Mercedes-AMG GT S, süper otomobil testi Star – Spor Arabalar
Içerik
Kaputun üzerindeki üç köşeli yıldıza aldanmayın. Mercedes-AMG GT S bu gerçek süper araba: Çok hızlı, duyarlı ve mükemmel dengeli. Çift turboşarjlı V8, her gaz basıncına öfkeli bir şekilde tepki verir ve hızlanmaya rağmen hiçbir tereddüt belirtisi göstermez. Rakamlar tek başına duyguyu uyandırmak için yeterli değil ama neyden bahsettiğimizi anlamak için yeterli. AMG GTS 510 hp üretiyor. ve 650 Nm - tüm bunlar kesinlikle arka tekerleklere yüklenmiştir - 1.570 kg ağırlığındadır ve övünmektedir ağırlık-güç oranı 3,22 kg / CV'de.
Satılık çekicilik
Onu gördüğünüz anda, o uzun kapüşonlu haliyle, özellikle gümüş renginde, Yıldız'ın eski ihtişamı hemen aklınıza geliyor. Orada Mercedes AMG GT Daha sonra SLS AMG'ye aktarılan ikonik 300 SL'nin martı kanadı stiline sahip değil ancak genetik mirasını koruyor. Orada AMG GTKısacası sizi suskun bırakacak bir sahne varlığına sahip. Ama en iyisi onu çalıştırdığınızda gelir.
Gemiye biniyoruz, BAŞLAT düğmesine basıyoruz ve içinizdeki her şeyi titreten bir ses bizi etkiliyor: Performans egzozu Vuruş yapan 4.0 V8 motorun sesini yumuşatabilen veya tüm momentumunu serbest bırakabilen değişken egzoz kelebeği ayarlarıyla, Riva Acquarama'yı anımsatan karanlık bir ses üretir. Delici, heyecan verici ama rahatsız edici olmayan bir ses. En azından kabin içinde olanlar için, ses yalıtımı uygun.
La GT S Yollar çok fazla hasar görmediği sürece, uzun yolculuklarda bile oldukça konforlu bir süper otomobildir ve iç kaplaması yüksek standarttadır, ancak harika bir Tourer olmayı hedeflememektedir. Güne Roma'dan Mercedes-AMG GT S ile başlıyoruz ve Spoleto'ya giden neredeyse tüm rota boyunca onun esas olarak hızlanma ve toparlanma özelliklerini düz bir çizgide test ediyoruz.
Ancak gideceğimiz yere yaklaştığımızda kendimize uygun, virajlı ve yokuşlu bir yol buluruz ve bu yola kesinlikle uyulması gerekir. Yarış modu.
İşleme becerileri? Süper arabaların Olympus'undayız
Kaportada bir yıldız ve böylesine derli toplu bir iç mekanla, çok fazla performans bekliyorduk ama çok fazla ilgi beklemiyorduk. Bundan daha yanlış bir şey olamaz: Bu Bavyeralı süper otomobilin sportif tarafı hakimdir; gaz huzmesi tamamen açıkken etkileyici olan süperşarjlı V8'in performansıyla başlar.
Karşısında 510 beygir gücü güç e 650 Nm tork la GT S coşkuyla ileri atılıyor (0'dan 100 km/saat hıza çıkmak için gereken tahmini süre sadece 3,8 saniyedir) ve her şeyin ötesinde, her tepkimize şiddetli tepki veriyor. Gazla başlayarak, doğal emişli bir motorla elde edilene çok yakın bir reaksiyonla. 7 vitesli AMG Speedshift DCT çift kavramalı şanzıman çok hızlıdır.
Yol dar ve asfalt ideal olmaktan uzak ama AMG GTS tekerleklerle ilgili olup bitenler konusunda samimi ve iletişimsel davranarak bizi zor durumda bırakmaz. Yol tutuşu inanılmazdır ve çocuk oyuncağı olmasına rağmen etkileyici bir arkadan savrulmaya neden olan viraj alma tutuşu şaşırtıcı derecede etkilidir. Ancak güzel olan şu ki, hızlı gitmeye çalışırken savaşmak için mücadele etmenize gerek yok. Bu, ön merkezli motor ve son tahrik tertibatlı vites kutusuyla elde edilen dengeli ağırlığın (ön ve arka arasında 47:53) yanı sıra yalnızca 1.570 kg'lık (çalışırken 1.645) boş ağırlık sayesinde mümkün oluyor. Açıkçası var sınırlı kaymalı diferansiyelBu durumda elektronik olarak kontrol ediliyor, çok hızlı tepki veriyor ve farklı sürüş kararlarına uyum sağlayabiliyor.
Çok az kişi için ama ulaşılmaz değil
2010'dan 2014'e kadar üretilen Mercedes SLS AMG'yi düşünürsek, o zaman AMG GT vardır fiyat daha fazla “insan”: 125.200 hp'lik versiyonda 462 euro. ve bu harika rotada bize eşlik edenlerin en güçlüsü AMG GT S için 600 Nm ve 144.600 200.000 Euro; SLS AMG'nin fiyatı ise 400.000 Euro civarında. Mercedes-Benz SLR McLaren'ın XNUMX Euro'nun çok üzerindeki fiyatından bahsetmiyorum bile.
Dolayısıyla AMG GT, Porsche 911'e rakip oluyor. 911 GTS'den daha doğrusu, performans ve fiyat açısından AMG GT'ye en yakın olanıdır; veya 911 Turbo performansa yakın AMG GTS ama iyi de olsa kötü de olsa dört tekerlekten çekiş sistemiyle donatılmıştı.
