Mercedes-Benz A 160 CDI Klasik

Motorla başlayalım. Eh, başlangıçta biraz üzüldük çünkü test modelindeki motor hacim olarak en küçük değil. En az iki benzinli A versiyonu (A 150 ve A 170) tarafından alttan kesiliyor, ancak şüphesiz Mercedes otomobil serisinin en zayıfı. Bu, 60 kilovat veya 82 beygir gücü ve 180 Newton metrelik şaşırtıcı bir maksimum tork ile ilgili verilerle doğrulanır.

Belki de motor performansıyla ilgili yazılı veriler, yalnızca 3 metre uzunluğunda olduğu ve aynı zamanda burnunda üç köşeli bir yıldız bulunan ailenin en küçük üyesi olduğu için, bahsedilen en yavaş araç hakkında yeterince ikna edici bir tablo çizmiyor. ancak tartı hala bebeğin kendi ağırlığının kilogramını gösteriyor. A 84 CDI'nin yolda en az çevik olanlardan biri olduğu, motorun, yürümeye başlayan bir çocuğu yavaş bir kamyonun veya diğer yavaş kamyonların yanından fırlatan Newton-metrelik patlamayla asla şaşırtmadığı gerçeğiyle de kanıtlanmıştır. Aksine, iki litrelik bir öğütücü (motor boyutu 1300 cm160), esas olarak sessizliği ve sakinliği ile ve çoğu modern turbodizel ile karşılaştırıldığında, aynı zamanda gelişmişliği ile ikna eder.

Zayıf esneklik, A 160 CDI'nin her eğimi siz farkına bile varmadan hissetmesini sağlar. Kabindeki veya bagajdaki her ekstra kilo aynı hissettirecek. Abarttığımızı düşünebilirsiniz, ancak gerçek şu ki, daha fazla hızlanmak veya en azından dik yokuşlarda hızı korumak için en az bir, hatta belki iki vites küçültmeniz gerekecek.

Bununla birlikte, A 160 CDI'nin en ekonomik Mercedes olduğunu güvenle söyleyebileceğimiz için, en zayıf A turbodizelin sadece karmaşıklığıyla değil, aynı zamanda ekonomisiyle de telafi edileceği doğrudur. Böylece, en iyi durumda (otoyolların ve şehirlerarası yolların yüzde 90'ından fazlası), ortalama dizel yakıt tüketimini yüz kilometrede yaklaşık 5 litre ile yüz kilometrede sadece 6 litreye düşürmeyi başardık. Bunu göz önünde bulundurarak, arada yakıt ikmali yapmak için durmak zorunda kalmadan 6 kilometrenin biraz üzerindeki bir yolculuğa da çıkabilirsiniz.

A'nın en küçük Mercedes olduğundan daha önce bahsetmiştik ama bu, içinde olabildiğince sıkışık olacağınız anlamına gelmiyor.

Hiçbir koşulda! Her yerde yeterli yükseklik ve genişlik ölçülü santimetre vardır, ancak çoğu durumda uzunluk aynıdır. Ön koltuklarda arka yolcuların dizlerinin santimetresini umursamayan iki bencil iki kişilik yolcu varsa, o zaman genişletilmiş S sınıfındaki yolcular gibi arkada lüks beklemeye gerek yoktur. Unutmayın, amiral gemisi Mercedes'ten 1 metre daha kısa bir arabadan bahsediyoruz.

Bazı memnuniyetsizlikler, ön koltuklar için yolcuların arka koltuğa erişimini kolaylaştıran üç kapılı geri çekme sisteminden kaynaklanmaktadır. Sistem, yolcuları özellikle inerken daha becerikli ve çevik olmaya zorlayan nispeten kısa bir ileri boylamasına hareketle sınırlıdır ve ayrıca ön koltuğu baş aşağı konumda tutan yay çok güçlüdür. ... Sonuç olarak, sürücü veya ön yolcu koltuk arkalığını nispeten sert bir şekilde itmeli veya çekmeli ve koltuk arkalığını orijinal konumuna geri getirmelidir.

Classic A versiyonunda da en çok koparılan üç köşeli yıldızlar arasında yer alır. Böylece standart donanım listesinde toplanan deri, navigasyon, otomatik klima, telefon ve diğer tatlıları yalnızca hayal edebilirsiniz. Ama onlar hakkında düşünebilirsiniz. İşin püf noktası, cüzdanınızı açmaya ne kadar istekli olduğunuzdur, çünkü Mercedes (neredeyse) hayır kelimesini bilmiyor. Bu nedenle, en başarılı A'yı en prestijli yapma arzunuzu duymaktan mutlu olacaklardır.

Elbette Classic donanım paketi, Mercedes standartlarına göre alınan standart donanım listesine rağmen, az ya da çok imrenilen bazı öğeleri de karşılar. Bunlardan sadece en önemlilerini adlandıracağız. Yarı otomatik klima, ASR'li (değiştirilemez) ESP stabilizasyon sistemi, BAS'lı ABS fren, dört ön hava yastığı, merkezi kilitleme için uzaktan kumanda, elektrikli ön camlar, yol bilgisayarı ve çok daha fazlası.

Mercedes'in stratejisine uygun olarak, aracın taban fiyatı da "en iyi". Bu Mercedes'i test etmeye başladığımızdan beri, hala bitiriyoruz. 160 CDI Classic, Mercedes arasında en ucuzu değil, ancak hemen ikinci sırada yer alıyor. Yine, en zayıf benzinli motor A 150 Classic tarafından "zayıflatılır". En ucuz iki A'dan söz etmemize rağmen 4 metrelik bir araba, üç kapı ve 78 kilovatlık motor gücü için çok para olan 160 milyon tolar (A 3 CDI) miktarından bahsediyoruz. . ...

Bir Mercedes satın alırken, müşteriler (genellikle) neye bulaştıklarını bilirler, bu nedenle büyük olasılıkla banka hesaplarını bolca boşaltmaya hazırdırlar. Bu nedenle, zaten Turbodiesel A'ya bakıyorsanız, en az 180 CDI versiyonuna bakmanızı şiddetle tavsiye ederiz.

Peter Humar

Fotoğraf: Ales Pavletić.

Mercedes-Benz A 160 CDI Klasik

Temel Bilgiler

Satış:	AC Değişim kapısı
Temel model fiyatı:	19.959,11 €
Test modeli maliyeti:	20.864,63 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	60kW (82 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	15,0 p
Maksimum hız:	170 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu turbo dizel - deplasman 1991 cm3 - maksimum güç 60 kW (82 hp) 4200 rpm'de - maksimum tork 180 Nm, 1400-2600 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 185/65 R 15 T (Continental ContiWinterConstact TS 810 M + S).
Емкость:	azami hız 170 km/s - 0-100 km/s hızlanma 15,0 sn - yakıt tüketimi (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Masal:	boş araba 1300 kg - izin verilen brüt ağırlık 1760 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3838 mm - genişlik 1764 mm - yükseklik 1593 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 54 l.
Kutu:	435 1995-l

Ölçümlerimiz

T = -4 ° C / p = 1002 mbar / rel. Mülkiyet: %30 / Km sayacının durumu: 10.498 km
Hızlanma 0-100km:	15,5s
Şehirden 402m:	19,8 yıl ( 116 km/s)
Şehirden 1000m:	36,2 yıl ( 142 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	16,5s
Esneklik 80-120km / s:	23,3s
Maksimum hız:	170km / s (V.)
test tüketimi:	6,7 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	44,9m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Zaten A dizel istiyorsanız, A 160 CDI'dan biraz daha fazla beygir gücüne ve torka sahip bir model arayın. 180 CDI sunuyoruz. 200 CDI savunulmuyor, ancak bu şişman milyon iki zayıf versiyondan daha pahalı.

Övüyoruz ve kınıyoruz

modern motor

dişli kutusu

Yakıt tüketimi

ekili motor

düşük hızlarda sürüş konforu (hafif darbeler)

kapasite

altıncı vites değil

fiyat

yüksek hızlarda sürüş konforu (yol dalgaları)

yüksekliği ayarlanabilir direksiyon