Mercedes C 63 AMG Performance: Her rakibi yutmaya hazır – Spor Arabalar
Bu sefer basın toplantısı yok. Anahtarları alıp gidiyoruz. Günün ana karakteri bekliyor: yalnız Mercedes C sınıfı dönüştürüldü AMG sürümde Verim.
Motor, 6 bg güç üreten ve 487 Nm tork sağlamaya hazır 600 litrelik benzinli bir motordur. VallelungaŞampiyonanın sondan bir önceki turunun birkaç saat içinde yapılacağı yer. Süper yıldız.
Anahtarı çeviriyorum, düğmeye basıyorum Başlama direksiyon simidinin sağında ve V8 doğal emişli anında açılıyor, hoş ve sessiz bir minimuma kadar sakinleşiyor, ancak sanki hemen bir şeyler iletiyormuş gibi "heyecanlı" bir arka planla. Pit alanına giriyorum, kol ayarını fark etme zamanı geldi (çok büyük) Otomatik şanzıman 7 vitesli ve çift kavramalı: Vites büyütmek için kolu sağa, vites küçültmek için ise sola hareket ettirmeniz gerekir. Çok az sezgisel: Başlangıçtan itibaren birkaç saniye içinde alışmak zor. Direksiyon simidi kanatçıklarını kullanarak vites değiştirmeyi seçmeye karar veriyorum. Hadi gidelim.
Sürüş dinamikleri ayar seçicisi şurada bulunur: Spor. Lo direksiyonİlk bakışta çok kolay görünen , ilk bakışta görevini yerine getiriyor: gerektiği kadar gerekli ve iyi dozda "iletişim" ile. Fena değil. İlk düzlükten sonra C 63 AMG'nin tüm gücünü yere boşaltmaya çalışsam bile viraja girerken hata yapıyorum: düzgün bir giriş yok, ipten uzaktayım ve viraja girmek zorunda kalıyorum. Bununla birlikte, hızlı ve herhangi bir zorluk yaşamadan yanıt veren çerçevenin iyi çalışmasını takdir etmemizi sağlayan bir dizi düzeltme. Açıkça görülüyor ki elektronikler işini yapıyor... Bir sonraki virajda yanlış gidemezsiniz: ışık önden dümenleme (eğri en hızlı olanlardan biridir) ve pedala tekrar basmaya hazırsınız.
Bu arada, daireleri ve... artıkları biriktiriyorum otobüs. Süperstarlar geçişlerinin izlerini bıraktılar ve AMG'nin davranışı giderek daha jelatinimsi hale geliyor: lastikler ısınmaya ve pistte bulunan küçük parçaları "emmeye" başlıyor. Arka tekerleklere boşaltılması gereken çekiş gücüne tüm saygımla. Sorun değil: Kullanım dışıyım, seçiciyi açın Spor + ve daha fazlasını veriyorum. Arabayı maksimuma kadar zorluyorum ve virajlara tekrar hızlı bir şekilde giriyorum: biraz daha fazla gövde yuvarlanması, daha belirgin bir önden savrulma, ancak arka kısım yolda kalıyor.
Küçük bir sapma açısı, ancak hiçbir şey çarpık değil. Eğer bazı şeyleri sınırına kadar zorlarsanız, bir şeylerin hala eksik olduğu hissine kapılıyorsunuz: ama diğerlerinin elinden geleni yaptığı yerde (viraj alma), orada Berlina Alman genellikle biraz iç çeker.
Düz bir çizgide çok hızlı: Düz bir çizgide C 63, rakiplerine kıyasla rakipsiz hissediyor. S+ modunda otomatik şanzıman “doppietta"Elektronik ve çok fazla salınım kaybederek bir miktar hız kazanır (her ne kadar çift kavrama), S ile yazılmıştır.
Bir viraja girmeden önce fren pedalına tamamen basıldığında, oldukça tepkisel olan sistem doğru eylemi garanti ediyor gibi görünüyor: pedal hareketi doğru, frenleme kuru ama sert değil ve lastikler kaldırımı sıkı bir şekilde tutuyor. Kalibrasyon süspansiyonlar bir yandan pistte maksimum performans ve yol tutuşu, diğer yandan günlük kullanımda konfor arasında iyi bir uzlaşma sağlar.
Düz bir çizgide 230 km/saat hızla giderken şunu düşünüyorum: Temiz bir pistte ve eklentiler olmadan çok fazla güç. AMG BlueEfficiency giydi: Bu mütevazi zamanlarda bundan daha iyi bir şey yok. Pitlere dönüyorum ve devredeki "voltajı" azaltmak için stereoyu açıyorum. Vasco Rossi'nin eski şarkısı "Vado al maksimum" radyoda yayınlanıyor: Bu bir tesadüf mü olacak?
