MG Metro 6R4: Metroseksüel - Spor Arabalar
Gösterge paneli hız göstergesi 2.467 mil veya 3.970 km okur. Zamanda donmuş ve askıya alınmış görünüyor. Bu araba fabrikadan çıktığından beri tekerlekler çok az ilerleme kaydetti. Austin Gezgini 1986'da. O bile değişmedi triger kayışı (Bu, pek çok kız kardeşini, izleyicilere ağaç gövdelerinden ayırt edemeyeceğiniz ormana tam güçle atıldıklarında aldatan kemer olduğu için yeterince endişe verici.) Birkaç dakika içinde bu sayılar tekrar yuvarlanmaya başlayacak. Çünkü hayalimi gerçekleştireceğim: Bir tane süreceğim Metro 6R4.
Sadece 6R4 değil. Bu muhtemelen dünyadaki en orijinal 6R4'tür. 200 yol örneğinden homologasyon standartlarına uygun olarak yapılmıştır. B Grubutoprak yolda ateşli Lancia, Peugeot ve Audi'yi alt etmek (denemek) için tam tetikte olan 20 diğer ralli arabası ile birlikte. Bu 200 yol arabasının çoğu daha sonra çeşitli amatör şampiyonalarda rekabet etmek için ralli veya rallikros versiyonlarına dönüştürüldü. Austin Rover çalışanları arasında, tüm birimlerin inşa edilmediğine dair söylentiler var - ancak bunlar asılsız da olabilir. Görünüşe göre FIA, 200 arabalık bir partiyi incelemek için Austin Rover fabrikasına geldiğinde, arabalar Longbridge'deki bir ahırda sıraya girecek ve incelemeden sonra aceleyle sıranın sonuna taşınacaktı. isim plakası değişimi.
Bu Metro 6R4'e yerleştirilmiş küçük bir plakete göre numara 179'dur. Eski pilot ve eski BTCC pilotu Fiona Leggate'in babası Malcolm Leggate'e aittir. Bu arabayı 2000 Euro'ya eşdeğer bir fiyata satın aldığı 27.000 yılından beri (yeni bir arabadan yaklaşık 30.000 Euro daha ucuz, ancak o sırada fiyat pazarlığa açıktı) ve o zamandan beri yalnızca 800 km yol yaptı. Aylardır onu kullanmamıştı. Genelde böyle bir arabayı ihmal etmenin saygısızlık olduğunu düşünürüm ama bu arabanın arkasında o kadar az kilometre var ve o kadar tarihi bir parça ki neredeyse anlaşılır hale geliyor.
Bu sabah evine gittiğimizde, Malcolm bize buharı tüten bir fincan kahve içerken arabanın tüm belgelerini gösterdi (hatta A6 RAU olan plakasını bile değiştirdi, A 4 gibi göründüğü için biraz A 6R4 U gibi okuduk) - bu fotoğraflarda gördüğünüz orijinali) bizi birkaç kilometre öteden görmeye götürmeden önce. Bir muşamba altına gizlenmiş olsa bile, bununla harika görünüyor.eleron çarşafın altından yelken gibi yükselen sırt, tuhaf bir silüet oluşturur.
Yavaş yavaş çarşafın altından çıktığını görmek, bu Auto Show'da yeni süper otomobilin tanıtımı kadar heyecan vericiydi. o bir şeyin önceden reklamı turuncu ön, sonra çamurlukların beyaz ön kısmı, santim santim, ta ki tüm araba önümüzde çıplak kalana kadar. 6R4, bir küp olmasa bile aynı geniş, uzun ve uzun görünüyor. Fotoğrafçı Dean Smith'e göre, bu korkunç. katılmıyorum. Yönetmenimiz Sam Riley daha yaratıcı ve ona Transformer'ı hatırlattığını söylüyor. Ancak hepimiz bir konuda hemfikiriz: Daha önce hiç bu kadar acımasız, agresif ve doğrudan konuya girmek için tasarlanmış bir araba görmemiştik.
Ellerimizle sadece metal panellere ulaşmamaya çalışarak garajdan dışarı itiyoruz. fiberglas... Bu, ancak 1.000 kg'a ulaşan bir otomobil için inanılmaz derecede ağırdır, ancak şu anda taktığı geniş lastiklere bağlıdır. Malcolm önceki bir randevuya gidiyor ve ayrıntıları fotoğraflamak için bizi yalnız bırakarak, açmamamızı tavsiye ediyor.
Kaputu açtım ve sersemledim: hiçbir şey двигатель... Burada birkaç pervane şaftı ve büyük bir şaft dışında pratikte hiçbir şey yok. diferansiyel. Belirgin ön çamurluk kemerlerinin arkasında, genişleyen tüm hava girişlerinin arkasında neredeyse standart Metro'dan geriye kalan tek parça olan kapıyı zar zor görebilirsiniz. Arkaya geçtiğinizde, kanatçığın ne kadar yüksek olduğunu merak etmekten kendinizi alamıyorsunuz ve biraz daha aşağıda, sanki araba dışarı çıkmış gibi, alt çerçevenin göründüğü yerde, plakanın hemen altında bir spoyler eksikmiş gibi geliyor. . külot içine sıkışmış bir etek ile. Sonunda içeride görebilirsiniz bar ön desteklere ulaşan bir kafes.
Bagaj kapağının yukarı çekilmesi, temelde Jaguar ile aynı motor olan 6 litrelik bir V3'ü ortaya çıkarıyor. XJ220, sadece bu aspire edilmiş... İle bitmek hız ileriye doğru giden ağaca bağlı makinenin merkezine doğru viskoz merkez diferansiyel (sadece dört tekerlekten çekişli F1'in arkasındaki şirket olan Ferguson Fabrications tarafından üretilmiştir). İki arka kardan mili aynı uzunlukta olacak şekilde, ara mil arka diferansiyel muhafazasının sağ tarafında olacak şekilde motor hafifçe sola kaydırılmıştır. Birçok 6R4'ün ayarlanmış bir motoru vardır, ancak bu, hava filtresi de dahil olmak üzere tamamen orijinaldir.
Çeşitli testlerde Austin Rover, iki silindiri çıkarılmış bir Rover V8 kullandı, ancak sıra başına çift üstten eksantrik miline sahip son V6, David Wood (eski adıyla Cosworth) tarafından tasarlandı ve bir ralli arabası için özel olarak tasarlanmış ilk motor olarak kabul edildi. O zamanlar, zorunlu girişli motorlar dünyasındaki tek doğal emişli motordu, ancak temel fikir, daha geniş ve daha rahat besleme ve tork sağlamaya çalışmak ve motorun aşırı ısınma sorunları yaşamamasıydı. turbo o zaman Ne yazık ki, bu projeler ve değerlendirmeler 1981'de British Leyland Motorsport'un Williams GP Engineering'de Patrick Head ile ortak olduğu zaman yapıldı. 1985'e gelindiğinde, 6R4 uluslararası sahneye ilk çıktığında, turboşarjlı rakiplerinin soğutma ve gecikme sorunları büyük ölçüde çözüldü ve ürettikleri güç, 6R4'ün sahip olabileceği herhangi bir esneklik avantajından çok daha fazlaydı. Ama bu başka bir hikaye.
Tüm detaylara bakıldığında, bu makineye hayran kalmamak elde değil. Ancak bu ideal değil. Ön lambalardan biri iyi sabitlenmemiş ve dört metre lehim olmasına rağmen (standart Metro'daki 120 cm'ye kıyasla) biraz gevşek. Sanki tamirciler bitirmek için acele ediyormuş gibi ...
Malcolm birkaç saat içinde geri dönüyor ve Dean'in statik fotoğraflarla işi bittiğinde dışarı çıkmaya hazırız. Şaşırtıcı bir şekilde, metro ilk atıştan aydınlanır. Ama sonra kapanıp tekrar açılıyor. Gaz pedalına bir dakika bastıktan sonra, motor devirlerde aritmik bir artış ve düşüşle asla durmayacak kadar dengelenir. Birkaç dakika sonra, motorun sessizleştiği çılgın bir rölanti, sıcaklığa ulaştığını ve her şeyin V64V motorunda olması gerektiği gibi çalıştığını gösterir (isim, silindir başına 6 valfli V4 anlamına gelir).
Malcolm fotoğraf çekmek için direksiyona geçiyor ve sıra bana geliyor. Neyse ki yağmur yok (Malcolm ıslakken metroya binmemize izin vermedi), ama soğuk bir rüzgar esiyor, bataklıkları süpürüyor ve kapıyı ellerimden çekip yere atmakla tehdit ediyor. ayağımı kaldır. geniş pencere pervazından geçerek 6R4'e gidin. Koltuk dar ve aracın merkezine doğru eğimli ve direksiyon Bunun gibi bir arabada biraz yerinde olmayan gri deri biraz fazla şişkin, ancak genel olarak sürüş pozisyonu kabul edilebilir.
Koltuk, eski bir klasik olsa bile yeterince rahat. Sedil sizi boa yılanının halkaları gibi sıkı tutan bir kabuk. Spor kabin, ilk andan itibaren yeni bir desenle yapıştırılmış standart Metro küçük vites topuzu gibi küçük tutarsızlıklarla doludur. Ayrıca çakmağın yanında bir dizi sigorta var ve kadranlar çok küçük, takometrenin 10.000 XNUMX göstermesi dışında.
Ön cama bakıldığında iki kaput çıkıntısı göze çarpıyor; Bunun yerine aynalara bakıldığında gözler devasa yan hava girişlerine sabitlenmiş. Bir manga çizgi romanından bir arabada oturuyormuşsunuz gibi geliyor. Ana şalter açıldığında, normal Austin Rover tuşuyla yarım tur döndürün,hızlandırıcı bir kez ve motoru arkanızdan çalıştırmak için anahtarı çevirmeyi bitirdiniz. Orası debriyaj kısa bir hamlesi var ve onu yere sermek için belirli bir güç gerekiyor. Önce kolu sola ve arkaya kaydırın, ardından inanılmaz derecede yüksek bir bağlantı noktasına sahip olan debriyaj pedalını kaldırın ve ileri doğru çekin. 6R4 kullanıyorum.
Mégane R26.R ve Mini GP gibi otomobiller, yolda sürmek için oldukça sıra dışı. Birçoğu, istikrarlı sürüşlerine ve Renault söz konusu olduğunda, konfor eksikliğine şaşırıyor. Ancak bu 6R4'e kıyasla ikisi de yumuşak. Bu iki arabayı metroyla karşılaştırmak, bir partide bir adama dün 2 km koştuğunuzu (aslında 1,7, ancak GPS kesinlikle çalışmıyor) söylemek ve sonra onun bir kez daha kazandığını öğrenmek gibi. şampiyonluklar. Metro taksisinde o kadar çok gürültü var ki hareket halindeki bir yolcuyla sohbet etmek neredeyse imkansız. İÇİNDE tüketim ortalama 2 km / l (tam olarak: 2, yanılmıyorsam). Yazın binerseniz, tüm bunlar on dakikanızı alacaktır. Öte yandan 6R4, kız arkadaşınızla sahile gitmek için değil, tamamen yarış için yapılmış bir otomobil. Direksiyon başında ona aşık olmam otuz saniyemi alıyor.
Turboşarjlı araçlar performans avantajına sahipken Metro, V6'sının sesiyle gönülleri fethetti. Arabaların kadrajdan çıktığı bir zamanın videosunu izlemeyi deneyin: sizi yanıltacak manzara olmadan sese odaklanabilirsiniz ve diğer arabalar mırıldanıp, mırıldanıp ıslık çalarken, metronun omurganızı titrettiğini fark edeceksiniz. Bununla birlikte, düşük devirlerde, bu müzikalite, gürültülü farklardan oluşan bir kakofoniye ve tamamen traktör benzeri bir motora dönüşür. Birçok yarış arabasında olduğu gibi, sadece gaz pedalına dokunmakla oluşan gürültünün yükseltilmesi, aracı kapatmanın en iyi yoludur, çünkü V6'nın bu şekilde yükseldiğini duyduğunuzda, içgüdüsel olarak ayağınızı gaz pedalından çekersiniz. Neyse ki bu geçmişte başıma geldi ve motoru kapatmadan gaz dozlayabilmek için dersimi aldım.
Traktörden yarış arabasına motor sesinin kaç devirde değiştiğini size söyleyebilmeyi isterdim. Sanırım 4.000 civarında, ama yolun kenarındaki o derin hendeklerden birinden kaçınmaya o kadar odaklandım ki gözlerimi takometreden alamıyorum. Ama size bir şey söyleyebilirim: V64V ideal hızına ulaştığında sesi kesinlikle harika oluyor ve beni motordan ayıran ince Perspex tabakası neredeyse işe yaramaz hale geliyor. Sağır olmak için harika bir yol ...
Standart versiyonda motor 250 hp'ye sahiptir, ancak ayrıntılı kamlar ve gaz kelebeği valfli bir egzoz manifoldu ile 10.000 400 rpm'nin üzerine çıkar ve 305 hp'nin üzerinde geliştirir. Öte yandan tork 6 Nm'dir. İronik olarak, bir ralli arabası olmasına rağmen, tamamen ayarlanmış yol versiyonundan daha az torka sahiptir. Metro 4RXNUMX, sizi ufka götüren bu kısa ralli vitesleriyle yıldırım hızıyla parlarken, motorun daha fazlasını sunduğunu anlıyorsunuz: Daha da yükseğe tırmanabileceğini düşündüğünüzde kesen neredeyse yapay bir eşik var.
Bu küçük cadde, bölgedeki diğerleri gibi tek şerittir, ancak hiçbir şey manzarayı engellemez, bu nedenle hızı yakalamak kolaydır. Kemerinin altındaki birkaç kilometreye ve Malcolm'un Metro'yu sınırlı kullanımına rağmen, sahibi aracı düzgün kullanmamıza aldırmıyor, aksine her turda her viteste tam olarak yararlanmam için beni teşvik ediyor. Arkayı takmanın zorluğuyla karşılaştırıldığında, birinciden ikinciye ve üçüncüye geçiş mükemmel, ince kolun hareketi kısa ve yerine oturuyor, dördüncünün takılması biraz daha zor.
Hızımı artırıp daha hızlı dönüşler almaya başladığımda, frenler belirleyici hale gelir. İlk kez onlara tamamen güvendiğimde kalp krizi geçiriyorum. Güçlüler ama çok soğuklar, en ufak bir yardıma sahip değiller ve orta pedal, 90'ı tutmak için çılgın bir güç gerektiriyor, düzgün kesmeyin. Tüm bu kanatçıklara ve kare tekerlek davlumbazlarına rağmen, Metro 6R4 hala küçük bir arabadır (Austin Rover spor başkanı John Davenport'un bir keresinde dediği gibi, "Küçük bir araba küçük bir paleti büyütür"). Virajlarda yarışırken, tek bir hareket halindeymiş gibi görünen dört tekerleğin yer aldığı kısa ve kareye yakın bir parkur hissediyorsunuz; Metro inanılmaz derecede duyarlıdır, ancak bu aynı zamanda döndürmek için bir çırpıda olduğu anlamına gelir.
parçalanma çift 35/65 arka lehine ve onunla her şeyi, en çılgın şeyleri bile yapmayı çok isterdim, bu kısa dingil mesafesi ile 6R4 virajlardan çıkıyor, hafifçe kuyruğa gidiyor ve yükün çoğunu arka tekerleklerde, aşırıya kaçmamak daha iyi. Ön tekerleklerden itmek direksiyon tepkisini bozar ve siz eğimi değiştirirken araç kıpırdama eğilimi gösterir ve sizi tamamen sürüşe odaklanmaya zorlar.
İlk 6R4 prototipinin pilot Tony Pond (daha sonra 1985R6'yı RAC 4 yıllık podyumunda üçüncü sıraya yerleştirdi) tarafından Oxfordshire pistinde sürülmesinden bu yana yaklaşık otuz yıl geçti. Yeni Metro'yu tanıtan bir broşürde ondan alıntı yaparak şunları söyledi: “Sürüş, en yoğun olduğu zamanlarda bile kolay ve çok hızlıdır. Onunla, kazanmak için bir ralli asına ihtiyacınız yok." Aslında, Pond araba kullanmayı biliyordu. 6R4'ü asfalt rallisine çıkarmak için gereken çabayı hayal bile edemiyorum. Hala Metro'yu kullanma yeteneğim varsa, kontrollerin daha hafif olabileceği ve diferansiyellerin daha normal çalışacağı çamurda denemek isterim. Ayrıca onun için daha kolay olacağını düşünüyorum: Onu her zaman yanlara doğru ve yerden sıçrayan taşlarla hayal ediyorum.
Ancak, bir çocuk olarak, onu sürebildiğim için mutluyum. Ufka doğru koşan bu çılgın görünümlü ve sesli arabanın direksiyonunda olabilmek. 1986'da geçmişe bir sıçrama yapmak. Kilometre sayacı numaralarının tekrar değiştiğini görün.
