Yakıt ekonomisi ile ilgili efsaneler

Çocukken ailen seni okul kıyafetleri için alışverişe götürürdü hatırlıyor musun? Muhtemelen listede yeni bir çift spor ayakkabı vardı. Ayakkabıların iyi olup olmadığını öğrenmenin en iyi yolu, mağazada dolaşıp sizi daha hızlı hareket ettirip ettirmediklerini görmektir.

En hızlı koşmanı sağlayan ayakkabılar elbette istediğin ayakkabılardı. Ancak, bazı koşu ayakkabılarının sizi diğerlerinden daha hızlı yapacağı bir efsanedir.

Aynı şey arabalar için de geçerli. Çılgın efsanelerle büyütüldük. Bunların çoğu önceki nesillerden aktarılmıştır ve doğruluğu şüphelidir. Diğerleri gündelik konuşmalarda dağıtılır, ancak gerçekler olarak kabul edilir.

Aşağıda yakıt ekonomisiyle ilgili balonunuzu patlatabilecek bazı efsaneler yer almaktadır:

arabanın tepesinde

Bir noktada, enjektör kapandığında hepimiz benzin istasyonunda durduk. Rezervuarınıza her son damlayı denemek ve sıkmak için bir kalem alırsınız. Depoyu maksimum kapasiteye kadar doldurmak iyi, değil mi? Hayır.

Yakıt pompası nozulu, depo dolduğunda duracak şekilde tasarlanmıştır. Dolduktan sonra arabanıza daha fazla gaz pompalamaya çalışarak, aslında gazı buharlaşma sistemine - temelde buharlaşma bidonuna - geri itiyorsunuz, bu da onu ve buharlaşma sistemini yok edebilir. Yakıt ikmali, kanister arızasının ana nedenidir ve onarımı maliyetli olabilir.

Temiz hava filtreleri

Çoğu insan kirli bir hava filtresinin yakıt tüketimini azalttığını düşünür. Ancak gerçek şu ki, bu doğru değil. FuelEconomy.gov'a göre, son model arabalarda kirli bir hava filtresinin yakıt tüketimi üzerinde minimum etkisi vardır. Bakımı iyi yapılmış bir enjeksiyonlu motor, hava filtresi ne kadar kirli olursa olsun beklenen yakıt tasarrufunu sağlamaya devam edecektir.

Enjeksiyonlu motorlara sahip son model araçlarda, motora giren hava miktarını hesaplayan ve buna göre yakıt tüketimini ayarlayan araç bilgisayarları bulunur. Hava filtresi temizliği denklemin bir parçası değildir. Bu, kirli filtrenizi yenisiyle değiştirmemeniz gerektiği anlamına gelmez. Hava filtresini kirlendikçe değiştirmek iyi bir alışkanlıktır.

Bu kuralın bir istisnası, 1980'den önce üretilmiş eski arabalardır. Bu araçlarda kirli bir hava filtresi performansı ve yakıt tüketimini olumsuz etkilemiştir.

Deniz Yolculuğu

Sabit bir hızı korumanın yakıt tasarrufu sağlayacağını düşünmek mantıklıdır ve sabit bir hızı korumanın hız sabitleyiciden daha iyi bir yolu yoktur. Düz bir otoyolda sürüyorsanız, bu doğrudur, ancak otoyollar nadiren düzdür. Hız sabitleyiciniz bir eğim algıladığında, istenen hızı korumak için hızlanır. Hızlanma oranı, kendi başınıza hızlandıracağınız hızdan daha hızlı olabilir.

Hızlı hızlanma kilometreyi öldürür, bu nedenle yolda tümsekler gördüğünüzde arabanızın kontrolünü elinize alın, kademeli olarak hızlanın ve yol düzleştiğinde hız sabitleyiciyi tekrar açın.

Sensörler size lastiklerinizi ne zaman kontrol etmeniz gerektiğini söyler.

Lastik basıncınızı en son ne zaman kontrol ettiniz? Belki de düşük basınç sensörü en son ne zaman çalıştı? Belki hatırlamıyorsun bile. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresine göre, tüm araba lastiklerinin üçte biri şişirilmemiş. Lastik basıncı çok düşükse, lastikler aşırı ısınabilir, yolda aşırı sürtünmeye neden olabilir, zamanından önce aşınabilir ve daha da kötüsü patlayabilir. Ayda bir kez lastik basıncını kontrol edin. Tavsiye edilen lastik basıncı ya yakıt doldurma kapağının içinde ya da torpido gözündedir. Dört değil, beş lastiğin basıncını kontrol etmeniz gerektiğini unutmamak önemlidir: yedek lastiği unutmayın.

arkasından sürükleme

Tour de France'ı izleyen herkes, diğer sürücünün arkasında pedal çevirmenin rüzgar direncini azalttığını bilir. Bir kamyonun (veya sizinkinden daha büyük bir arabanın) arkasındaysanız, sizi rüzgardan koruyacağını ve böylece yakıt tüketimini azaltacağını söylemeye gerek yok. Saf fiziğe dayanan bu teori doğrudur. Ancak, yakıt tüketimini artırmak için bir kamyonu takip etmek gerçekten kötü bir fikirdir. Alabileceğiniz ekstra verimlilik, kaza riskine değmez.

Premium benzin, kilometreyi artırmaya yardımcı olacak

Aracınız, belirli bir oktan değerine sahip benzinle çalışacak şekilde yapılandırılmıştır. Genel kullanım için tasarlanmış bir motorda premium kullanıyorsanız, parayı çarçur ediyor olabilirsiniz. Emin değilseniz, Edmunds kendi testinizi yapmanızı önerir. Depoyu normal benzinle iki kez tamamen doldurun. Ardından arabanızı premium ile tamamen iki katına çıkarın. Kilometrenizi ve kullanılan galonu kaydedin. Yakıt tüketimine ve performansa dikkat edin. Arabanız için normal benzin tavsiye edilirse ve onu birinci sınıf benzinle doldurursanız, muhtemelen pek bir gelişme fark etmeyeceksiniz.

Ancak aracınız premium ise ve normal bir araçla doldurursanız, Car and Driver testine göre yüzde 6 ila 10 arasında bir performans düşüşü görebilirsiniz.

Küçül ya da evde kal

Sağduyu, Mini Cooper gibi küçük arabaların mpg söz konusu olduğunda dünyayı sallayacağını söylüyor. Edmunds arabayı hem şehir hem de yol koşullarında test etti ve beş koltuklu Mini (beş kişilik olabileceğini kim bilebilirdi?) şehirde 29 mpg ve açık yolda 40 mpg kazandı. Elbette saygın sayılar.

Ancak tüm ekonomik arabaların minyatür olması gerekmez. Daha büyük 5 koltuklu hibrit vagon olan Toyota Prius V, şehir içi 44 mpg ve otoyolda 40 mpg'de daha da iyi hale geliyor.

Mini ve Prius V'nin gösterdiği gibi, önemli olan arabanın boyutu değil, kaputunun altında ne olduğu. Daha önce, yalnızca küçük arabalara ekonomik hibrit motorlar sağlanıyordu. Hibrit aktarma organları, dizel motorlar, turboşarjlar ve düşük yuvarlanma direncine sahip lastiklerle teknolojiyi giderek daha fazla sayıda standart boyutlu otomobil, SUV ve yüksek performanslı spor otomobil kullanıyor. Bu ilerlemeler, birçok yeni orta ve büyük aracın yakıttan her zamankinden daha iyi tasarruf etmesini sağlar.

Manuel şanzımanlar kilometreyi artırır

Edmunds'un 2013 raporu, başka bir kilometre efsanesini ortadan kaldırdı. Uzun yıllar boyunca, manuel vitesli arabaların, otomatik muadillerine göre daha yüksek kilometreye sahip olduğu düşünülüyordu. "Doğru değil," diyor Edmunds.

Her yıl satılan manuel şanzımanlı araba sayısı %3.9 (Edmunds) ile %10 (Fox News) arasında değişmektedir. Doğrudan test için hangi otomatik şanzımanı seçerseniz seçin, manuel ve otomatik araçlar hemen hemen aynı performansı gösterecektir.

Edmunds, Chevy Cruze Eco ve Ford Focus versiyonlarını manuel ve otomatik şanzımanlarla karşılaştırdı. Chevy'nin manuel şanzımanı, kombine (şehir-otoyol ortalaması) ve otomatik için 33 ortalama 31 mpg idi. Altı vitesli Focus, 30 mpg'deki otomatik versiyona kıyasla 31 mpg alır.

Otomatik şanzımanlı araçlar için gaz kilometresindeki iyileşme, teknolojideki ilerlemeler ve ek şanzıman dişlilerinin sayısındaki artıştan kaynaklanmaktadır - bazı yeni otomatik şanzımanlarda 10 vitese kadar var!

Otomatik ve manuel araçlar arasındaki yakıt verimliliği farkı artık neredeyse yok.

Yüksek performans, zayıf kilometre anlamına gelir

Baby boomers, yüksek performanslı bir spor araba kullanmak istiyorsanız, berbat bir yakıt tüketimi ile yaşamak zorunda olduğunuza inanacak şekilde yetiştirildi. Onların deneyimlerine göre bu doğruydu. Örneğin klasik 1965 Ford Mustang Fastback, yaklaşık 14 mpg aldı.

Rockford dosyalarındaki Firebird'ü hatırlıyor musun? 10 ila 14 mpg var. Her iki makine de performansa sahipti, ancak bir bedeli vardı.

Tesla, süper güçlü arabaların ekonomik olabileceği efsanesini ortadan kaldırdı. Şirket, dört saniyeden daha kısa sürede 60 km/s hıza çıkabilen ve tek bir şarjla 265 km yol alabilen tamamen elektrikli bir araç inşa ediyor. Tesla'nın dezavantajı fiyatıdır.

Neyse ki tüketiciler için artık tatlı bir nokta var. Büyük araba üreticilerinin çoğu sportif görünen, üstün performans sunan, bol miktarda bagaj alanına sahip ve kombine benzinin galonu başına 30 mile yaklaşan arabaları makul fiyatlarla sunuyor.

Arabalar her zaman ekonomiktir.

Arabanın motoru sadece birkaç bin mil sonra en yüksek verimlilikte çalışıyor. Zamanla, artan sürtünme, iç motor aşınması, contalar, bileşenlerin eskimesi, yatak aşınması vb. Nedeniyle arabanın verimliliği zarar görür ve motor da çalışmayı durdurur. Arabanızı düzenli olarak ayarlayarak en iyi durumda tutmak için elinizden gelenin en iyisini yapabilirsiniz, ancak bir daha asla yeni kadar iyi olmayacaktır. Genel bir kural olarak, yeni bir araba satın aldığınızda galon başına mil bir süre sabit kalır ve sonra yavaş yavaş düşmeye başlar. Bu normaldir ve beklenir.

Gelecekte ne var?

2012 yılında, Obama yönetimi yakıt verimliliği için yeni standartlar açıkladı. İdare, otomobillerin ve hafif kamyonların 54.5 mpg eşdeğerine 2025 oranında ulaşmasını istedi. İyileştirilmiş gaz verimliliğinin sürücülerin yakıt fiyatlarında 1.7 trilyon dolardan fazla tasarruf sağlaması ve petrol tüketiminin yılda 12 milyar varil azalması bekleniyor.

On üç büyük otomobil üreticisi ve Amalgamated Auto Workers, sera gazı emisyonlarını azaltan daha verimli araçlar yaratmak için birlikte çalışma sözü verdi.

Önümüzdeki on yılda elektrikli araçlar, hibritler ve temiz arabalar norm haline gelecek ve hepimiz 50 mpg (veya tek bir şarjla yüzlerce mil) giden arabaları kullanabiliriz. Kim daha az yakıt kullanmak istemez ki?