Triger Kayışı Değişimi Neden Zor Olabilir?
Içerik
Triger kayışı değiştirme yöntemleri kayış tipine göre değişir. Servis ve bakım, üreticinin tavsiyelerine uygun olarak yapılmalıdır.
Çoğu otomobil ve hafif kamyon, triger kayışlarıyla donatılmıştır. Önden çekişli olarak bilinen enine motorlarda triger kayışını çıkarmak ve değiştirmek zor olabilir.
Üç tip triger kayışı vardır
- Tek üstten kamlı triger kayışı
- Üstten iki eksantrik miline sahip triger kayışı
- Üstten çift eksantrik miline sahip çift triger kayışı
Tek üstten kamlı triger kayışı
Triger kayışını tek bir üstten kam üzerinde değiştirmek zor olabilir. Bazı araçlarda triger kapağının önünde braketler, kasnaklar veya soğutma sıvısı hortumları bulunur. Triger kayışını değiştirirken eksantrik milini ve krank milini aynı hizada tutmak oldukça kolaydır.
Üstten iki eksantrik miline sahip triger kayışı
Üstten çift kamlı triger kayışları da yanıltıcı olabilir. Bugün piyasadaki çoğu otomobil, valf mekanizmasının yanma odasına kırk ila seksen derecelik bir açıyla girdiği bir silindir kafası tasarımına sahiptir. Supap mekanizması hizalaması nedeniyle triger kayışını çıkarırken bu çok önemlidir. Üstten çift eksantrik milindeki triger kayışını sökerken, her iki eksantrik mili de yaylarla önceden yüklenmiştir. Bir eksantrik milinin mil üzerinde bir yükü olabilir ve bu durum, kayışın çıkarılması sırasında eksantrik milinin yerinde kalmasına neden olabilir. Ancak diğer eksantrik miline herhangi bir yük gelmeyecek ve mil yay basıncı altında dönecektir. Bu, valfin pistonla temas etmesine ve valfin bükülmesine neden olabilir.
Triger kayışını sökerken eksantrik milinin dönmesini önlemek için bir kam kilitleme aleti kullanılmalıdır. Kam kilitleme aleti her iki eksantrik milini de kilitler ve bunların bir arada dönmesini engeller.
Üstten çift eksantrik miline sahip çift triger kayışı
Triger kayışı değiştirmenin en zor türü ve gerçekleştirilmesi çok zor olabilen, çift üstten kamlı triger kayışıdır. Bu tip kayış, çift eksantrik mili kafalarına sahip AV konfigürasyonlu motorlarda kullanılan tek bir kayıştır. Çoğu üstten zamanlamalı V-6 motor bu tür kayışa sahip olabilir. Bu tip kayışı değiştirirken, motorda iki takım silindir kafası olduğundan kamı kilitlemek için iki aletin olması önemlidir.
Enine motorlarda, kayışa erişim için sınırlı alan olması nedeniyle triger kayışını çıkarmak zor olabilir. Bazı araçlarda kayışı motorun üst kısmından çıkarmak daha kolaydır, ancak çoğu araçta, kapağa giden alt cıvatalara erişim sağlamak için cıvatalanmışsa tekerlek ve lastik grubunun iç çamurlukla birlikte çıkarılması gerekir. zamanlama kapağı Zamanlama kapaklarının çoğu artık tek parça halinde olup, krank mili üzerinde bulunan harmonik dengeleyiciyi ortadan kaldırmıştır.
Bazı motorlarda, motor takozları triger kayışının çıkarılmasını engeller ve kayışın çıkarılmasını zorlaştırır. Bu durumda, köpek kemiği olarak bilinen motor takozlarının sökülüp takılması sırasında motorun desteklenmesi ve hareket etmesinin engellenmesi yardımcı olacaktır.
Triger kayışları üreticinin tavsiyelerine uygun olarak değiştirilmelidir. Triger kayışını normalden daha erken değiştirmek mümkündür ancak önerilmez.
- Dikkat: Triger kayışı kırılırsa, parazitli veya parazitsiz bir motor olup olmadığını belirlemek için motoru mutlaka kontrol edin. Ayrıca motorun gerçekten düzgün çalışabildiğinden emin olmak için zamanlamayı ayarlayın, yeni bir kayış takın ve bir sızıntı testi yapın. AvtoTachki'nin triger kayışı değiştirme hizmetleri vardır.
