Mitsubishi L200, hiçbir şeye benzemeyen bir otomobil. Çünkü YAPMAMALILAR!
Içerik
Üç elmaslı kamyonet tam olarak beklediğiniz şeydir. Basit, sade, modern çan ve ıslıklardan yoksun. Eski moda bir hidrolik otomatik şanzımanla eşleştirilmiş olağan büyük dizel motora sahiptir. Bu amaç için - arka kısmı yüksüz bir top gibi seken, geçmiş bir çağdan kalma bir süspansiyon. Bütün bunlardan dolayı...onu sevmemek elde değil!
Geçmişte makinenin çok amaçlı olması gerekiyordu. Bu Volkswagen Beetle, kullanıcıları okula, işe, alışverişe, kiliseye ve tatile götürdü. Zamanla uzmanlaşma bunu takip etti ve 90'lı yıllarda istasyon vagonları, sedanlar ve liftback'ler kullandık. Bugün otomotiv endüstrisi bir kez daha yoksullaştı ve her şey için tek bir araba türü var: SUV. Devasa kenarlı, neredeyse aynı şişirilmiş gövdelerin arka planında, bu testin kahramanı başka bir gerçeklikten gelen bir uzaylı gibi görünüyor.
Bir Çin dükkanda fil
Mitsubishi, 70'lü yıllardan beri L200 modelini sunuyor. Şu anda, kompakt pikaplar segmentine ait olan bu arabanın beşinci nesli üretiliyor. Sınıf aldatıcı olabilir. İlk bakışta bu arabanın ne kadar büyük olduğunu görebilirsiniz! Genişliği 1,8 metre, yüksekliği hemen hemen aynı ve isteğe bağlı sabit çekme çubuğuyla birlikte uzunluğu neredeyse 5,5 metredir. İkinci parametre ile standart bir park alanına sığmak zordur.
Black Edition'daki siyah ayrıntılara sahip modaya uygun beyaz sedefli lake, L200'ün boyutunu daha da vurguluyor.
Mitsubishi, 4 veya 5 yolcu kapasiteli kısa veya uzun kabinli iki gövde stiliyle sunuluyor. Test aracı, daha uzun yolcu bölmesine rağmen, açıkça geniş bir kargo bölmesiyle bir kamyonetin tipik oranlarını koruyor. Bu bir iş arabası olmasına rağmen, makul bir mekansal konforla seyahat ediyor. Genişletilmiş kabinde arkadaki yolcular için bile yeterli alan mevcuttur.
Her ayrıntıda sağlam sadelik
Bir Mitsubishi'de, sürücüye yardımcı olacak büyük dokunmatik ekranları veya elektronik cihazları boş yere arayın. Yalnızca çekilen römork için ayrı bir stabilizasyon sistemine sahip çekiş kontrolü mevcuttur. En önemli yardımcı, ESP sistemini tamamen devre dışı bırakabileceğiniz takılabilir dört tekerlekten çekiş sistemidir. Sürüş modunu seçmek için çeşitli seçenekler vardır. Standart olarak güç arka aksa aktarılıyor. Ön aksı takabilir, vites kutusunu açabilir ve aşırı durumlarda, L4'ün hemen hemen her türlü arazi baskısına girip (önemli olan) çıkacağı merkez diferansiyelini kilitleyebilirsiniz.
Japon kamyoneti gereksiz lüksten yoksundur. Kalın ama oldukça kaba malzemeyle döşenen sandalyeler manuel olarak monte ediliyor. Kabin içindeki sıcaklık otomatik mono bölge klima ile sağlanacaktır. Mitsubishi'de tek bir dokunmatik ekran var, çok büyük değil. Ses sisteminden gelen bilgileri net bir şekilde görüntüler. Geri giderken kameradan bir görüntü gösterir; daha önce bahsedilen gövde boyutları göz önüne alındığında çok kullanışlıdır. Modernitenin bir tezahürü anahtarsız kontrol sistemidir. Porsche'de olduğu gibi direksiyon kolonunun sol tarafında bulunan motor çalıştırma düğmesinin konumu biraz şaşırtıcı.
Direksiyon simidinin kendisi çok büyük ve çok rahat. Deri kaplı direksiyon simidi iki düzlemde geniş bir ayar aralığına sahiptir. Üzerindeki düğmeler sezgisel olarak çalışır. Direksiyon çok büyük bir dişli oranına sahiptir, bu nedenle direksiyon, en doğru olmasa da, hidrolik direksiyon olmadan bile manevra yapmada herhangi bir sorun yaşamayacaktır.
Avantajları sıralarken muhteşem farlardan bahsetmek mümkün değil. Kar yağdığında veya yağmur yağdığında, ıslak yolda veya karanlık gecelerde bile standart farlar yolu aydınlatarak güvenli sürüş yapmanızı sağlar. En modern LED lambalar kadar verimli olmasa da, bu tip bir araba için yeterince iyi olan xenon teknolojisi kullanılarak yapılmıştır.
Kullanılan malzemelerin kalitesi kamyonetin karakterine uygundur. Gösterge panelinin tamamında siyah ve gri plastikler hakim. Dayanıklı ve darbelere dayanıklı bir his verir. İç kısım iyi monte edilmiş, iç elemanları bağlayan cıvatalar burada ve orada görülebiliyor, içeride hiçbir şey gıcırtı veya gıcırtı yok (test kopyası 25 km'den fazla kilometreye sahiptir ve altı ayda üretilmiştir). Yolcunun önündeki ve kol dayama yerindeki geniş bölmeler tüm temel eşyaları barındıracaktır. Parlak siyah boyalı birkaç moda unsur, bir tutam "yolcu koltuğu zarafeti" ekliyor.
Mitsubishi'nin çalışma amacı ile açıklanamayan ve değiştirilmesi gereken bir şey arıyorsanız, o da elektrikli cam düğmelerinin arka aydınlatmasının olmaması ve yan aynaların yerleşimidir. Karanlıkta kafanız karışabilir ve ön cam yerine arka camı açabilirsiniz. Ancak aynalarla ilgili herhangi bir şikayet bulunmuyor. Kendileri çok büyükler ve kör nokta izleme sistemi olmamasına rağmen, arabanın yanında ve arkasında olup bitenler hakkında size iyi bir fikir vermeye yetiyorlar.
İş için ideal (neredeyse)
Bir kamyonet satın almanın nedenlerinden biri, teorik olarak üst kısımda sınırsız olan kargo alanıdır. Bununla birlikte, çoğu durumda, bu tür arabanın sahipleri, gövdeyi bir üst yapı ile kaplamaya karar verirler. L200 modelinde bagaj bölmesini kaplamak için 6 farklı seçeneğe sahibiz. Ne yazık ki test edilen araba ile donatılmış olan dört tekerlekten çekişli gövde kesinlikle en az pratik olanıdır. Sadece çok geniş açılmamakla kalmıyor, aynı zamanda tamamen açılmıyor - tavanın kenarını uzatan bir tür spoyler olan büyük kısmı hareketsiz kalıyor. Orijinal bir aksesuardan çok bir zanaat ürününe benzediği için kalitesi de sorgulanabilir. Başka bir tasarım değil, bu sayede bir tona (!) kadar kargo sığdırabildiğimiz bagajın boyutları sadece 1520x1470x475 mm, yani yaklaşık 1000 litre oluyor. Çok daha iyi bir seçim, yan camlı veya yan camsız, biraz daha pahalı bir kombine gövde olacaktır.
Motorlu dinozor – emin misin?
Polonya pazarında L200 yalnızca tek bir motorla sunulmaktadır. Bu, iki güç seçeneğine sahip 2.4 litrelik bir dizel motordur. Daha çalışan versiyon için – 4WORK – 154 km ve yolcu için – Lifestyle – 181 km. Test arabasının güç aktarım mekanizması katı Euro 6 emisyon standardına uygun olmasına rağmen, en yeni dizel kullanıcıları için bir yük olan ve dizellerde can sıkıcı start-stop sistemi olan Ad-Blue deposuna sahip değil. Onların yokluğu sürüşü daha sorunsuz ve konforlu hale getirir. Park halindeyken motor titreşimleri neredeyse hiç fark edilmiyor, ancak sürüş sırasında kaputun altında güçlü bir dizel motorun çalıştığını açıkça duyabiliyorsunuz. Gücü ve 430 Nm'lik çok yüksek torku sayesinde motor, kompakt bir otomobilin rahatlığıyla neredeyse iki tonu hareket ettirebilmektedir. Bir ejderha gibi sigara içmez. Otoyolda 10 kilometrede 100 litreden daha az bir sonuç elde etmek kolaydır ve şehir içi sürüşte veya yükle 75 litrelik bir depo yine de yaklaşık 600 kilometre yol kat edecektir.
Motor, gücü tekerleklere yalnızca 5 vites oranına sahip klasik bir hidrolik şanzıman aracılığıyla aktarır. Bu yeterli değilmiş gibi görünebilir. Ancak çok iyi seçilmişlerdir ve günlük işler için oldukça yeterlidirler. Daha uzun inişlerde daha yüksek vitesi korumak için şanzıman manuel vites değiştirme ve motor freni moduna alınabilir.
Ne kadar kötü olursa o kadar iyi - yani kamyon kullanmak
Sadece kabinde yer kaplamak biraz pratik gerektirir ve sizi bu arabanın bir binek otomobil olmadığı gerçeğine hazırlar. İçeri girebilmek için geniş eşikte durmanız, “A” sütunundaki kolu tutmanız ve kendinizi içeri çekmeniz gerekiyor. Bir binek otomobil için tipik olan konum hoş bir şekilde şaşırtıcıdır. Bunun nedeni düz ve yüksek zemindir. Sürücünün önünde, monokrom araç bilgisayarı ekranı ve ortasında bir sürüş modu göstergesi bulunan klasik, basit göstergelerden oluşan bir panel bulunur. Dar A sütunlarındaki yukarıda bahsedilen tutma yerleri, yan camlardan veya oldukça dikey ön camdan gelen görüşü engellemez. Sürücünün bir teslimat aracındaki gibi yüksek oturma konumu sayesinde mükemmel görüş sağlanır.
Daha önce bahsedilen motor gürültüsü ticari araçlara ilişkin tek referans değildir. Süspansiyon da küçük bir kamyonunkine daha yakın. Arka tarafta yaprak yaylı sert bir aks, ön tarafta ise helezon yaylı külbütör kolları bulunur. Boş L200 çukurların etrafından zıplıyor ve virajlarda arkadan kaçma eğiliminde. Enine düzensizliğin hızla üstesinden gelindiğinde, bir otobüs gibi sallanır. Ancak tüm bunlar çok öngörülebilir ve hissedilmesi kolaydır.
Mitsubishi en iyi şekilde yüklenmiş veya asfaltın dışında hissediyor ve eğer zaten siyah sürüyorsa, yol durumu ne kadar kötü olursa, o kadar kendinden emin olacaktır. Ağır gövde yağmurda, karda, çukurlarda, çamurda ve yoluna çıkan diğer koşullarda sabit kalır. Bunun nedeni büyük 245/65/17 lastiklerle donatılmış küçük tekerleklerdir. Yüksek yanağı ve kış lastik sırtı sayesinde L200 neredeyse bir arazi aracı gibi sürüş yapabilir. Gerekirse otoyol sürüşünü de halledebilir. 140 km/s hızını sorunsuz bir şekilde koruyacaktır, ancak arka koltuktaki yolcularla konuşurken sesinizi yükseltmeniz gerekecektir.
Teslim alma kimin için?
Mitsubishi L200'ün kısa kabinli ve daha zayıf motorlu temel versiyonunun fiyatı 114 PLN'dir. "Uygar" yolcu versiyonu yalnızca daha uzun bir yolcu bölmesi ve daha güçlü bir dizel motorla bulunur. Fiyatları 140 zlotiden başlıyor. Black Edition'ın otomatik şanzımanlı test versiyonunun maliyeti ek zlotidir. Karşılık gelen Nissan Navara için neredeyse aynısını ödemek zorunda kalacaksınız, Ford Ranger daha ucuz olacak, Toyota Hilux veya VW Amarok'tan biraz daha pahalı olacak.
Açık kargo yatağı gövde stili en çok Amerika Birleşik Devletleri'nin güney eyaletlerinde popülerdi. Avrupa'da, özellikle eski Toyota'ları, Datsun'ları, Nissan'ları ve Mitsubishi'leri tekerlekleri düşene kadar kullanan Yunanlıları seviyorlar...
L200'ün mevcut nesliyle, basit tasarımı ve çeşitli gelişmiş özellikleri sayesinde, öncekiler kadar uzun süre dayanacağından ve iyi performans göstereceğinden emin olabilirsiniz. Bir inşaat yöneticisi, ormancı veya çiftçi için idealdir. Hem dışının hem de içi kirlenmekten korkmaz. Herhangi bir normal arabadan daha uzağa gidebilir. Ayrıca kendini şehirde ve otoyolda da bulacak ama bu kesinlikle onun en sevdiği ortam değil.
