Mitsubishi Pajero Sport 2016 incelemesi

Modelin en son neslinin ortaya çıkmasından hemen sonra bile, araba gerçek bir SUV'un yapay olmaktan uzak ciddi hatlarıyla dikkat çekti. Aynı zamanda, tasarımcıların bazen neredeyse her ayrıntıdan sıkıştırmaya çalıştıkları aşırı saldırganlık da yok - araba kesinlikle sakin, dengeli bir tasarıma sahip ve yuvarlak ön çizgiler, yalnızca dostluğunu artırıyor.

2016 Mitsubishi Pajero Sport

Dıştan, Mitsubishi Pajero Sport çok "önemli" bir izlenim bırakıyor! Bu, Pajero Sport'un mümkün olduğunca geliştirmeye çalışmasına rağmen: krom ayaklıklar, dikiz aynaları, kapı kolları, sis farları ve özlü markalı radyatör ızgarası. Arkada, bagaj kapağındaki aynı krom şerit ve farların agresif tasarımı lükse katkıda bulunuyor. Ama bunların hepsi sadece bir tür "bilezik", "yüzük" ve kaba bir köylünün elindeki aynı tür mücevherler.

Pajero Sport, tüm görünümüyle, yalnızca potansiyel bir alıcıyı memnun etmek için hazırlandığını gösteriyor, ancak özü farklı: yolundaki zorlu engelleri kendinden emin bir şekilde aşmak. Bu, özellikle ön ve arka tamponlardaki özel koruyucu "jeep" ekleriyle ima edilir. Bazı dezavantajlar, belki de, daha önce gerçek SUV'larda olduğu gibi, bagaj kapağında değil, bagajın altındaki stepnenin eki olarak adlandırılmalıdır.

Adil olmak gerekirse, önceki nesilde kapıda stepne bulunmadığına dikkat edilmelidir, ancak tespit somununun bagaj zemininde olması ve doğru zamanda ekşimemesi daha olasıdır. Özgünlük kimin ilgisini çekerse, o zaman Pajero Wagon modeli onun hizmetindedir: orada, arka camın arkasında, stilistik olarak gövdeyle aynı zamanda yapılmış güzel bir durumda, "ırksal olarak Ortodoks" bir stepne asılıdır.

Gerçek bir SUV'a yakışır şekilde, tamponlar geniş, boyanmamış plastik bir parçaya sahiptir. Korumasız yan duvarlar, güçlü ayak dayama yerleri ile dengelenir.

sert konfor

Pajero Sport'a iniş amatörler içindir, uzun bir arabaya rahatça tırmanmak için yeterince iyi durumda olmanız gerekir. Alçak tavanda başınızı çarpma ve eşikte pantolon bacağınızı örtme tehlikesi vardır. Doğru, sürüşün ikinci gününde, sonunda ortaya çıktığı gibi rahat ve geniş bir ayak dayama yeri kullanarak arabaya oldukça düzgün bir şekilde girebildim. Ve bu rahatsızlıklar şaşırtıcı değil, çünkü sıradan bir binek otomobilin erişemeyeceği açık alanların üstesinden gelme yeteneğinde yatan bir otomobilin rahatlığı ve bunlar sadece küçük dezavantajlar.

Sürüş sırasında gerekli tüm kontroller yerlerinde ve kol mesafesinde bulunur, bu nedenle tüm anahtarlara her zaman rahat erişim vardır.

Başın üzerindeki boşluk çok büyük değil - hem birinci hem de ikinci sırada. Ancak ben kafamı tavana dikmedim, arkadaşım 1,90 metrenin altında boyuyla şanssızdı.

Aynı zamanda, kapağın tek dezavantajı bu, çünkü yaz aylarında kabine biraz güneş ışığı almanın güzel olduğundan eminim. Kışın bile, sadece yolcu bölmesinin perdesini açarak, daha hafif ve görsel olarak daha büyük görünüyor. Bu, özellikle iç kısmın siyah deri ile süslendiği ve ışık panellerinin belin hemen altına yerleştirildiği test edilmiş modifikasyon için geçerlidir. İkincisi göz önüne alındığında, bej plastiği lekelememek için arabaya dikkatlice girip çıkmanız gerekir.

Bacaklar için yeterli alan var, onları kendi altına bükmenize gerek yok. Koltuklar çok yumuşak değil ve rahat diyemezsiniz ama “eksi” de diyemezsiniz. İniş öyle bir şekilde ki fazla rahatlamanıza izin vermiyor, sanki araba yolculuk sırasında sürprizlere tepki vermek için her zaman tetikte olmanızı sağlıyor.

Sürücü ve yolcu, geniş bir ayar aralığına sahip elektrikli tahriklerle donatılmıştır, ancak kapılar kapalıyken, özellikle kışlık giysiler giyiyorsanız, oraya elle ulaşmak biraz zahmetlidir. Ancak avuç içi sürünerek geçer.

Sürüş sırasında vites değiştirme kanatçıkları açıkça görülebilir. Kolçaklı koltuklar arasındaki kutu biraz daha yükseğe yerleştirsem de geniş.

Orta panel ergonomisi

Ön panelde her şey gözünüzün önünde ve elinizi herhangi bir yere uzatmanıza gerek yok. Koşulsuz bir artı, otomobilin tüm versiyonlarında bir "iklim" ve ayrıca otomatik geçiş için kürek değiştiricileri olan deri ile süslenmiş çok işlevli bir direksiyon simidi (el değiştirme kolları ve vites kutusu da kılıflıdır) varlığıdır. manuel modda.

Daha sonra gerekli olmadığını öğrendim, çünkü otomatik modda bile motor oldukça rahat çalışıyor. Bu arada, aynı direksiyon simidinde ses sistemini ve hız sabitleyiciyi kontrol etmek için düğmeler de var. Gösterge paneli özlü ve sportif bir tarza sahip, özellikle geceleri dış ışıklar açıldığında kırmızı bir arka plan alıyor. Yüksek oturma pozisyonu olmasa bile Lancer ile karıştırılabilir.

Kullanılan tahrik tipi hakkında bilgi vermek uygundur: yakıt seviyesi ve motor sıcaklığı göstergeleri ile üçüncü "kuyu" alanında, makinenin bir şeması vardır. Moda bağlı olarak, sırasıyla arka aks veya her iki aks yanar ve sert blokaj durumunda diferansiyel kilidi piktogramları vurgulanır.

Gösterge panelinin ortasında, ortalama yakıt tüketimini, son harcamaların bir grafiğini, bir pusulayı ve elbette bir saati gösteren yerleşik sistemin bir tepesi yükselir. Tutumlu sürücüler için, tüketim rakamları büyük olduğundan ve ne kadar dikkatli sürdüğünüzü kontrol etmek kolay olduğundan, bu uygun olacaktır.

Multimedya sisteminin ekranının üzerinde, çok çeşitli trafik bilgilerini birleştiren bir yerleşik bilgisayar bloğu yükselir.

Pajero Sport ses sistemi

Müzik sistemi hem CD'den hem de USB'den (girişi torpido gözünde üstte bulunur) ve AUX'tan (girişler orta kol dayamasının içindeki bölmenin altında bulunur) müzik çalma modlarını destekler. Ne yazık ki, dokunmatik ekran sisteminin kontrol ekranı yeterince modern değil: dirençlidir ve kapasitif bir ekran kullanılarak kaçınılabilecek bir veya başka bir düğmeye basmaya çalışarak yoldan biraz daha dikkatinizi dağıtırsınız. Ayrıca, ikinci test pilotumuz, hoparlörlerdeki sesin yeterince iyi olmadığını iddia ediyor, ancak seste herhangi bir kusur fark etmedim ve bu, aslında bir evde kayıt stüdyosu olan bir kişinin nit toplaması.

Sürücü ve ön yolcunun başlarının üzerinde bir aydınlatma ünitesi, bir ön cam ve yerleşik sesli geri bildirim sistemi için bir hoparlör bulunur.

İç donanım Mitsubishi Pajero Sport

İç mekanda büyük bir artı, iki modu olan ısıtmalı ön koltukların varlığıdır: orta ve güçlü. Sadece yastık değil, sırt da ısınır ve ikinci seviyede "ısıtma" da çok hızlı gerçekleşir, ancak başlangıçta yolculuk sırasında yalnızca ilkini açmış olmama ve bu yeterliydi, çünkü aksi takdirde çok uzağa tırmanmanız gerekir. vites kolunun ötesinde ve görünmeyen düğmeleri bulun: orta konsolun altındaki bir nişin derinliklerinde gizlenirler ve bunları sezgisel olarak kullanırlar. Altlarında bir tür "kartvizit" var - aynı kartvizitler veya küçük şeyler gibi ince küçük şeyleri gerçekten atabileceğiniz küçük bir bölme.

Ek olarak, iki bardak tutucusu vardır, ancak bunlar dirseğin hemen altındadır ve kullanımı biraz rahatsız edici olabilir. Önlerinde daha küçük nesneler için başka bir kutu var. Diğer bir artı, koltuk ısıtma düğmelerinin üzerinde "iklim" ünitesinin altında uygun bir niş yapılmasıdır.

“Kartvizitlik” ve koltuk ısıtma kontrol ünitesi.

Klima kontrol düğmeleri rahat ve kullanımı kolaydır ve iç mekan hızla ısınır, bu nedenle yolcu bölmesinde mikro iklim için sağlam bir beş vardır.

Torpido gözü kullanışlıdır. Yolcu hava yastığını devre dışı bırakmak için bir düğme ve bir USB çubuğu bağlantı kablosu vardır.

Yolcuların yüksekliği ve geniş cam alanı göz önüne alındığında, sürücü koltuğundan görüş çok iyi. Ön boşluğu kontrol etmek biraz daha zor ama tüm bunlar aynı Mitsubishi Pajero Sport yüksekliğinde. Bir yaya arabanın hemen önünden karşıya geçerse kaputun altında çok gizlenir ve çocuk hiç görünmeyebilir. Ancak bu aynı zamanda bir alışkanlık meselesidir - sadece birkaç gün içinde, fazla zorluk çekmeden, arabanın boyutlarını tüm çevre boyunca kontrol ettim ve park edilmiş pahalı yabancı arabalar arasında oldukça dar yerlere sıkıştım, çizilmekten veya incinmekten hiç korkmadım. onlar, hem gökyüzündeki kuşları hem de yakınlarda giden arabaların tekerleklerini gördüğünüz devasa dikiz aynaları ile durum büyük ölçüde kolaylaştırılır.

Koltuklar arasındaki geniş kutuda ayrıca ek bir soket ve bir AUX girişi bulunur.

Büyük ölçüde yüksek bir merkezi tünelin olmaması nedeniyle, arka sırada üç yolcu bile göreceli konforla konaklayabilir. İlginçtir ki, ön yolcu koltuğunu ayarlayarak hem arka yolcunun diz mesafesini mümkün olduğunca daraltabilir hem de ona bacak bacak üstüne atma fırsatı verebilirsiniz. İkincisi ayrıca iki geri çekilebilir bardak tutuculu rahat bir kol dayanağına sahiptir. Arka kısmın hava akımı deflektörleriyle donatılmaması üzücü, ancak dediğim gibi, büyük boyuta rağmen iç mekan hızla ısınıyor.

Arka sıra geniştir ve kol dayama yeri iki adet bardaklık içerir.

Bagaj bölmesi ayrı bir sohbeti ve övgü dolu sözleri hak ediyor. Örneğin, Pazar günü mağazaya yapılan gezilerde zaman zaman bir aile sedanında inmek, satın alınanların bir kısmı tüm yolcuların elinde tutuldu. Mitsubishi Pajero Sport'a her şey sığdı, onu da üstüne bir perde ile kapattılar. Yine de arka sırayı katlamanız gerekiyorsa, çok fazla çaba harcamanıza gerek kalmayacak: koltuk arkalıklarının köşelerinde hem yolcu bölmesinden hem de dışarıdan kullanımı kolay rahat kulplar var. Sadece biraz öne çekersiniz ve neredeyse ağırlıksız olan sırt öne doğru düşer. Ayrıştırın - tek elle.

Dev bagaj, çok büyük bir aile için bile her şeyi tutar. Prensip olarak, gelecek sezon için kauçuğu burada tutabilirsiniz.

Son olarak, alüminyumu taklit eden plastiğin organik olarak karbon fiber ile birleştirildiği kabindeki malzemelerin düzenini övmek gerekir. Şık ve gerçekten oldukça sportif görünüyor.

Yönetim sürecinin öznel izlenimleri

Kuşkusuz, bir arabadan aşırı sessizlik beklemek zordur. 2,5 litrelik turboşarjlı motor, kaputun altında gerçekten dizel motor olduğunu bir an bile unutmanıza izin vermiyor. Rölantide olmasına rağmen motordan gelen ekstra sesler rahatsız etmiyor.

Bu arabanın mümkün olan her şekilde göstermeye çalıştığı hemen akılda tutulmalıdır: agresif ve sert sürüş için uygun değildir. Doğru, gaz pedalına zemine basılırsa, araba ileri atılır ve arkadaş, hızlanma sırasında gerçekten koltuğa basıldığını fark etti. Ancak tepkiler aslında oldukça düzgün, 2-3 saniye süren turbo gecikmesi açıkça hissediliyor.

Bununla birlikte, bir şey açık - sürücü, bir sonraki trafik ışığına kadar ilk varamayacak olsa da, trafik akışında geride kalmayacak. Makine aktif harekete elverişli değilken, vites değiştirmede önemli gecikmeler gözlenmedi. Bir süredir araba kullandıktan sonra, aniden vites değiştirme anını hiç hissetmediğimi fark ettim. Ve bu, herhangi bir yüksek teknoloji ürünü çift debriyaj olmadan (bir Volkswagen DSG kullanma deneyimim oldu ve güvenle farkın fark edilmediğini söyleyebilirim, Pajero daha da iyi).

Bu arada, belki de otomatik şanzımandaki manuel modun amacını anlayamadım, çünkü araba otomatik modda iyi gidiyor ve sürüş sırasında kolu itmeniz veya taç yaprağına basmanız gerektiğinde, siz hiçbir şey hissetme. Yakıt tüketimi, son fiyatların arka planına karşı biraz utanç verici (dizel yakıt için bile), ancak dikkatli sürüş ile Pajero Sport 2.5L'de ​​9,8 litre elde etmek oldukça mümkün. / 100 km. şehirde, yani fabrika rakamları oldukça doğru.

Gerekirse, araba stabilizasyon sistemini kapatmanıza ve arabanın daha temiz tepkilerini almanıza izin verir.

Bu arka plana karşı fren pedalı iyi bir izlenim bıraktı. Her şey göz önüne alındığında, bunun gerçek bir erkek arabası olduğu söylenebilir - çok dar. Basmaya verilen tepki kesin ve tartışılmaz: frenler neredeyse anında arabayı güçlü mengeneleriyle kapıyor.

yönetim

Direksiyon, arabanın genel havasını kanıtlamaya devam ediyor - direksiyon simidini birkaç kez ellerinizle durdurarak 90 derecelik bir dönüşe giriyorsunuz. Düz bir yolda, taksi yaparken, arabanın hangi derecede döneceğini de yeterince iyi anlamıyorsunuz. Öte yandan, arazide, bu olumlu bir şey olabilir, çünkü ağır bir makineyi dik yokuşlarda ve önemli düzensizliklerde daha net bir şekilde yönlendirmenize izin verecektir.

İster çukur ister yokuş olsun, engebeli asfaltta sürerken en büyük zevki alırsınız. Yüksek profilli geniş tekerlekler, çukurlar arasında manevra yaparken çok fazla zorlamamanıza izin veriyor, tekerlekler kelimenin tam anlamıyla üzerlerinden uçuyor, araba kendi altındaki tüm tepeleri eziyor gibi görünüyor.

Tümseklerde ve arazide Mitsubishi Pajero Sport

Aynı şey kaşlar için de geçerli. Araba, üzerlerine atladığı anda neredeyse tamamen "yutuyor", bu sadece vücudun hafif bir kıpırdanmasıyla anlaşılabilir. Ancak aynı zamanda, hızda önemli bir eşitsizlikle karşılaşan otomobilin, darbeyi yolculara oldukça sert bir şekilde ileteceği de unutulmamalıdır. Ondan aşırı zeka almayacaksın. Bu sadece bir takım elbise deneyen katı ve agresif bir adam.

Yola çıkmadan olmaz. Çok açıklayıcıydı ve dört tekerlekten çekişin otomobilin tamamen çıkmaza girmiş gibi göründüğü gerçekten zor durumlar için burada olduğunu açıkça belirtti. Karda sürdüğümüzde ve ihtiyatlı bir şekilde dört tekerlekten çekişi açtığımızda, Pajero Sport bununla o kadar kolay başa çıktı ki, riske atmaya ve ön aksı kapatmaya karar verdik ve sadece arkayı bıraktık. Ve ... hiçbir şey değişmedi. SUV, akslardan birinde hala "devre dışı" olduğunu göstermeden, kendinden emin bir şekilde ilerledi.

Bulgular

Mitsubishi Pajero Sport 2016 ile ilgili olarak kesin olan bir şey var: Sakin, ağırbaşlı ve dengeli bir sürücüyseniz, bu arabanın hem eşit hem de arazide engin yolların üstesinden gelmesinden büyük zevk alacaksınız. . Aktif sürüşü seven bir kişi de hayal kırıklığına uğramaz çünkü 178 hp. İle. hız limitleri içinde aktif hızlanma için turbo dizel yeterlidir, ayrıca arabanın yüksek gövdesini de unutmamalısınız.

Test sürüşü Mitsubishi Pajero Sport 2016 videosu