Mondial Katlama
1999 yılında, 350 milyon avroluk "ağır" bir girişimci ve motosiklet tutkunu olan Roberto Ziletti, Mondial adını Boselli ailesinden satın aldı. Ona göre, en ünlü İtalyan motosiklet markalarından birinin yeniden canlanması için ilham kalpten geldi. "Anlaşmanın mantığını takip etmiyorum çünkü Dünya Kupası söz konusu olduğunda kendimi içimdeki tutkuma veriyorum! "diyor Mondial'in başkanı. Eh, bu tutku ona şu ana kadar 9 milyon avroya mal oldu!
Mondial, İtalyan rakipleri MV Agusta veya Benelli kadar ünlü değil, ama yine de onu en büyük "İtalyanlardan" biri olarak görüyorum. 1949 ve 1957 yılları arasında 125 ve 250 santimetre küp sınıflarında beş dünya şampiyonluğu kazandılar. Hevesli bir matbaa milyoneri olan Zanetti, onu süper motosiklet adını taşıması için seçtiğinde, bir hit oldu. Hayalindeki motosiklet için bir jeneratör tedarikçisi ararken, seçilen isimden bile yararlanacağı ortaya çıktı.
Suzuki'den kovulduktan sonra, kişisel olmayan bir Japon devi olan Honda tarafından sorguya çekildi! Nadiren, Honda'nın masasından en azından bir kırıntı verdiği şanslı kişidir ve bu sefer Milan yakınlarındaki Arcore'daki fabrikadan İtalyanlar bir Japon pastası aldı. Honda, XNUMX'lerde nasıl yarış arabası yapılacağını öğrendiklerinde Modial'in yardımını unutmadı. Böylece öğrenci öğretmeni geçti ve yarım yüzyıldan fazla bir süre sonra roller tersine döndü.
Bir güzelliğin derisinin altında
Piego'yu ilk gördüğümde Robert'ı anlamaya başladım. Bisiklet, dikey bir çift farlı ön ucun olağandışı şeklinden karbon arka ucuna kadar ilahi bir şekilde güzel. Teknik verileri bile neredeyse cennet gibi. Mondial'in genel kalbi, SP-999'den alınan biraz değiştirilmiş 1cc Honda V tasarımıdır. 140 "beygir gücü" (orijinal Honda motorundan dört fazla) ve 179 kilogram kuru ağırlık gibi rakamlardan memnun musunuz? Beyler, bu niteliklerle Piega'nın en hızlı ve en iyi V-twin ile rekabet edebilecek kadar büyüdüğünü hatırlatmama izin verin.
Bu yıl sadece 250 kopya alıcılara sunulacak ve hayranların bunun için yaklaşık 30 avro ödemesi gerekecek. Bu para için, yüksek teknik yeteneklere ek olarak, en iyi ekipmanın bolluğuna da yansıyan münhasırlık alacaksınız. www.mondialmoto.it adresinden kontrol edin. Honda motoru 000 derecelik bir açıyla dönüyor ve Mondial'in kendi karbon hava odası, 90 mm emme manifoldlu kendinden enjeksiyonlu yakıt ve bir egzoz sistemi var. Bu titanyumdan yapılmış, alışılmadık bir şekle sahip ve karbon fiber arkaya gizlenmiş iki kilitli amortisör ile bitiyor.
Nedense, krom, molibden ve vanadyum alaşımından yapılmış boru şeklindeki çerçeve bana Ducati gibi kokuyor. Arka çelik salınım kolu, Dünya Kupası adamının sertliğe katkıda bulunduğunu ancak kesinlikle belirgin bir şekilde sportif bir görünüme katkıda bulunduğunu söylediği karbonla kaplanmıştır. Piega'nın 2000 yılında Münih Motor Show'da ilk tanıtıldığında kendi süspansiyonu olduğunu hatırlıyorum, ancak düşürüldü. Mondial artık Paioli'yi ön çatal ve Öhlins arka süspansiyonla donatıyor.
Değişiklikler, on yıl önce Venezüellalı Carlos Lavado'nun (onu Tomb'dan hatırlıyor musunuz?) ekibine liderlik eden teknoloji patronu Roberto Greco'yu da içeren Ziletti'nin ekibiyle dünya şampiyonluğunu kazanma yolunda uzlaşma yeteneğini gösteriyor.
Yolculuğun ritminde
Özel ve seri olmayan motosikletleri test etmek, her test sürücüsünün hayalidir. Yepyeni egzotik bir motosikletin üzerinde oturuyorum ve Venedik yakınlarındaki yeni İtalyan pisti Adria'da yarışıyorum. Evet evet! Başka bir şey ister misin? Sadece biri kuru bir pisttir. Bu yüzden ıslak kaldırıma rağmen kısa, virajlı bir yarış pistinde koştum.
Hey, bisiklet çok hafif ve duyarlı ve tüm sepet için torka sahip. Ön camın arkasına agresif bir şekilde gizlenen ve Honda inşaat demirinin önündeki buruna gizlenen Piega, bana gerçek bir yarışçı hissi veriyor. Ses benim için biraz hayal kırıklığı yarattı - oldukça boğuk ve Piega'nın sportif görüntüsünü tamamlamıyor. İlk tanışma turlarından sonra, gittikçe daha iyi arkadaş oluyoruz. Yolun ıslak kısımlarını geçen kuru bir yol arıyorum ve Piega itaatkar bir şekilde bana hizmet ediyor. Ben ne yapacaksam gümüş Mondial seve seve yapacak.
Yüksek hız ona sorun çıkarmaz ve virajlarda da isteyerek tepki verir. Bununla birlikte, birinci vitese geçmem bile gerekenler için (bu çok uzun), benim tipim olmayan gaz kelebeği tepkisi konusunda endişeliyim. Elektronik yakıt enjeksiyonunun işleyişinden çok etkilendim, sorunsuz ve sessiz. Bunlar frenler. Enstrüman, kırmızı alanın başladığı 10 RPM civarında en iyi hissediyor. Ayrıca orta görevde son derece güçlü çünkü beni kısa uçaklarda köşelerden vuruyor.
Bisikletimi park ettiğimde Ziletti ve kocası Mondial'in çalışmalarına hayran kalıyorum. Hayal edin: sıfırdan başlayın ve bu Piega gibi günahkar derecede güzel ve teknik olarak mükemmel bir motosiklet yaratın! Ziletti, koluna iki koz daha saklar. İlki Nuda olarak adlandırılıyor ve Kasım ayında Bologna'da Piega'nın soyulmuş bir versiyonu olarak sunulacak, ikincisi ise Honda'nın desteğiyle başarılı olabileceği süper motosiklet şampiyonasına katılım olarak adlandırılıyor.
Техническая информация
motor: İki silindirli, sıvı soğutmalı, V şekilli tasarım
Vanalar: DOHC, 8 valf
hacmi: 999 santimetreküp
Delik ve hareket: 100 x 63 mm
Sıkıştırma: 10 8:1
Elektronik yakıt enjeksiyonu
Değiştirmek: Çok diskli yağ
Maksimum güç: 140 beygir gücü (104 kW) 9800 rpm'de
Maksimum tork: 100 rpm'de 8800 Nm
Enerji transferi: 6 vites
süspansiyon: (ön) Paioli tamamen ayarlanabilir teleskopik baş aşağı çatallar, f 45 mm, 120 mm hareket mesafesi.
(arka): Tamamen ayarlanabilir Öhlins amortisör, 115 mm tekerlek hareketi
frenler: (ön) 2 disk Ø 320 mm, 4 pistonlu Brembo fren kaliperi
frenler: (arka) Disk Ø 220 mm, Brembo fren kaliperi
Tekerlek (ön): 3 x 50
Tekerlek (girin): 5 x 50
Lastik (ön): 120/70x17, Pirelli
Elastik bant (sorun): 190/50x17, Pirelli
Baş / Ata Çerçeve Açısı: 24 ° / 5 mm
Dingil açıklığı: 1420 mm
Yerden koltuk yüksekliği: 815 mm
Yakıt tankı: 20 XNUMX litre
Sıvılarla ağırlık (yakıtsız): 179 kg
Metin: Roland Brown
Fotoğraf: Stefano Gada ve Tino Martino
Техническая информация
motor: İki silindirli, sıvı soğutmalı, V şekilli tasarım
Tork: 100 rpm'de 8800 Nm
Enerji transferi: 6 vites
frenler: (ön) 2 disk Ø 320 mm, 4 pistonlu Brembo fren kaliperi
süspansiyon: (ön) Paioli tamamen ayarlanabilir teleskopik baş aşağı çatallar, f 45 mm, 120 mm hareket mesafesi.
Yakıt tankı: 20 XNUMX litre
Dingil açıklığı: 1420 mm
Ağırlık: 179 kg
