Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Dünya prömiyerini Toskana villalarının, kalelerinin ve tepelerinin cennet gibi ortamında yapan Moto Guzzi'nin yeni touring enduro'su olarak da adlandırılıyor. Dolambaçlı ve kusursuz bir şekilde döşenen yollar, söz konusu geçişteki yollar kadar zorlu olmasa da yine de Moto Guzzi'ye tutunan büyülü efsanenin bir kısmını hissetmek ve deneyimlemek için yeterlidir.

Pastoral Mandella Lario'daki güzel bir göl kenarındaki fabrikada uzun yıllardır üretilen Moto Guzzi motosikletlerine bakıldığında, bazıları tamamen soğuk kalırken, diğerleri için güçlü bir uçan kartal amblemi her şey anlamına geliyor. Guzzi, Otto motorunun tamamen yeni bir icat olduğu dönemde gün yüzüne çıkan motosikletlerden biridir.

Tüm bu yıllar boyunca bu markanın motosikletleri, en son teknik buluşlardan ve seçilmiş parçalardan ödün vermeyen hızlı, güvenilir ve kaliteli motosiklet statüsünü kazanmıştır. Bu motosiklet bizim topraklarımızda da çok popülerdi, herkes çok sevdi, o zamanlar Milica ve YLA tarafından da kullanılıyordu. Yıllar süren mali sıkıntılardan sonra Piaggio Grubunun himayesine girdi ve şimdi Guzzi orada yeni bir hikaye yazıyor.

Önde gelen kişilerin fabrikanın yeni motosiklet çağının öncüsü olduğunu söylediği bir enduro olan Stelvio'nun hikayesine dönelim. Doğduğu sırada (bu aynı zamanda Moto Guzzi motosiklet serisinin iki yıllık büyük yenilemesinin de sonuna işaret ediyordu), yeni müşterileri, yani henüz markaya sadık olmayanları çekmenin yükü onun omuzlarındaydı. . bir beşiğe yerleştirildi.

Konu en başından beri açıkça ortadaydı. Motosiklet müşterilerin istek ve ihtiyaçları göz önünde bulundurularak yapılmalı, yenilikçi olmalı ve katma değer sunmalıdır. Bunu, satış ve servis ağı ile yedek parça deposunu yeniden düzenleyerek, modern üretim ve kontrol standartlarını getirerek başardılar. Ancak bu segmentteki köklü Avrupalı ​​ve Japon rakipler tarafından da sunulduğu için onlar da duygu haritasında oynadılar mı? Guzzi, şüphe götürmez İtalyan çekiciliğine ve stiline, olağanüstü tasarımına, bireyselliğine, mükemmel performansına ve imrenilecek yol tutuşuna güveniyor.

Yol boyunca Stelvia'yı çok çabuk tanıyacaksınız. Tasarım açısından özellikle devrim niteliğinde değil ancak alüminyum susturucu, çift farlar ve düzgün yuvarlatılmış ancak temiz çizgiler oldukça tanınabilir. Yakıt deposunun üst kısmı rahat bir şekilde düzdür ve 18 litre benzin alır, ancak gövdenin sağ tarafında eldivenler, belgeler veya diğer küçük eşyalar için kullanışlı bir saklama bölmesi için hala yeterince yer vardır. Elektronik kilidi kontrol eden bir düğmeye basılarak açılır.

Ampul yerine LED'ler içeren arka lambalar, yoldan gelen kir bu köşeye zar zor ulaştığı için çamurlu araziye hazır olan arka kısmın biraz altına gizlenmiş durumda. Jant alüminyumdan yapılmıştır ve jant ile göbek arasında sıkı teması sağlamak için alaşım yerine klasik jant telleri kullanılmıştır. Sürücü koltuğu rahat ve geniştir; pürüzsüz, kaymaz malzemeyle kaplanmıştır, tıpkı yolcu koltuğu gibi metal yan korkuluklara da sahiptir.

Koltuğun altında ilk yardım çantasını ve acil durumlarda iyi paketlenmiş bir yağmurluk alabilecek kullanışlı bir saklama bölmesi bulunmaktadır. Ne yazık ki ünite aynı zamanda dikkatsiz bagaj istiflemesi nedeniyle tıkanabilecek ve çift silindirli süvarilerin en az yarısının istemeden boğulmasına neden olabilecek bir hava girişiyle birlikte geliyor.

Teknik açıdan bakıldığında Stelvio pek çok yeni şey getiriyor ancak son yıllarda bildiğimiz haliyle Guzzi olmaya devam ediyor. Ünitenin tabanı Grizzo 8V'den alınmıştır, ancak Stelvio tüm parçaların yüzde 75'ini, tam olarak 563 parçayı içermektedir. Silindirler arasında 90 derecelik bir açıyla enine monte edilmiş iki silindirli V-twin motora sahiptir, kafaların her birinde dört valf bulunur, ancak İtalyanca'da daha iyi ses çıkarır - quattrovalvole!

Yağ karteri iki odaya bölünmüştür; ilkinde yağ pompası üniteyi soğutmaya, ikincisinde ise yağlayıcıyı hayati parçalarına taşımaya yarar. Hidrolik dağıtıcı sayesinde her iki pompa da üç kademeli modda çalışabilmektedir. Yeni geliştirilen eksantrik mili tahrik zinciri daha sessiz çalışmayı sağlarken, Marelli elektroniği ve enjeksiyon memeleri daha düşük tüketim ve daha temiz emisyon sağlar. Egzoz sistemi, ikisi bir arada sisteme göre inşa edilmiş büyük bir susturucu ile bitiyor. Genel olarak Stelvio'nun Euro3 emisyon standartlarını karşılayacak kadar modern.

Böylece ünite kanıtlanmış bir temel ve modern teknoloji sunuyor, 105 rpm'de 7.500 beygir gücü üretiyor ve 108 rpm'de 6.400 Nm tork sunuyor. Guzzi'nin CA.RC adı verilen arkadan çekişli mil sistemi de ünitenin özelliklerini ve her yerinde yazılı altı vitesli şanzımanı taşıyor.

Sadece kağıt üzerinde değil, pratikte de Stelvio çok şey vaat ediyor. Bu motosikletteki her şey kişisel ihtiyaçlarınıza uyacak şekilde özelleştirilebilir. Ön fren ve debriyaj kolu konumu, vites kolu konumu ve sürücü koltuğu yüksekliği (820 mm veya 840 mm) ayarlanabilirken ön cam, ön çatal ve arka tek amortisör manuel olarak ayarlanabilir. Tüm bu seçenekler sürücünün dik ve rahat oturmasını sağlar ve düğmelerin mükemmel ergonomisi ve geniş gidon tutma yerleri sürüş sırasında mükemmel, hatta bazen hafifçe yükseltilmiş bir his sağlar.

Motorun yüksek ağırlık merkezi ve 251 kg'lık ağırlığı nedeniyle Stelvio'nun yeri biraz tuhaftır, ancak bu özellikle kısa boylu bayanlar için endişe vericidir. Marş düğmesine bastığınızda, soğuk veya sıcak motor anında çalışıyor, derin baslar kulaklarınızı hafifçe tırmalıyor ve ilk hareketten hemen sonra söz konusu gariplik anında kayboluyor. Stelvio çevik ve itaatkardır. Ana mil hızından bağımsız olarak tüm viteslerde harika çekiş sağlar ve sanki iki silindirli bir motor değilmiş gibi gaz ekleme ve çıkarma işlemlerine sorunsuz ve sorunsuz yanıt verir. Hayvan, kabul edilebilir tacizin sona erdiğini haykırmaya teşvik edildiğinde, elektronik ateşleme sınırlayıcı etkinleştirilmeden önce bir uyarı ışığı da yanar.

Standart Pirelli lastikleri dik ve derin yokuşların üstesinden gelir ve kırma taşlı yollarda bol miktarda kavrama sağlar. Stelvio böylesine gerçek bir SUV'u taşıyamaz ama onun da amacı bu değil. Frenler güvenilir ve güçlüdür ancak şasi ile ön çatallar arasında hassas his kaybolur. Muhtemelen süspansiyon sertliğinin ayarlanması meselesidir.

Ne yazık ki ABS'nin performansını değerlendirmek mümkün değil çünkü sadece altı ay sonra satışa sunulacak. İrtifadan bağımsız olarak saatte 200 kilometreyi aşan hızlara ulaşabiliyor ve uzun altıncı vitesi sayesinde ortalama otoyol hızları onu yormuyor. Aksi takdirde vites oranları konforlu ve dinamik bir sürüş için "makul bir şekilde" hesaplanır ve deriye yazılır. Vites kutusu hızlı ve hassastır, vites kolu hareketleri kısa ve sportiftir ve tek endişemiz vites kolu ile yan ayak ayağının yakınlığıydı. Rüzgâr esintisi büyük ölçüde ön cam ayarına bağlıdır; çok güçlü olabilir veya neredeyse sıfır olabilir.

Ekipman ne olacak? Bu, bu bisikletin en tatlı unsurlarından biri. Seri? Yan ve orta sehpa, yan çanta tutucuları, arka raf, manuel olarak ayarlanabilen ön cam ve hemen hemen her şeyi gösteren gösterge paneli, hatta isterseniz ısıtmalı kol ayar seviyesi bile. Ek olarak? Motor koruması, tahrik mili koruması, yağ karteri koruması, yan kapaklar, depo çantası, Tom-Tom navigasyon sistemi için hazırlık, ısıtmalı direksiyon simidi, alarm ve ek uzun farlar.

Stelvio, enduro turu hayranlarını hayal kırıklığına uğratmayacak. Daha fazla! Benim gibi Toskana'nın cennet gibi kırsalında bunu deneyen herkesin bunu isteyeceğini söyleyebilirim. Rakiplerim arasında öne çıkacağım için değil, güçlü İtalyan uçan kartal efsanesini, Moto Guzzi efsanesini daha da derinlemesine yeniden yaşayabileceğim için.

Test arabası fiyatı: ABS'den 12.999 € / 13.799 €

motor: iki silindirli V 90 °, dört zamanlı, hava-yağ soğutmalı, elektronik yakıt enjeksiyonlu, 1.151 cm? .

Maksimum güç: 77/dk'da 105 kW (7.500 KM).

Maksimum tork: 108 rpm'de 6.400 Nm

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, kardan mili.

Çerçeve: çelik boru, çift kafes.

süspansiyon: ön ayarlanabilir teleskopik çatal 50 mm, hareket mesafesi 170 mm, arka tek ayarlanabilir amortisör, hareket mesafesi 155 mm.

frenler: ön iki disk 320 mm, 4 pistonlu kaliperler, arka disk çapı 282 mm, iki pistonlu kaliperler.

Dingil açıklığı: 1.535 mm.

Yerden koltuk yüksekliği: 820 mm ve 840 mm.

Yakıt tankı: 18 (4, 5) l.

ağırlık: 251 kg

Örnek: Auto Triglav Ltd., 01 588 45, www.motoguzzi.si

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ görünüm

+ yakıt deposunun yanındaki kutu

+ gösterge tablosu

+ ekipman

+ köken

– ABS yok (henüz)

– koltuğun altındaki hava girişi için difüzör

– Vites kolunun yan sehpa ayağına yakınlığı

Matiaj Tomazić, fotoğraf:? Moto Guzzi

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: ABS'den 12.999 € / 13.799 €

• Техническая информация

  motor: iki silindirli, V 90°, dört zamanlı, hava-yağ soğutmalı, elektronik yakıt enjeksiyonlu, 1.151 cm³.

  Tork: 108 rpm'de 6.400 Nm

  Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, kardan mili.

  Çerçeve: çelik boru, çift kafes.

  frenler: ön iki disk 320 mm, 4 pistonlu kaliperler, arka disk çapı 282 mm, iki pistonlu kaliperler.

  süspansiyon: ön ayarlanabilir teleskopik çatal 50 mm, hareket mesafesi 170 mm, arka tek ayarlanabilir amortisör, hareket mesafesi 155 mm.

  Yakıt tankı: 18 (4,5) l.

  Dingil açıklığı: 1.535 mm.

  Ağırlık: 251 kg.

Övüyoruz ve kınıyoruz

kaynak

Ekipman

Gösterge Paneli

görünüm

yakıt deposunun yanındaki kutu

ABS yok (henüz)

Koltuğun altındaki havayı yakalayan difüzör

vites koluna ve yan ayak ayağına yakınlık