Moto Guzzi V7 III ve V9 2017 testi - Yol testi

Moto Guzzi V7 III ve V9 2017 testi - Yol testi

Yeni nesil V7'nin içi dışarıdan daha fazla güncellendi. V9 için de küçük haberler

Bir gerçekle başlayalım: Moto Guzzi V7 Bu, Piaggio Grubunun İtalyanlar arasında en sevilen bisikletidir. Aslında 2009'dan beri şirketin en çok satan motosikleti ve Moto Guzzi dünyasının başlangıç ​​motosikleti. Derinlemesine güncellendi 2017 temel özelliklerinden ödün vermeden ve tüm V7 modellerini her zaman farklı kılan klasik ve zarif görünüme neredeyse hiç dokunulmadan. Yeni Euro 4 motora, küçük estetik detaylara, geliştirilmiş şasiye sahiptir ve her zaman versiyonları mevcuttur. Taş, Özel ve YarışçıSınırlı sayıda (1000 kopya) eklenen yıldönümü ilk V50'nin 7. yıl dönümünü kutluyor. Geniş ve çeşitli bir kitleyi kapsamaktadır ve bu nedenle A2 ehliyetinin zayıflatılmış bir versiyonu da mevcuttur. Güçlü ve zayıf yönlerini keşfetmek için Mandello del Lario yakınlarında test ettim ve 2017 versiyonuyla bile birkaç kilometre yol kat ettim. V9 Bobber ve Serseri, bugün eskisinden daha uygun.

Moto Guzzi V7 III, nasıl yapıldı?

Moto Guzzi'deki önemli bir değişiklik Roma numaralandırmasının iyileştirilmesidir. Bu yüzden konuştuğumuzda V7III Önümüzde yeni bir nesil var ve bazılarının düşündüğü gibi basit bir yeniden şekillendirme değil. Beklendiği gibi modelin stilistik kimliği değişmeden kalıyor. dizayn Moto Guzzi'nin geçmişinden ilham alan formlar ile modern bir motosikletin ihtiyaçları arasındaki diyalogdur. Ancak yeni çift borulu egzoz manifoldları ve yeni motor kafaları var. Alüminyum doldurma kapağı artık tank hattıyla aynı hizada değil, vidayla monte ediliyor ve daha önce olduğu gibi bir kilitleme mekanizmasına sahip. Ayrıca yeni tasarımlı enjektör kapakları, daha ince şekilli yan paneller ve yeni bir koltuk da buluyoruz. grafik ve her modele özel yeni kapaklar. Ayrıca sinyal lambaları, daha fazla görünürlük için 40 mm daha büyük olan aynalar ve göstergeler de yenidir. İÇİNDE рамка Çelikten yapılmıştır ve önceki modelin ikili montaj düzenini ve aynı ağırlık dağılımını (%46 önde; %54 arkada) korur, ancak ön uç tamamen yeniden tasarlanıp güçlendirilmiştir ve yeni direksiyon geometrisi eklenmiştir.

Yeni - bir çift amortisör. kayaba çatal aynı kalırken yay ön yüküyle ayarlanabilir: 40 mm çapında hidrolik teleskopik. Sele daha alçaktır (770 mm), yeni alüminyum ayaklıklar takılmıştır, yolcu ayaklıkları yeniden düzenlenmiştir ve yerleşik rezervuarlı yeni bir arka fren pompası öne çıkmaktadır. İÇİNDE iki silindirli motor (744cc'den itibaren) dünyada benzersiz olan enine V, tüm iç bileşenleri yeniden tasarlandı ve artık homologe edildi 4 Euro. Şu anda ulaşılan maksimum güç artıyor 52 ağırlık / dak'da 6.200 CVve maksimum tork 60 rpm'de 4.900 Nm'dir. Ayrıca yeni bir kuru tek plakalı kavrama ve altı vitesli manuel şanzımanın birinci ve altıncı vites oranlarında değişiklikler var. Son olarak V7 III'ün elektronik ünitesi Continental'in çift kanallı ABS sisteminden ve yenisinden yararlanıyor. MGCT (Moto Guzzi Çekiş Kontrolü) üç seviyede ayarlanabilir ve kapatılabilir. Stone modelinin boş ağırlığı yaklaşık 209 kg, Özel/Yıldönümü modelinin ise 213 kg boş ağırlığı vardır.

Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer ve Anniversary: ​​modelleri ve fiyatları

La Taştan (7.990 Euro'dan başlayan fiyatlarla) temel modeldir ve aynı zamanda en eklektik olanıdır. Mat bir yüzey sunar ve tek yuvarlak kadrana sahip tek kollu tekerlek ve gösterge panelidir. Orada Özel (8.450 Euro'dan başlayan fiyatlarla) orijinal modelin ruhunu en iyi şekilde temsil eden modeldir. Klasik tarzda çok sayıda krom detayıyla en zarif olanıdır. Telli tekerlekler, çift daireli bir alet ve eski usul işlemeli bir eyer içerir. Orada yarışçı (10.990 7 Euro'dan başlayan fiyatlarla) numaralı versiyonda üretilir ve V7 III'ün sportif bir yorumudur. Yarım gidon, (sahte) tekli koltuk, siyah eloksallı alüminyum parçalar, plaka, kırmızı çerçeve, ayarlanabilir arka kitler ve arkada Ohlins amortisörler bulunur. VXNUMX III çemberi kapatıyor yıldönümü (11.090 € 1000'dan itibaren), V50'in doğumunun 7. yıldönümüne adanmış, XNUMX parçayla sınırlı özel baskı. Özel grafiklere, krom depoya, hakiki deri seleye ve fırçalanmış alüminyum çamurluklara sahiptir.

Moto Guzzi V7 III: nasılsın?

Henüz yanmıyor, yeni Moto Guzzi V7 III Her tür motosikletçi için uygun olduğu düşünülebilir: en deneyimlisinden yeni başlayanına kadar (Moto Guzzi'nin onu zayıflatılmış bir versiyonda sunması tesadüf değildir). Seleye oturduğunuzda ayaklıklarda ve gidonda bir miktar titreşim hissedebilirsiniz, ancak bu kolay sezgisel ve aynı zamanda nispeten esnek. Bu, hızlı gitmek için tasarlanmış bir bisiklet değil ama yine de virajlı rotalarda çok eğlenceli olabilir. Var doğal sürüş, rahat, yumuşak ve oldukça alçak selesiyle: herkesin ayaklarını yere rahatça basmasına olanak tanır. Çift silindirli motor, orta ve alt devirlerde belirleyici bir etki sağlar ve daha az deneyimli olanları korkutmadan güçlü bir şekilde iter.

Debriyaj yumuşaktır ve vites geçişleri oldukça hassastır. Frenleme agresif değil normaldir. Ayarlama oldukça yumuşaktır ve bisikletin asfalt düzensizliklerini iyi takip etmesini sağlar. Racer için daha ileriye dönük ancak geçmişe göre daha az ekstrem bir sürüş pozisyonu öneren farklı bir söylem. Var kesme vuruşu daha serttir, bu da sportif sürüşü destekler ve konforu biraz azaltır. Kısacası cafe racer tarzını sevenler için yaratılmıştır. Eşsiz bir kişiliğe sahip ve (objektif olarak) bakıldığında çok yakışıklı. Ancak her şeyden önce Taşı tercih ediyorum çünkü sonuçta en basiti ve en önemlisi: gösterişten uzak, sadece gerekli olan, tarih ve prestij açısından diğerlerinden farklı bir bisikletle manzaranın tadını çıkarmaya yetecek kadar. . , değer. ve çekicilik.

Moto Guzzi V9 Bobber ve Gezici 2017

2017 versiyonlarında Moto Guzzi V7 Gezici ve Bobber sürüş pozisyonunu değiştirin ve konforu artırın. Bu sonuç, ayak dayama yerlerinin pozisyonundaki değişiklikten kaynaklanmaktadır: artık 10 cm geride ve 35 mm yükseltilmiştir. Buradan durum, tüm motosikletçiler için rahat ve ideal (en uzun olanlar ayaklarını silindir kafasına çarpmadan önce) ve комфортYeni, daha yumuşak ve daha yumuşak bir sele kullanımı sayesinde. Aksi takdirde motordan şasiye kadar her şey değişmeden kalır. Önceki modelimizin yol testine buradan ulaşabilirsiniz.

giyim

Nolan N21 Lario kask

Tukano Urbano Straforo Ceket

Alpinestars Cooper Out Jeans Kot Pantolon

Ayakkabı V'Quattro Game Aplina