Moto testi: BMW C650 GT

BMW, 2013 yılında scooter ikizlerini tanıtarak, giderek daha popüler hale gelen bu iki tekerlekli araçlar segmentine bolca ihtişam, prestij ve isterseniz züppelik getirdiğinde, ilk baştan çıkaranlardan biz olduk. , önümüzdeki yıllarda pek çok yeni şeyin olmayacağına ikna oldu.

Biz haklıydık. Yarışma bazı yeni veya yenilenmiş modeller sundu, ancak performans ve sürüş özellikleri açısından gerçek bir ilerleme olmadı. Böylece BMW, yoldan geçenlerin kıskanç bakışlarını yakalama arayışında lider scooter olmaya devam ediyor. Mütevazı ikramlarla tasarım daha da inandırıcı ve Almanlar ayrıca bisiklet, mühendislik ve ekipman konusunda iyileştirmeler yaptı. Bu nedenle, C650GT, ikincisinden ikna olmayanlar dahil herkese hitap edecek. Bunun için daha az hoş ama çok ikna edici bir argüman var. Fiyat. Herkes bu scooter'ın başarılı insanlar tarafından kullanıldığını bilir ve başarı başlı başına çok güçlü bir afrodizyaktır.

Bu scooter'ın nasıl sürdüğü ve neler yapabileceği hakkında (nasıl ve daha fazlasını) çevrimiçi test arşivimizde okuyabilirsiniz. Kabaca söylemek gerekirse, bu scooter küçük geometrik değişikliklerle daha da iyi sürmeli, ancak bu tezi doğrulamakta zorlanıyorum. Üç yıl geçti ve sürüş özellikleri o zamanlar bana mükemmel görünüyordu. Yoldaki scooter dinamikleri davet ediyor, güven veriyor ve sonuç olarak sizi abartmaya zorluyor. Burada dikkatli olmayı unutmayın, aşırıya kaçarken C650GT de uyarı vermeden kendi kendine birkaç metre alır. İki kişilik sürüş sırasında orta sehpa asfaltla hızlı temas halindedir.

Ve aslında yeni olan nedir? Burada Bavyeralı mühendislerin müşteri eleştirilerini dinlediği görülebilir. Bu yüzden çekmece artık standart ölçülerde 12 voltluk bir prize sahip, çekmecede nesnelerin dışarı fırlamasını önleyen kullanışlı bir çiti var ve yakıt dökülmesini azaltmak için yakıt deposu doldurma borusunun boynunu biraz değiştirdiler. .

Teknoloji ve güvenlik açısından, kör nokta sensörü, kullanılabilirlikten çok öncülüğü nedeniyle övgüye değerdir ve bu BMW ayrıca kendisini bir viraja nasıl adayacağını da bilir. Mekanikler, C650GT'yi kağıt üzerinde öncekinden daha canlı yapan değişken arkadan çekişli şanzıman sistemi dışında neredeyse hiç değişmeden kalıyor. Pratikte bunu çok güçlü hissetmedim, ancak scooter çok duyarlı ve diğerlerine kıyasla motorla daha sert fren yapıyor.

Buna karşı pratik olarak hiçbir sebep yok. Scooter dünyasında neredeyse benzersizdir ve aynı zamanda bir motosiklet rolünü de oldukça iyi oynayabilir. Sınırlar çoğunlukla belirsiz ve esnektir, en azından zihinlerde ve iki tekerlekli bir dünyada kurallar daha katıdır. BMW C650GT bir scooter. Harika bir scooter.

metin: Matyaž Tomažič, fotoğraf: Grega Gulin

• Temel Bilgiler

  Satış: BMW Motorrad Slovenya

  Temel model fiyatı: € 11.750,00 XNUMX €

  Test modeli maliyeti: € 13.170,00 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 647 cc, 3 silindirli, 2 zamanlı, sıralı, su soğutmalı

  Güç: 44 rpm'de 60,0 kW (7750 HP)

  Tork: 63 Nm pri 6.000 ob./dk

  Enerji transferi: Otomatik şanzıman, variomat

  Çerçeve: çelik boru üst yapılı alüminyum

  frenler: ön 2 x disk 270 mm, 2 pistonlu kaliperler, arka 1 x 270 disk, 2 pistonlu kaliper ABS, kombine sistem

  süspansiyon: ön teleskopik çatal USD 40 mm, ayarlanabilir yay gerginliğine sahip arka çift amortisör

  lastikler: 120/70 R15'den önce, arka 160/60 R15

  Yükseklik: 805 mm