Moto testi: Honda NC750X ABS

Giriş, çoğunlukla her yıl piyasaya çıkan neredeyse tüm bisikletleri süren benim yüzümden biraz zor. Ve genellikle beklentiler yüksektir, yirmi yıl önce olmasa da on yıl önce övdüğüm veya azarladığım şeylere bakarsam ve sonra motosikletlerin ne kadar büyük bir adım attığını düşünürsem kesinlikle haklı çıkar. Teknolojik olarak gelişmiş çözümler ve kötü şöhretli bozulabilir ürünlerle eşanlamlı olan Honda, biz motosikletçilerle böyle heyecan verici bir oyun oynuyor. Motosikletlerin bizde uyandırdığı duygular tarafından "yakıldığımızı" biliyorlar, ancak bunları damla damla, düşünceli, hatta ihtiyatlı bir şekilde dozlarlar. Yeni Africa Twin gibi dizlerini hiç sallamayan (diğer marka taraftarlar serbest kaldı) ya da bir kopya MotoGP arabaya oturmanın ne kadar çılgınca olacağını ve tüm harikalarla pistte kolu itmenin ne kadar çılgın olacağını düşünürsem. modern teknolojinin desteği ... Vay, evet, Honda'nın da duyguları var, bu biraz komik, tereddüt etmeden bu NC750X gibi rasyonel bir motosiklet yapanlar olduğunu düşünüyorum. Bu modeli en son test ettiğimde, motorun bu "küplerle" nasıl bu kadar sakin bir şekilde çekebildiğini anlamadığım için, belki de bir tür tutucuyu ondan çıkarmayı unuttuklarını düşündüm. Ama ilk histeriden sonra biraz düşündüm ve bu motosikletin alıcısı olmadığımı fark ettim. Arabaya oturduğumda daha fazla karakter, daha fazla sportiflik istiyorum.

Ancak satış rakamları ise gerçeğin farklı olduğunu kanıtlıyor. Modern görünüm, kullanım kolaylığı, ünitenin arkadaş canlısı yapısı ve aslında bir motosiklette yakıt deposu dışında her şeyin olması gerektiği yerde olması gerçeğinden oluşan bir pakette! Düşünürsem, fiyata bakarsam ve param karşılığında ne kadar bisiklet aldığımı ölçmek için bir metre ve tartı kullanırsam, denklem netleşir. 2016 sezonuna ayak uyduran ve LED aydınlatma kazanan, biraz daha sağlam bir görünüme ve her şeyden önce daha iyi rüzgar korumasına ve çok rahat süspansiyon ayarlarıyla oynama yeteneğine sahip, güzel bir şekilde güncellenmiş bir model aldığımda, yola çıktım. en sevdiğim kıvrımlar, iyi vakit geçirdim. Yolcu konfor eksikliğinden şikayet etmedi, bu yüzden arkada yeterince konfor olduğunu söyleyebilirim. Her şeyden önce, sıralı ikiz motorla halihazırda yaptıkları şey artık daha iyi çalışıyor. Daha önce gerçekten yoksun olduğum o canlılığa sahipti. Sportif olmaktan uzak ama hey, canım hiç öyle hissetmiyor. Bu nedenle süspansiyon, frenler ve şanzıman da sınırlarını zorlamanızdan hoşlanmaz. Ama orta sınıf bir gezi motosikleti olduğu için yüzüne vurmak istemiyorum. NC750X'e iyi oturduğu için övmeyi tercih ederim, gidon yeterince geniş ve koltuk dik olduğundan uzun yolculukta yorulmuyor. Bir valiz seti ve bir Akrapoviç atkısıyla, uzun bir yol kat eden çok ihtiyaç duyulan bir asalete sahip. Daha da talepkar olanlar için Honda, maliyeti de buna göre değişen başka bir model sunuyor. 4,2 km'de 100 litre tüketimle vaat edilen 400 km'yi sürecek zamanım olmadı ama kızgın değilim. Motor, fiyatına göre çok şey sunan akıllı bir ekonomidir ve şu anda piyasadaki en çok yönlü motosikletlerden biridir ve fiyatı yedi binin altında.

metin: Petr Kavchich, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

• Temel Bilgiler

  Satış: Motocentr As Domžale

  Temel model fiyatı: € 6.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 745 cm3, iki silindirli, dört zamanlı, su soğutmalı

  Güç: 6 vitesli şanzıman, zincir

  Tork: 68 rpm'de 4.750 Nm

  Enerji transferi: 40,3 rpm'de 54,8 kW (6.250 km)

  Çerçeve: çelik boru çerçeve

  frenler: ön 1x disk 320 mm, çift pistonlu çeneler,
  
  
  arka kasnak 1x240, çift pistonlu kaliper, çift kanallı ABS

  süspansiyon: ön klasik teleskopik çatallar,
  
  
  sallanan çatal ile arka monoshock

  lastikler: 120/70 R17'den önce, arka 160/60 R17

  Yakıt tankı: 14,1 litre

  Ağırlık: 220 kg (sürmeye hazır

Övüyoruz ve kınıyoruz

modern görünüm

sürücünün önünde pratik kask kutusu

tüketim

çok yönlülük

fiyat

ayrıntılı bir görünüm, bileşenlerden tasarruf ettiklerini gösterir

frenler biraz daha güçlü olabilirdi