Kutuyu motor yağı ile doldurmak mümkün mü?
Otomatik şanzımanda motor yağı
Aklı başında bir araba sahibinin pahalı bir otomatik şanzımanı neden motor yağı bir yana, temelde uygun olmayan bir dişli yağıyla doldurduğunu hayal etmek bile zor. Otomatik şanzımanlarda motor yağlarının kullanımının nelerle dolu olduğunu teorik olarak tartışalım.
Otomatik şanzımanlar için yağlayıcılar (ATF sıvıları olarak adlandırılırlar) özellikleri bakımından motor yağlarından çok hidrolik yağlara daha yakındır. Bu nedenle, makinede bir "mil" veya başka bir hidrolik yağın kullanılmasıyla ilgili bir soru varsa, burada bir tür değiştirilebilirlik düşünülebilir.
Motor yağı, ATF sıvılarından oldukça farklıdır.
- Uygun olmayan sıcaklık ayarı. Otomatik şanzıman sıvıları, şiddetli donlarda bile motor yağlarına göre kabul edilebilir akışkanlığı korur. Nispeten konuşursak, yağ, örneğin bal gibi bir kıvamda kalınlaşırsa, hidrolik (tork konvertöründen başlayarak, bir hidrolik plaka ile pompalama) kısmen veya tamamen felç olacaktır. Çok düşük sıcaklıklarda bile oldukça sıvı kalan kış yağları olmasına rağmen (0W standart). Yani bu nokta çok şartlı.
- Yüksek basınçlar altında öngörülemeyen performans. Otomatik şanzımanın normal çalışması için ön koşullardan biri, yağın basınç altındaki davranışının tahmin edilebilir olmasıdır. Otomatik şanzıman, kapsamlı bir hidrolik kanal sisteminden oluşan karmaşık bir mekanizmadır. Her kanalın kendi, kesinlikle normalleştirilmiş, basınç ve akış hızı değerleri vardır. Akışkan sıkıştırılamaz olmalı ve kuvveti iyi iletmemeli, hiçbir durumda hava cepleri oluşturmamalıdır.
- Kutuya zarar verecek uygun olmayan katkı maddesi paketi. Tek soru, etkileri görmenin ne kadar süreceği. Otomatik şanzımandaki mekanik kısım, motor yağının zirvede baş edemediği yüksek temas yükleriyle çalışır. Dişlerin sürtünmesi ve kırılması an meselesidir. Ve motorda 10-15 bin kilometre için tasarlanmış (ve otomatik şanzımanlardan tamamen farklı koşullarda) zengin motor yağı katkı maddeleri çökebilir. Valf gövdesindeki tortular kesinlikle sorunlara neden olacaktır.
Genel olarak, motor yağının otomatik şanzımana dökülmesi ancak karmaşık ve pahalı bir deney olarak mümkündür: otomatik şanzıman motor yağında ne kadar dayanır. Normal çalışma için, en pahalı ve teknolojik olarak en gelişmiş motor yağı bile otomatik şanzımanda çalışmayacaktır.
Manuel şanzımanda motor yağı
Klasik modellerin VAZ arabalarının kutusuna motor yağının dökülebileceğini hemen not ediyoruz. Bu, erken modeller için fabrika talimatlarında bile yazılmıştır.
Bir yandan, böyle bir karar, Zhiguli'nin seri üretiminin başladığı 80'lerde iyi dişli yağlarının olmamasına dayanıyordu. TAD-17 gibi yağlayıcılar, kamyonlar için kabul edilebilir olan artan bir viskoziteye sahipti. Ancak ilk VAZ modellerinin düşük güçlü motorlarıyla birlikte, özellikle kışın gücün büyük bir yüzdesi kutuda viskoz sürtünmeye gitti. Bu da kışın artan yakıt tüketimi, hızlanma sırasında düşük gaz tepkisi ve en yüksek hızda düşüş gibi araçta operasyonel sorunlara neden oldu.
Ek olarak, VAZ otomobillerinin manuel şanzımanı için yapısal güvenlik marjı çok yüksekti. Bu nedenle, motor yağı kutunun kaynağını azalttıysa, o kadar da kritik bir sorun haline gelmedi.
Daha gelişmiş yağların ortaya çıkmasıyla bu madde kullanım kılavuzundan kaldırıldı. Bununla birlikte, kutu yapısal değişikliklere uğramamıştır. Bu nedenle, şimdi bile bir kutu VAZ klasiğine motor yağlarını doldurmak mümkündür. Ana şey, viskozitesi en az 10W-40 olan daha kalın yağlayıcılar seçmektir. Uygun bir şanzıman yağının yokluğunda VAZ manuel şanzımana az miktarda motor yağı eklenmesi de büyük bir hata olmayacaktır.
Modern arabaların mekanik kutularına motor yağları dökmek imkansızdır. İçlerindeki dişlilere binen yükler, 20-30 yıl önce üretilen arabalara göre önemli ölçüde arttı. Ve kutudaki ana dişli hipoid ise ve aksların önemli bir yer değiştirmesiyle bile, bu durumda motor yağlarının doldurulması tamamen yasaktır. Mesele, bu tip dişli dişlerinin temas yüzeyinin kesinlikle tahrip olmasına yol açacak yeterli miktarda aşırı basınç katkı maddesinin olmamasıdır.
