Musetti Mercedes-Benz. Altmış yıl önce bir efsane doğdu

1959, 5 Mart Mercedes-Benz gönderilen ilk kısa burunlu kamyon L 322ardından L327 ve L 337 geliyor. Bugün bile Güney Amerika, Afrika veya Asya yollarında bulmak zor değil. ön burunbelki dönüştürülmüş, belki harap olmuş, belki tanınmaz halde, ama yine de amansızca bir deliğe dönüşüyor.

Kısa namlu mu yoksa gelişmiş kokpit mi?

50'lerin sonlarında Almanya'da Bakan Seebom, demiryolu taşımacılığını teşvik etmek için karayolu taşımacılığına çok katı kurallar getirdi. Kamyon boyutu ve ağırlık kısıtlamaları Bu, üreticileri güvenlik marjını artırmak için yeni çözümler keşfetmeye sevk etti.

Ardından iki mühendislik projesi hayata geçirildi: “ projesigeliştirilmiş kabin“Ve ne”kısa namlu", Ama ilk başta sonuncusu biniciler arasında en büyük memnuniyete neden oldu.

Yayların başarısı: güvenlik, konfor ve işlevsellik

Her şeyden önce, motor kaputunun arkasında birçok sürücü birbirini duyabiliyordu. daha güvenli"... İç tasarım da karşılığını verdi daha rahat üçüncü bir koltuğa izin vermek için içeride erişim ve daha fazla alan. Ek olarak, gürültü modern bir kokpitten önemli ölçüde daha düşüktü.

Kısa burunlu modeller

Başarının bir başka nedeni de, şu anda mevcut olmalarıydı. yükseltmek ve muhataba göndermek damperli kamyon ve traktör versiyonu, C полный привод ve sadece ağır hizmet versiyonu için, ayrıca üç eksen.

Kısa bir süre sonra içeridekiler tarafından "Musetti" olarak adlandırılan "kısa burunlu" Mercedes-Benz, üç ağırlık sınıfında piyasaya çıktı. benL322 10,5 ton MTT'ye sahipti ve kısa mesafe dağıtım ve hafif sanayi için tasarlandı. L327 Bakan Sibom'un kısıtlamalarının izin verdiği maksimum değer olan 12 tona ulaştı. L337 uzun mesafe taşımacılığı ve ağır inşaat işleri için tasarlanmıştır.

OM 321 ve OM 326 motorlarında

Burunlukların bir diğer avantajı: motor daha uygundu ve daha uygun rutin bakım (Modern damper kabinlerinde olduğu gibi motorun tamamen ücretsiz olması birkaç yıl daha sürer).

Model 337, 6 silindirli bir ön oda ile donatıldı. 326 HAKKINDA 10,8 litre, 200 hp, 327 ve 322 ise321 HAKKINDA 5,6 litre, 110 beygir gücü geliştiriyor.

L322: o en çok satan

Kendi segmentinde en çok satan orta L322... Ağırlık açısından, L322 gerçekten emsalsizdi: 3.700 kg'lık ölü ağırlık ve 6.750'lik yükleme ağırlığı ile yük oranı 1: 1,8 o zaman almanya'nın en iyisi. Zamanla, sunulan mekanik gelişme 5 vitesli senkron şanzıman, 334 1960 yılında tanıtıldı ve Almanya'da uzun mesafe taşımacılığı için standart kombinasyon haline geldi.

Sayı oyunu

1963'te bir devrim damgasını vurdu. Daimler-Benz model tanımı... "Baumuster" olarak bilinen belirsiz bir model serisi kodu, motor ağırlığını ve gücünü gösteren daha pratik bir sayı dizisine yol açmıştır.

L322 böyle oldu L1113 11 beygir gücü olan "130 ton" u hemen tanıyabileceğiniz. L334 oldu L1620.