MV Agusta Dragster 800'de MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS // Başarının Doktrinlenmesi.

O Cuma, bu yılın Haziran ayının en sıcak günü olacağına söz verdi, motosiklet sürmek için neredeyse çok sıcak, ancak son yıllarda MV Agusta markasının Slovenya'da tanınması ve dağıtılmasıyla örnek teşkil eden Avto merkezi Šubelj'in daveti, reddedilemez. Ayrıca MV Agusta, bölgemizden gazeteciler için her hafta sonu motosikletlerinin benzer sunumlarını yapmayan markalardan biri.

Günün programında, geçen yılki motosiklet kataloğunda gördüklerimize rağmen hala bir yenilik olarak kabul edilebilecek iki motosikletin test edilmesi yer alıyordu. İlki Turismo Veloce SCS (Akıllı Debriyaj Sistemi), ikincisi ise Dragster idi. Aynı elektronik ve çok benzer mekanik platformu paylaşıyorlar, ancak yine de tamamen farklı kişiliklere sahip bisikletler.

Ama sırayla başlayalım. Ljubljana'dan Varese şehrine 5 saat süren bir sabah erken yolculukta, taze Rus başkentinin kesinlikle bu küçük fabrikadan gelen basit ve ucuz motosikletler için tasarlanmadığı fikrine kapıldım. Ancak MV Agusta, yenilikçi teknolojinin her zaman bu "sanat eseri" motosikletlerin bir parçası olduğu gerçeğiyle de ünlüdür. Aslında, ikna olmuyorum, uzun zamandır bana sadece İtalyanların, ister altın ister çöp olsun, plastik zırh içinde bir şeyler paketlemeyi ve sonra hepsini yüksek bir fiyata satmayı göze alabileceği açıktı.

Bir zamanlar Cagiva motosikletlerine ev sahipliği yapan fabrika bugün MV Agusta.

İtalyanlar nasıl yemek servis edileceğini bilirler. Fabrika resepsiyonundaki resepsiyondan sizi motosiklet koltuğuna oturtmayacaklar ve binmeye göndermeyecekler. Önce aşılama gelir. Çeşitli ideolojik etkilere özellikle maruz kalmıyorum ama bu fabrikanın duvarlarının arkasında en azından bazılarımız harika hissediyor. Göl kenarında pastoral bir konumda bulunan tesis, Cagiva markasının üretim kapasitesini genişletme ihtiyacına yanıt olarak kuruldu ve tamamı, merkezdeki büyük, harap bir şantiyedeki bir dizi servis atölyesinden başka bir şey olmayan bir alana yayıldı. . Ljubljana. Bir zamanlar burada motosikletler hala elle yapılıyor. Ne MV Agusta, ne de (bu arada, bir zamanlar Ducati'yi iflastan kurtarmada büyük rol oynayan) daha önceki Cagiva bir robot tarafından monte edilmedi. Benim için, iki kayıtlı Cagiv'in sahibi (ve bu tür ucubeleri pek tanımadığınızı kabul edin), bu çok şey ifade ediyor. Bilirsin, fabrikanın altın günlerinden kalma motosiklet fotoğrafları, Mamola gibi binicilerin imzaları, efsanevi Tamburini'nin kreasyonlarının orijinal eskizleri hala duvarlarda asılı ve daha da önemlisi, orada birçok gururlu işçi çalışıyor. Sadece 120 kişi var ve hepsi birbirini adıyla tanıyor. Birlikte işe gelirler, birlikte öğle yemeği yerler ve birlikte ailelerinin yanına dönerler. En azından yüzeyde, aralarında özel bir hiyerarşi vardır ve en yaşlıların özel bir itibarı var gibi görünmektedir. Onları tanımak kolaydır, çünkü herkes gururla T-shirt'ler giyiyor, hatta yıllar önce sahip oldukları, hatta uzun süredir yapmadıkları motosiklet logoları olan tişörtler bile. Dolayısıyla çalışanların itibarı ve saygısı yaşı ve iş gömleği giymesiyle orantılı olarak artıyor. Ve haklı olarak, genç performansına katkıda bulunduktan sonra bile işçi kesinlikle bunu hak ediyor.

Bu 120 kişi her yıl yaklaşık 5000 motosiklet üretiyor ve bu fabrikanın parasını ve planlarını yönetenler için bile açıkça yeterli. Güney yarımküre pazarlarında, yıllık üretimi ikiye katlayacak kadar güçlü bir talep olduğu söyleniyor, ancak liderler yine de markanın daha yavaş ve daha ihtiyatlı büyüyeceğine karar verdiler. MV Agusta'da istedikleri son şey teknik bir şekerlemeye dönüşmek. Onların uzmanlık alanı sınırlı sayıdadır ve ortalama bir ölümlü, eve seri numarası oyulmuş bir motosiklet getirebilirse çok şanslı olmalıdır. Bir seri numarası seçebilmek için çok önemli bir erkek veya kadın veya en azından Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra bu şirketi kuran kontun akrabası olmalısınız.

Ve ancak şimdi sevgili okuyucular, en azından yeni MV Agusta hakkında bir şeyler bilecek kadar bilgi sahibisiniz.

Teknik kişiliğinizi koruyun ve aynı zamanda yeni bir şey sunun

İki çaylak, daha çok sınırın İtalya ve İsviçre taraflarında, göl kıyıları boyunca kıvrılan yollarda gerçekleştirilen bir test sürüşü için yola çıkmadan önce, mühendisler bizi dünyada bir yenilik olarak kabul edilmeyen bir teknik uzmanlıkla tanıştırdı. motokros ve enduro. yol veya tur bisikletleri dünyasında, orası kesin. Yani, debriyaj kolunu kullanarak veya kullanmadan sürüş yapmanızı sağlayan Rekluse üreticisinin debriyajıdır. MV Agusta'da SCS (Akıllı Debriyaj Sistemi) olarak adlandırılan bu debriyajın teknik özelliklerine girmeyeceğim, ancak basit bir ifadeyle, bir dizi modifikasyondan sonra gücü kolayca ileten bir tür santrifüj debriyajdır. ve güç. güçlü bir üç silindirin torku. Bu modifikasyonların bir parçası olarak, 12 çubuklu bir set ve mekanik bir çift taraflı hızlı değiştirici ile yükseltilen bir elektronik destek vardır. MV Agusta'nın başka bir üreticinin raflarından teknik olarak farklı ve daha sofistike, belki de daha iyi bir sistem alabileceğine şüphe yok, ancak mühendislerin asıl zorluğu, geleneksel çözümlerle otantik bir sürüşü korurken "otomatik" bir şanzıman sunmaktı. elektronik üzerinde minimum etki. Bana sorarsanız, MV Agusta'daki bu davadaki yaratıcılıkları ve cesaretleri için temiz bir beşliği hak ediyorlar.

Turismo Veloce SCS hareket halinde

En azından motor hacmi açısından Turismo Veloce sınıfında jiroskop sensörleri, tekerlek direksiyonu, hızlı vites değiştirici ve benzeri elektronik bileşenler gibi aksesuarlara henüz ihtiyaç duyulmuyor. Turismo Veloce her şeye sahip ve daha donanımlı versiyonlarda ayrıca çok aktif süspansiyon, seyir kontrolü ve tatlı için başka bir şey var. Yani Turismo Veloce dijital dünyayı iyi yönetiyor ama öte yandan MV Agusta'nın bileşenlerden hiçbir zaman eksik yapmadığı da açık. Süspansiyon Sachs tarafından sağlandı ve fren sistemi Brembo tarafından imzalandı. Tüm bunlar göz önünde bulundurulduğunda, Turismo Veloce'nin mükemmel sürüş ve yol tutuş özelliklerine sahip bir motosiklet olduğu açıktır. Şahsen, koltuk ergonomisini de mükemmele çok yakın buluyorum, ancak 12 yılı aşkın bir süredir her türlü motosikleti test ettikten sonra, Turismo Veloce'nin çevredeki en iyi motosikletlerden biri olduğunu güvenle söyleyebilirim. sürüş nitelikleri. Her gün için Superbike.

Ama debriyaja geri dönelim. Debriyaj kolu yerinde kalır ve sadece motoru çalıştırırken gerçekten kullanılması gerekir. Ancak debriyajı kullanıp kullanmayacağına en başından sürücü kendisi karar verir. Gövde herhangi bir gıcırtı, titreşim veya benzeri parazit olmadan çalışır, yalnızca en yavaş manevralar sırasında debriyaj kolundaki hoş olmayan his endişe vericidir. Ama dinle, çünkü aynı zamanda debriyajdan tamamen vazgeçiyor. Gelecekte, hızlı vites değiştirici ile SCS eşleştirmesinde bazı iyileştirmeler yapacaklarını söylemeye cesaret ediyorum, çünkü nadir durumlarda tüm set senkronize olmayan bir konumda sona eriyor, bu da sürücünün yalnızca belirleyici bir komutunun yardımcı olmasına yardımcı oluyor.

Göllerin kıyısındaki dolambaçlı yollarda gerçekleştirilen test sürüşü sırasında oldukça yoğun trafiğe rağmen zamanımız olmadı. Bizimle şort ve Allstars (dolce vita stili), fabrika test pilotu ve bir zamanlar başarılı bir İtalyan Şampiyonası yarışçısı olan rehberimiz, biz bir trafik ışığında dururken kırmızı ışığın önünde durdu, bir araba seçmesini emretti. spor programı motoru, gazı sonuna kadar kapatın ve önümüzdeki uçağa gidin. Peki yolda İtalyan mekanik ve elektroniğine güvenmeye değer mi? Tamam, mekanikle ilgili bir sorunum yok, elektronikle ilgili kötü bir deneyimim yok, ancak Alman karavanlarıyla dolu yoğun bir yolda "dolu bomba" içinde mi sürüyorsunuz?!

Eğer durum buysa, o zaman ben ve muhtemelen Polonyalı bir meslektaşım arkamdayız. Yeşil ışık, gazı açıyoruz, kalkış kontrolü devreye giriyor ve Turismo Veloce şehirden havalanıyor, ön tekerlek her zaman yerden birkaç santimetre yukarıda ama asla daha yükseğe değil. Elektronik bunu halledecek. Noro. Herkes bu motoru kullanabilir. Fabrika, Turismo Veloce'un 3,1 km/s hıza XNUMX saniyede ulaştığını iddia ediyor, aksi halde çok daha sportif motosikletlere atfedilen bir rakam. Buradan şortlu "aptal", hızlı ve dinamik bir tempo belirler. İki yıl önceki Turismo Veloce testinin hafızasını tazelemeye yeter. Eski aşk asla paslanmaz derler ve bence haklılar. Turismo Veloce, mükemmel olmaktan uzak olsa da bir gün garajıma park edilecek bir motosiklet. İtalyanların bir ön camı nasıl daha büyük ve daha verimli yapacaklarını gerçekten bilmediğini mi düşünüyorsunuz? Güzel görünmeyeceğimi elbette biliyorlar. Koltuğu kalınlaştırmayı bilmiyorlar mı sanıyorsunuz? Biliyorlar, ama o kadar tutarlı olmayacak, bu yüzden alçakgönüllü olmalısın ve biraz sabırlı olmalısın. Değilse, bir GS veya daha iyisi bir Alpha satın alın. Benimki aynı fabrika bahçesinde gün ışığını görmüş iki sevgili Cagiv'in yanına park edilecek.

OG Agusta Dragster 800

Dragster'ın elektronik platformunu Turismo Veloce ile paylaştığından daha önce bahsetmiştim, dolayısıyla bu alanda da aynı şey geçerli. Ancak bu, Turismo Veloce'nin konforunun aksine, kelimenin tam anlamıyla biniciyi aşan bir bisiklet. Özellikle yavaş sürerken, vücut öne doğru eğikken, sert süspansiyon ve kısa yürüyüşler ellerde ve bileklerde ağrıya neden olur. Arka tekerlekteki tümsekler gün içinde midenize ne koyarsanız koyun iyi karışır ve böbrekleri hassas olanlardansanız bu bisiklet size göre değil. Ve umut en son ölen kişi olduğundan, içten içe bu motosikletin kesinlikle bir hissinin olduğunu biliyordum, ayrıca tabii ki, poz vermenin olağanüstü potansiyeli.

Yol açıldığında ve saatte XNUMX kilometre veya daha fazla hızla mükemmel çekiş sağlayan bükümlü asfaltta sürdüğümüzde, hava direnci fiziksel aktiviteyi önemli ölçüde azalttı, sert bir koltuk daha katlanılabilir hale geldi ve arkadan bıçaklar ve silahlar göze batmadı. O zamandan beri, bir dragster sürmek benim için saf bir zevk haline geldi. Doğru, hızlı, frenleme için harika, mükemmel dengeli motosiklet. Arka jantın dengesiz balansı nedeniyle köşe çıkışlarında bir fark yoktu (jantın sadece sağ tarafında konuşulur), ancak ana motor milinin tekerleklere zıt yönde dönmesi muhtemelen ağırlık merkezine katkıda bulunuyor. . Ve ses. Kulaklar için dokunaklı bir senfoni. Burada bile mühendisler çak bir beşliği hak ediyor. Çevre standartları nedeniyle motosiklet gürültüsünü azaltma ihtiyacına rağmen, şarkılarını söylemeye devam etmek için egzoz sistemini yalnız bıraktılar. Bunun yerine, motorun kendisindeki tüm gürültü jeneratörlerini devraldılar. MV Agusta'da supap zincirinin tıkırtısını duymazsınız, supapların, korkulukların ve eksantrik millerinin guruldamasını duymazsınız ve debriyajın guruldamasını duymazsınız. Size söylüyorum, bu farklı bir bisiklet, yani gerçekten herkes için değil.

Başarı aşılamak. Mükemmel mekanik, güzel form - MV Agusta'da.