Bindik: Elektronik kontrollü süspansiyonlu Kawasaki Ninja ZX-10R SE
En son ne zaman yola çıkmadan önce veya sonra bir motosikletin üzerine diz çöktünüz (ve yarış pistini bir kenara bırakıyoruz, süspansiyondaki tüm olası "vidalara" gerçekten hakim olan birkaç kişi daha var) ve performansı ayarlamaya karar verdiniz ? elinde tornavida olan pandantifler? Olduğunu düşünmüştüm.
Fazla yerimiz olmadığı için nokta nokta verimli olmaya çalışıyoruz. Öncelikle: Kawasaki'nin ZX-10R'si yeni değil ama 2018 için yeni. türev SEDiğerlerinin yanı sıra biraz daha az canlı renk kombinasyonları arasında Marchesini dövme alüminyum jantlar, Kawasaki Quick Shifter (KQS) ve Kawasaki'de ilk kez KECS (Kawasaki Elektronik Kontrollü Süspansiyon) süspansiyon süspansiyonu sunuyor. şimdi sadece Kawasaki için) Seva hazırlanıyor.
İkincisi: Elektronik olarak Kawasaki Ninja ZX-10R, sönümlemeyi yalnızca her iki yönde (sıkıştırma ve geri tepme) ayarlar ve ön yüklemeyi yapmaz - bunun yine de manuel olarak ayarlanması gerekir. Üçüncüsü, sistemin, sensörleri (süspansiyonun konumunu ve hızını ölçen), ek bir işlemciyi ve motosikletin hızı ve hızındaki değişiklik (hızlanma veya yavaşlama) ve bir solenoid hakkındaki verileri kullanarak ayarı yalnızca bir milisaniyede değiştirdiği söylenir. valf (kademeli motor değil). Amaç geç kalmadan doğal bir his yaratmaktı. Dördüncüsü, mekanik süspansiyon bileşenleri ZX-10RR'deki ile aynıdır. Showa'daki iki beyefendiye göre, ek elektronikler süspansiyon bakımını zorlaştırmamalı ve bakım önerileri klasik bir süspansiyonla aynı.
Beşinci olarak, sürücü önceden ayarlanmış "yol" ve "yol" programları arasında seçim yapabilir, ancak sönümlemeyi kendi başına ayarlamak isterse, bu, dijital ekran ve direksiyon simidindeki bir düğme aracılığıyla kullanılabilir. 15 seviye değişkenlerin her biri için.
Zor? Bir motosikletçi için bunun tersi doğrudur - kıyafet değiştirmek kolaydır. Ve ayrıca verimli. Altıncı olarak, yol veya yarış modunda aynı nispeten iyi, hızlı, virajlı yolda sürdüğümüzde, fark çok büyüktü - ikincisinde, Kawasaki Ninja ZX-10R'de her tümseği hissedebiliyordunuz, bu da sürüşü çok daha az hale getirdi rahat. Ve tam tersi: yarış pistinde bisiklet daha dengeliydi, yarış pisti programında daha rahattı, fren yaparken daha az oturma yeri vardı... Kısacası: en başta ne koyarsanız koyun daha hızlı ve daha güvenli.
Tercih etseydim bu sefer (amatör bir binici gözüyle) tek bir kusura rastlamadım. Fiyatın yanı sıra: 23.485 евро Böyle bir araba için düşülmesi gerekirdi.
