Bindik: Kawasaki ZX-10R Ninja

Formula 1 yarışçılarının her yıl yarıştığı Abu Dabi'deki Yas Marina pisti, geceleri parlak spot ışıklarıyla aydınlatılıyor. Bu tipik bir araba yarışı pistidir, bu nedenle ortalamanın üzerinde kısa virajlara, lüks ve çok uzun uçaklara sahiptir. Yeni düzine Kawasaki'nin sunduğu tüm yeni ürünleri test etmek için harika bir platform olduğunu söyleyebilirim. Çünkü asfaltın gözeneklerine uygulanan çöl kumu ile tatlandırılmış, biraz sinsi bir taban ve minimum gezinti bölgeleri de bir dereceye kadar yolda öngörülemeyen koşullar anlamına gelir.

Son yıllardaki tüm superbike başlıklarından sonra Kawasaki'nin sert bir değişime ihtiyacı olmadı elbette ama prestij, teknik ilerleme ve yüksek teknolojinin büyük önem taşıdığı Japonlardan bahsettiğimiz için mühendislerin bunu yapmadığı aşikar. . Şampiyonlar Jonathan Rea ve Tom Sykes'ın önderliğinde ekstra bir hafta sonu geçirin, kolları sıvayın ve Avustralya'daki ilk yarışta gördüğümüz yeni nesil litrelik süper arabaları inşa etmek tam bir başarıydı.

Aramada yeni Kawasaki

ZX-10R Ninja, 2011'de büyük değişiklikler geçiren selefine çok benziyor. Ancak değişimin özü, gözden gizlenmiş olanda yatar. Ön çatallar bu gizli değişikliklerin bir parçası değil, modaya uygun ve isteğe bağlı yağ haznesiyle MotoGP görünümü ve olağanüstü ayarlanabilirlik sunuyorlar. Elektronikler henüz çalışmalarına müdahale etmiyor, bu nedenle aktif süspansiyonun yasak olduğu yarışlara gitmeyi düşünen herkes için en uygun çözümü sunuyor. Ancak, çalışmaları hakkında hiç yorum yapmıyorum. Tüm ön uç inanılmaz derecede duyarlı ve hafiftir. Kredinin bir kısmı, aksi takdirde yüksek performanslı spor motosikletleri ve esas olarak yol kullanımı için tasarlanmış mükemmel Bridgestone Battlax Hypersport S21 lastiklerine de gidiyor. Ancak pistte de iyi performans gösterdiler. Orada, ikinci viteste ve tam yük altında güçlü hızlanma, lastiklerin iyi bir şekilde test edilmesi anlamına geliyordu ve elektronik sürüş yardımları ve süspansiyonun kendisi için bir sorun da, üçüncü vitesten dördüncü vitese geçerken sola doğru kıvrılan uzun uçak tarafından da önerildi. vites. Orada, saatte 180 kilometre hızla, sürücü bir viraja giriyor, hızlanıyor ve altıncı vitese geçiyor, burada saatte 260 kilometre hızla ikinci vitese geçiyor, ardından sola ve sağa kısa hareketlerin bir kombinasyonunu izliyor. . döner. Frenler ağır bir şekilde yüklendi ve bir çift döküm alüminyum Brembo monoblok kam yavaş yavaş bir çift 330 mm diski kavradı. Otoyolda her 20 dakikalık sürüşten sonra bileğim ağrıyacak kadar sert frenlememe rağmen, ABS hiç çalışmadı ve bu modern motorcu koruyucu meleği piste çıkarmak için ne olması gerektiği hakkında hiçbir fikrim yok. ... Pekala, bu kadar sert basılması gerekmeyen frenlerin sizi hızlı ve verimli bir şekilde durdurmasını kesinlikle diliyorum. Son sürüşün sonuna doğru, özellikle çok geç frenlemede frenleme etkisini test ederken, bir gevşeme hissettim ve aynı frenleme etkisi için ön fren koluna çok daha fazla basılması gerekiyordu. Ancak, böyle aşırı bir yolculuğun bir rüyada bile gitmeyeceği doğrudur ve bu nedenle bu yalnızca, mümkün olan en kısa mesafede, saatte 260 ila 70 kilometre arasında iki kez fren yaptığınız yarış pisti için geçerlidir. Bu kolay değil.

Bu hızlı ve yavaş dönüş kombinasyonlarında, arka altı tekerlek kayma kontrolünün nasıl çalıştığını test edebildim. 32 bit işlemcili bir Kawasaki ECU, tüm verileri ölçer ve bir algoritma kullanarak arka tekerleğe iletir. Hava tam anlamıyla emme manifoldlarına ve ardından RAM-AIR sistemi aracılığıyla yanma odasına itildiğinde, en yüksek hızlarda 200 "beygir gücü" veya daha doğrusu 210 "beygir gücü" gücü acımasızdır. 998cc dört silindirli motor 16 valfli Cm, düşük devir aralığında anemiktir ve gerçek bir ömrü yoktur, ancak devir, 8.000 devir/dakikanın üzerine çıktığında canlanır ve Ninja itibarını yaşar: tavizsiz, acımasız hızlanma ve tabii ki makul bir doz. adrenalin. Bu nedenle, Kawasaki ZX-10R Ninja, yarış doğası nedeniyle daha kısa olan çok iyi tasarlanmış bir aktarma organlarında devirlere ve doğru vitese dikkat etmeniz gerektiğinden hızlı sürüş konusunda oldukça seçicidir. Superbike'larda olduğu gibi hızlı vites değiştirme sistemini kullanarak vites değiştirmek elbette bunda belirleyici bir rol oynuyor. Gaz kelebeği kolu her zaman tamamen açık olmalıdır, sol ayak parmaklarının kısa ama kararlı bir hareketi yeterlidir ve ninja şimdiden daha da hızlı ileri doğru yarışmaktadır. Hepsi bir arada, elbette, bir debriyaj kullanmadan. Ancak vites küçülürken ve kalkışta debriyaj kullanılmalıdır. Tüm yarış tutkunları için, yeşil ışık yandığında yarış pistinin ilk köşesine kadar optimum şekilde hızlanmanızı sağlayan bir start kontrolü de bulunmaktadır.

Motor yeni nesil ile geliştirildi: daha kısa, daha küçük, daha hafif, tamamen yeni bir kafa ve silindir, yeni egzoz valfleri ve eksantrik mili tasarımı. Daha fazla verimlilik için yanma odasını, hava filtresini de değiştirdiler ve 47 milimetre çapında nozullara sahip tamamen yeni bir emme ünitesi kurdular. Sykes ve Rea, yol tutuşunu iyileştirmek ve atalet etkilerini azaltmak istediler, böylece daha güçlü ama aynı zamanda daha hafif olan ana şaftın ataletini yüzde 20 oranında azalttılar.

Tüm bunları pistte yönetmek çok kolay. Kawasaki daha küçük bir motosiklet olmadığı için burada gerçekten büyük bir adım attılar. Salınım kolu daha uzun olmasına rağmen, dingil mesafesi 1.440 milimetre daha kısadır. Ancak yeni çerçeve ve süspansiyon ile her şey son derece uyumlu bir şekilde çalışıyor ve Ninja, geniş ve konforlu direksiyon simidi sayesinde agresif çizgilere kolayca giriyor ve komutları yakından takip ediyor. Tüm paket sakince, son derece sorunsuz bir şekilde yürütülüyor. Ayrıca, konsantrasyonum düştüğünde ve araba kullanırken bir hata yaptığımda geç frenleme ve yörüngeyi tutma, her şeyi bulmakta her zaman destek bulduğum için panik veya korkuya neden olmadı. Heyecan verici!

180 santimetrelik en küçüklerden biri olmadığım için, rahat sürüş konumunu da gerçekten takdir ediyorum. Çok az ağır hizmet spor motosikleti bu kadar rahat ve rahatsız bir konuma sahiptir. Yeni aerodinamik zırh üst kısmı ile daha az sürtünme elde ettiler ve düzgün yerleştirilmiş ön cam havalandırmaları ile arkasında dönen havayı azalttılar, bu da daha sakin bir kask, daha net görüş ve mükemmel çizginin daha kolay izlenmesi anlamına geliyor. . Yarış pistinde ulaştığım en yüksek hızda bile kaskımı yakıt deposuna yaslamışken başım hareketsiz kaldı. Ve üst vücut freni ile kaldırdığınızda, hava akışından göğsünüze doğru herhangi bir geri itme olmadı. Zırh ve aerodinamik için büyük bir artı!

Yukarıdaki tüm gerçekler nedeniyle, Kawasaki ZX-10R Ninja'nın uzun mesafe sürüşü ve yol kullanımı için en konforlu motosikletlerden biri olabileceğine dair oldukça kesin bir his var. Kawasaki, makul kullanımını yalnızca yarış pistleriyle sınırlayacak kadar radikal olmadığı için burada iyi bir uzlaşma yaptı.

Beş motor ve elektronik yardım (Kawasaki buna S-KTRC diyor) ve üç farklı motor gücü seviyesi ile her türlü yol koşuluna uyarlayabilir ve elbette pistteki sportif karakterden tam anlamıyla yararlanabilirsiniz.

Yeşil canavar 17.027 € karşılığında sizin olacak ve Kawasaki ayrıca biraz daha iyi donanımlı ve özel yarış replika modelleri ve elbette biraz daha pahalı olan kış testlerinden grafikler içeren grafikler sunuyor.

Bununla birlikte, ilk on, örneğin radikal sportif Yamaha'dan biraz farklı bir yol izliyor, ancak bu yol da doğru ve bu güzel spor bisikletlerini doğaya kısa bir geziden daha da ileriye götürmeyi düşünenleri arıyor. . diğer motosikletçilerle köşeler veya kahve. Şimdi hâlâ Honda ve Suzuki'nin yeni nesil süper otomobilleri nasıl hayal ettiklerini bize anlatmalarını bekliyoruz.

Metin: Petr Kavchich

Fotoğraf: BT, bitki