Biz sürdük: Aprilia Dorsoduro Fabrikası ve Shiver 750 ABS

Bu mantıklı ve tek doğru, çünkü Nuh ikizleri herhangi bir özel devrimci yenilik almadılar. Sonbahar Milano salonundaki sunumdan zaten bildiklerimizi özetleyelim.

Dorsoduro fabrika versiyonunu aldı. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono ve son olarak RSV4, Aprilia'nın daha sportif bir karaktere sahip modelleri kutlarken, bu adı ve dolayısıyla daha yüksek kaliteli, yarış odaklı bileşenleri zaten aldı. Sanki bir tür fabrika yarış arabası gibi. Pek çok Dorsoduro sahibinin yarışlara katılacağından şüpheliyiz (aynısı Pegasus için de geçerli), çünkü motor bunun için tasarlanmamıştı, ancak Dorsoduro tabanı zaten kurulu olduğu için nasıl çalışacağı çok ilgimi çekti. sert süspansiyon ve keskin frenlerle donatılmıştır.

Ön çamurlukta, yan yakıt kapaklarında ve kontak anahtarının çevresinde büyük miktarda plastik karbon fiber ile değiştirildi. Daha önce gümüş olan egzoz kapakları da dahil olmak üzere arka kısım artık mat siyah. Çerçevenin boru şeklindeki kısmı ducati kırmızısı, alüminyum kısmı siyah ve oturma yeri çeşitli malzemelerden kırmızı iplikle dikilmiştir. Bisiklet bir bütün olarak tehlikeli derecede güzel, sadece yakıt deposunun pürüzlü yüzeyi beni gerçekten etkilemedi. Hata yapmayın - yüzey cilası nedeniyle mükemmel değildir. Normal DD'den iki kilo daha hafif olduğu söyleniyor.

Bir diğer önemli yenilik ise süspansiyon elemanları. Önde 43 milimetre hareket mesafeli (ayarlanabilir ön yük ve ters sönümleme) 160 çaplı Sachs teleskopları bulunurken, arkada sallanan tarafa 150 milimetrelik bir hidrolik amortisör (ayarlanabilir ön yük ve çift taraflı sönümleme) monte edilmiştir. Kit, sürüş sırasında ve arka lastik bir "durduktan" sonra tekrar kaldırımla buluştuğunda harika çalışır. Yol kullanımı için temel Dorsoduro'nun zaten tatmin ediciden fazla kiti olmasına rağmen, fark açıktır!

Ayrıca fren kaliperlerini (dört bağlantılı, radyal olarak monte edilmiş Brembo), fren pompasını ve diski de değiştirdiler. Mucizevi bir şekilde, bu ambalaj daha agresif hale gelmedi (aksine?), Ancak fren gücü iki parmakla mükemmel bir şekilde dozlandı. Cihaz değişmeden kaldı ve yine de üç program seçeneği sunuyor: Sport, Touring ve Rain. İkincisi işe yaramaz, ancak bir sağanak sırasında sağ bileğinize güvenmediğinizde gerçekten yararlı olabilir.

Motor sallanmıyor ve sürekli hızlanıyor, belki de çok fazla. Böyle keskin bir güzellikten daha fazla vahşet isterim. İkincil (zincir) aktarma organlarının kısaltılması muhtemelen yardımcı olacaktır, ancak daha otantik süpermoto zevkleri için, aynı zamanda, sürücüye daha yüksek ve daha yakın konumlandırılmış bir kayar (çarpma önleyici) debriyaj ve gidondan yoksundur. Kısa dönüşlerde dizimi mi yoksa topuğumu asfalta mı ayarlasam bilemedim...

Önceki modelden çok daha sportif olmasına rağmen, Shiver'ın fabrika versiyonu yoktu. Yeni siyah ve kırmızı renk kombinasyonuna ek olarak, motosikleti ustaca bir yetişkine dönüştüren ve Aprilia'ya göre aerodinamiği iyileştiren ışık üzerinde küçük bir maske aldı. Koltuk daha alçak ve önde daha dardır, bu nedenle iç uyluklar daha az sarıdır ve daha açık direksiyon simidi ve yeni pedallar, koltuğun ergonomisini daha da iyileştirir. Daha fazla viraj alma çevikliği için, lastik boyutu aynı kalırken arka jant artık altı değil 5 inç genişliğindedir.

Belki Zadar çevresindeki asfaltlanmış Hırvat yolları, iki yıl önceki ilk kilometrelerden sonra onları bu kadar parlak hatırlayamamaktan sorumluydu ya da bu yıl gerçekten bu şekilde yenilediler, ancak bu Fransız deneyimi çok olumluydu. Saatte 100 kilometreye varan hızlarda başınıza gelen dolambaçlı bir yolda, gerçek bir oyuncak olduğu ortaya çıktı. Çok, çok manevra kabiliyeti, yolda sabit durur (mükemmel çerçeve, yüksek kaliteli süspansiyon!), Biraz daha sert şanzıman, itaatkar ve hızlı, yeterli güç. Sadece kısa virajlarda, özellikle motorun spor programı seçilmişse, gaz kelebeğini açarken huzursuzca çektiği için biraz daha dikkat gerekir.

Şehirde manevra yaparken atmosfer 26 santigrat dereceye kadar ısınır, kıç ve baldırlarda bir sıcaklık oluşur ve Titreme'nin dört silindirli Japonlardan, özellikle de ellerden daha yorgun olduğunu belirtmek gerekir. Ayrıca, dijital armatürlerdeki tüm verilerin (ortalama ve güncel tüketim dahil) yakıt göstergesine yer bulamadığını düşünürsek, bu biraz saçma. Tamam, ışığı var. Shiver ayrıca seçilen vitesi de gösteriyor ama itiraf etmeliyim ki sürüş sırasında buna bir kez bile bakmadım. ABS çalışır ve çok şeye izin verir, hatta belki de çok şeye. Engebeli kaldırımda, hemen ön tekerleğe gider, bu nedenle acil frenlemeden sonra birisi direksiyon simidinin üzerinden uçar. HM.

Aprilia Titreme 750 ABS

motor: iki silindirli V90°, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, elektronik yakıt enjeksiyonu, silindir başına 4 valf, üç farklı elektronik ayarı

Maksimum güç: 69 rpm'de 9 kW (95 HP)

Maksimum tork: 81 rpm'de 7.000 Nm

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

Çerçeve: modüler alüminyum ve çelik boru

frenler: iki bobin önde? 320 mm, 240 çubuklu radyal çeneler, arka disk? XNUMX mm, tek pistonlu çene süspansiyon: ön teleskopik çatal? 43 mm, 120 mm hareket, arkadan ayarlanabilir şok, 130 mm hareket

lastikler: 120/70-17, 180/55-17

Yerden koltuk yüksekliği: 800 mm

Yakıt tankı: 15

Dingil açıklığı: 1.440 mm

Ağırlık: 210 kg (sürmeye hazır)

Örnek: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Ilk izlenim

Görünüm

Sadece bir yay üzerinde rekabet edebilirsiniz. Bana daha güzel bir orta sınıf nüdist gösterebilir misin? 5/5

двигатель

Esnek ve hızlı tepki veren çift silindirli motor, mükemmel şasiye mükemmel uyum sağlar. Sadece hafif pedal titreşimleri ve düşük hızlarda motordan ve koltuğun altındaki egzoz dumanlarından gelen ısı ile engellenir. 4/5

konfor

Shiver, rüzgar koruması ve "altın kanat"ın yorulmak bilmez konforuyla sürücüyü şımartacak bir motosiklet değil. Koltuk ergonomisi iyi, tam sportif. Bir de GT versiyonu var! 3/5

Fiyat

ABS olmadan, 8.540 Euro'ya mal oluyor. Fiyat listesine hızlı bir bakış, fiyatın BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple ve Yamaha FZ8 ile karşılaştırılabilir olduğunu ortaya koyuyor. İlginçtir, zaten (çok) pahalı olduğunu yazmak istedim? !! Tamam, yükselen güneşin ülkesinden 600 dört silindirli motorlar daha ucuz. 4/5

Birinci sınıf

Bu küçük Tuono'nun 10 bin kilometreden fazla bir süre sonra nasıl ortaya çıktığıyla çok ilgileniyorum. Çünkü İtalyanlar da uygun dayanıklılığa dikkat etmişlerse, bu segmentteki en iyi seçeneklerden biri. 4/5

Aprilia Dorsoduro Fabrikası

motor: iki silindirli V90°, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, elektronik yakıt enjeksiyonu, silindir başına 4 valf, üç farklı elektronik ayarı

Maksimum güç: 67 rpm'de 3 kW (92 HP)

Maksimum tork: 82 rpm'de 4.500 Nm

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

Çerçeve: modüler alüminyum ve çelik boru

frenler: iki bobin önde? 320 mm, dört çubuklu radyal olarak monte edilmiş Brembo çeneler, arka disk? 240 mm, tek pistonlu çene

süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal? 43 mm, 160 mm hareket, arka ayarlanabilir şok, 150 mm hareket

lastikler: 120/70-17, 180/55-17

Koltuk yüksekliği zemine: 870 mm

Yakıt tankı: 12

Dingil açıklığı: 1.505 mm

Ağırlık: 185 (206) kilo

Örnek: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Ilk izlenim

Görünüm

Model, Ducati Hypermotard Evo ve KTM Duke R'den daha iyi performans gösteriyor ve her ikisi de ayrıntılarda mükemmel. En güzel (en büyük) supermoto ile taçlandırılabilir. 5/5

motor

Böyle bir tasarımda keskinlik ve nokta olmalıdır. Biliyorsun, bir virajdan tek başıma atlar ve/veya yolda kara bir iz bırakırdım. Aksi takdirde, V2 iyi bir motordur. 4/5

konfor

Sert koltuk, sert "yaylar", sadece 12 litrelik benzin deposu, yolcu tutamakları yok. 2/5

Fiyat

Zavod ismi olmadan 750 Euro daha pahalı. Buna değer bulursanız kendiniz düşünün ... Daha az para için eğlenceli motorlar var, ancak gerçekte değiller. DD Factory pratikte benzersizdir. 3/5

Birinci sınıf

Gerçek yarışçılar için değil, seyahat etmeyi seven motosikletçiler için bile değil. Ancak, dolambaçlı yola (özel stil) saldırmak istiyorsanız, bu tam olarak doğru olacaktır. 4/5

Matevž Hribar, fotoğraf: Milagro