Sürdük: Ducati Multistrada 1200 Enduro

Sabah bölümünü, rallinin Sardunya'da gerçekleştiği ve motosikletler için atalet rallisinde dünya şampiyonası olarak kabul edilen pistlerde bir enduro turu için kullandık. 75 kilometre uzunluğundaki daire, bizi adanın iç kısmındaki 700 metrelik tepelere götüren, oldukça dik çıkış ve inişlere sahip, kumlu ve çamurlu patikalar ile hızlı ama çok dar moloz patikalardan oluşuyordu. Ayrıca kristal berraklığındaki denizi hayranlıkla izleyebileceğiniz sahile gittik. Ve tüm bunlar asfaltta tek bir kilometre olmadan! Yoğun Akdeniz macchia'ları bazı yerlerde patikalarla büyüdüğü için el koruyucuların bu alanda çok kullanışlı bir aksesuar olduğu kanıtlanmıştır. Ama güzel manzarasının ve Akdeniz bitki örtüsünün kokusunun yanı sıra yolu da beğendik. İyi yol tutuşu ve sayısız köşesi olan mükemmel asfalt, Multistrada Enduro'nun yolda yapabilecekleri için doğru test alanıydı. Dairenin uzunluğu 140 kilometre idi.

Ducati, bu modelin Ducati için bu son derece önemli motosiklet ailesinin teklifini tamamladığını ve her durumda en çok yönlü ve kullanışlı Multistrada olduğunu söylüyor.

Direksiyon simidinin sol tarafındaki bir düğmeye bastığınızda çıkan menüye bir bakış çok şey söylüyor. Dört adede kadar motosiklet kontrol programı sunar. Motosiklet diyoruz çünkü sadece motoru yeniden çalıştırdığı ve zincir aracılığıyla arka tekerleğe ne kadar güç ve sertlik aktardığı değil, aynı zamanda ABS çalışmasını, arka tekerlek kayma kontrolünü, ön tekerlek kaldırma kontrolünü ve nihayetinde çalışmayı hesaba kattığı için. . aktif süspansiyon Sachs. Üç eksende ataleti ölçen Bosch elektroniği ile Enduro, Sport, Touring ve Urban programları maksimum güvenlik ve sürüş keyfi ve aslında bir arada dört motosiklet sağlar. Ancak bu sadece başlangıç, motosikleti ve çalışmasını istediğiniz gibi özelleştirebilirsiniz. Sadece öğrenmesi zor olmayan menüden geçerek çalışma mantığı hep aynı olduğu için süspansiyon sertliğini ve istenilen gücü sürüş esnasında ayarlayabilirsiniz. Üç güç seviyesi mevcuttur: düşük - 100 "beygir gücü", orta - 130 ve en yüksek - 160 "beygir gücü". Bütün bunlar, motor gücünün sürüş koşullarına (iyi asfalt, yağmur, çakıl, çamur) maksimum düzeyde adapte olması için. Araziyi sevdiğimiz ve birkaç kilometrelik başlangıç ​​motosikleti tanımamız için yeterli olduğundan, arazi için en uygun ayarları bulduk: Enduro programı (sadece ön frende ABS sunuyor), arka tekerlek kayma kontrolünün seviyesi sistem minimum (1) ve süspansiyon, sürücüye bagajlı olarak monte edilmiştir. Yokuş atlama ve daha hızlı dönüşlerde arkadan yönlendirme ile bile güvenli, hızlı ve eğlenceli. Ne kadar hızlı sürersek, sistem arka tekerleğin nereye gidebileceğini kontrol etmek için o kadar iyi çalıştı. Ancak kapalı köşelerde, gazı dikkatli bir şekilde açın ve tork işinizi görecektir. Elektronikler kontağı kestiği için gaz kelebeğinin agresif açılması işe yaramaz. 80'lerin Dakar yarışları tarzında yarışmak için. 90 yılda. Geçen yüzyılın yıllarında, Sahra'da motosikletlerin hacim, silindir sayısı ve güç kısıtlaması olmadan hüküm sürdüğü zaman, elektronikleri kapatmak, bisikletin kaymamasını sağlamak ve gerçek zevk başlayabilir. Multistrada Enduro'nun çok sürekli bir güç eğrisi ve lineer torku olduğundan, çakıl eğrileri üzerindeki kaymayı kontrol etmek zor değildir. Tabii ki, motosiklet uygun şekilde nallanmasaydı bunu yapmazdık. Ducati'nin özel ortağı Pirelli, bu model için (ve dolayısıyla diğer tüm modern büyük touring enduro modelleri için) arazi lastikleri üretti. Pirelli Scorpion Rally, gerçek bir maceracının dünya turu sırasında karşılaştığı her tür araziye uygun bir lastiktir; hatta tatiliniz sırasında Slovenya'dan Hırvatistan'daki Kamenjak Burnu'na seyahat ediyor olsanız bile. Büyük bloklar, asfaltta güvenli sürüş için yeterli çekiş sağlar ve hepsinden önemlisi, tur enduros için daha fazla yola yönelik lastiklerin aksi takdirde başarısız olacağı bir sorun yoktur. Moloz, toprak, kum ve hatta çamur üzerinde.

Ancak tek değişiklik daha büyük tank değil; 266 yeni tank var, yani motosikletin yüzde 30'u. Süspansiyon, arazi sürüşü için uyarlanmıştır ve 205 milimetrelik bir stroğa sahiptir, bu da motorun yerden mesafesini, daha doğrusu 31 santimetre artırır. Bu, en azından sahada ciddi bir çatışma için gereklidir. Çift silindirli, değişken valfli Testastretta motor, çerçeveye takılı bir alüminyum motor koruması ile iyi bir şekilde korunmaktadır. Koltuk artık yerden 870 milimetre yüksekte ve beğenmeyenler için müşterinin üretim aşamasında sipariş verebileceği alçaltılmış (840 milimetre) veya yükseltilmiş (890 milimetre) koltuk bulunuyor. Motosikletin geometrisini ve dolayısıyla bisiklete binme şeklini değiştirdiler. Dingil mesafesi daha uzundur ve el kundağı ile çatal açısı öne doğru daha açıktır. Elektroniklerin iniş sırasında mekanik parçaların birbiriyle çarpışmasını önlediği daha güçlü süspansiyon ve daha güçlü ve daha uzun salınımlar (normal Multistrada gibi bir değil, iki ayak) ile birlikte. Tüm bunlar, sahada çok dengeli bir sürüşe ve her şeyden önce, yolda sürerken bile çok büyük bir rahatlığa katkıda bulunur.

Konfor, Multistrado Enduro'yu her şekilde karakterize eden gerçek paydadır. Daha uzun ve daha geniş bir gidon, tek elle 6 santimetre alçaltılabilen veya kaldırılabilen daha büyük bir ön cam, ayrıca rahat bir koltuk ve sürücüye biraz daha yakın direksiyon simidinin dik konumu, tüm bunlar nötr ve rahat. Güçlü frenler ve ayarlanabilir süspansiyonun yanı sıra güçlü bir motor, sürüşü daha da canlı hale getirir. Sadece daha sportif bir şanzımanı kaçırdık, ne yazık ki henüz mevcut olmayan bir ateşleme kesinti sistemi ile ideal olurdu. Birinci vites, arazide sürüş ihtiyacı nedeniyle daha kısadır (daha kısa vites oranı, düşük hızlarda daha fazla devir ve teknik bölümlerde daha fazla kontrol anlamına gelir), yani tam gazda Multistrada Enduro yolda çok hızlı bir motosiklettir. Normal yürüyüş botlarından daha hantal olan koşu botlarıyla, birkaç kez başarılı bir şekilde vites atladık. Dramatik bir şey yok, ancak bu tür ayakkabılarda hareket etmek için kararlılığa ve oldukça belirgin ayak hareketlerine ihtiyacınız olduğunu belirtmekte fayda var. Tüm aksesuarlarla birlikte, elbette bisiklet daha ağırdır. Kuru ağırlık 225 kilogramdır ve tüm sıvılarla dolu - 254 kilogram. Ancak, onu dünya turu için hazırlıyorsanız, bu maceracı modeli beğeninize göre özelleştirebileceğiniz geniş bir aksesuar yelpazesi sundukları için, ölçek burada bitmiyor. Bu amaçla Ducati, 20 yılı aşkın bir süredir motosikletleri dünya çapında arazi ve uzun mesafeli seyahatler için donatan uzman ortağı Touratech'i akıllıca seçti.

Muhtemelen yeni Ducati Multistrade 1200 Enduro'nun her sahibi gezegenimizin en uzak köşelerine seyahat etmeyecek, ayrıca bu ilk testte sürdüğümüz arazide gideceğinden şüpheliyiz, ancak yine de neler yapabileceğini bilmek güzel. Belki bir başlangıç ​​için, Pohorje, Sneznik veya Kochevsko üzerinden çakıllı yollarda ilerleyin ve bir dahaki sefere Postojna yakınlarındaki Poček'te bilginizi geliştirin, arkadaşınız sahilde güneşlenmeyi tercih ettiğinde Hırvat sahilinde bir yere devam edin ve siz adaların içini keşfedin ... o zaman hala her yere gidebilen bir arazi motosikletçisi olursunuz. Multistrada 1200 Enduro bunu yapabilir.

metin: Petr Kavchich, fotoğraf: Milagro