KTM EXC 2012'yi kullandık: zoru başarmak daha kolay

Bu kez KTM, "off-road" serisini ilk kez ayrı ayrı sundu: özellikle motokros ve özellikle enduro motosikletler. Turuncu SUV'leri gerçekten iyi bir şekilde test edebilmek için tüm EXC serisi Toskana'ya, özellikle de Türkiye'ye getirildi. merkez Il CioccoŞubat ayında en zorlu enduro yarışlarından birinin gerçekleştiği ve Fabio Fasola'nın bir arazi sürüş okuluna sahip olduğu yer. 2006 yılında atletlerin tırmandığı (ve plastiği kırdığı) kayaları ilk gördüğümde bir gün kendimi ezeceğimi hayal bile edemezdim... Evet, enduro pistleri gittikçe zorlaşıyor ve buna bağlı olarak Avusturyalılar radikal bir şekilde yenilendi. EXC hattı.

Haberler ne? Büyük! Gürültülü EXC 125'ten 500 işaretinin sadece bir işaret olduğu EXC-F 500 bombardıman uçağına kadar tüm modeller yeniden tasarlandı - delik ve vuruş bu yılki modelle aynı. Yıldız (ama sadece akşam değil) elbette kazanan motokros arabasından geliyor. EXC-F 350... Bunun güç ve çevikliğin mükemmel kombinasyonuna sahip olması gerekiyordu, bu nedenle bu makine, David Knight ve Johnny Obert ile Enduro Dünya Şampiyonasında da saldırdılar.

Üç yüz elli sürüş gerçekten iyi: Sadece doğru yumuşak tepkili motor, 3,5 cc modelden 450 kg daha hafif olması sayesinde yeterli güç ve tork sağlar. bakın, hızla yön değiştirmeye hazır. EXC 450'den daha mı iyi? Bu doğru olabilir, ancak zevkler o kadar farklı ki, sadece 350 küpün doğru miktar olduğundan emin olun. Sekiz farklı motosikleti test ettik ve diğer gazetecilere test sürüşlerinden sonra onları en çok kimin ikna ettiğini sorduğumda cevaplar tamamen farklıydı. Herkes bir tane eve götürebilseydi, muhtemelen sadece 200cc iki zamanlı olurdu. cc ve 250 cc dört zamanlı motor. Kişisel zevkinize ve bulunduğunuz yere göre bakın: Dağlık İtalya'da EXC 125, uzun yıllardır en çok satan model olurken, düz ve kumlu Hollanda'da EXC 300 ve 530.

Hepsinde yeni bir çerçeve ve plastik, yeni (kullanışlı!) Çamurda sürdükten sonra kirlenmeyen plastik saplar var, EXC-F 450 ve 500 artık standart olarak bir fana ve tek bir motora sahip daha küçük ve daha hafif bir motora sahip. yağlama sistemi. (şanzımandaki ve motordaki yağ artık ayrı değil), alüminyum diskler simli, süspansiyon keçelerinin malzemesi daha dayanıklı... Daha ne olsun? Karbüratörlerin yerine, dört zamanlı motorların tümü artık elektroniklerle donatılmıştır! İlk izlenim çok iyi, çünkü motorlar daha yumuşak tepki veriyor, daha az gürültü çıkarıyor, böylece daha düşük bir devirde tırmanabiliyorsunuz. En bariz değişiklik EXC 500'de: EXC 530'un gaddarlığını takdir edenler hayal kırıklığına uğrayabilir. Motor hala cıvataya sürtüyor, ancak gaz eklenmesine bir tabancadan daha fazla tepki vermiyor.

Motokros modellerinin aksine, EXC'nin arka süspansiyonu aynı kalacak. doğrudan sarkaç üzerine kenetlenmiş, ve "terazi" aracılığıyla değil. Bunun nedeninin bakımının daha kolay ve daha ucuz olması, engelleri aşma riskinin daha az olması ve daha az ağırlık olması olduğu söyleniyor. Ve işte adı: KTM, engebeli araziler için daha hafif bisikletler yarattı.

metin: Matevž Hribar, fotoğraf: Francesco Montero, Marko Kampelli

Ne kadar tasarruf ettiler?

Arka salıncak 300 gr

Motor (450/500) 2.500 gr

Çerçeve 2.500 gr

Zincir gergi (4 diş) 400 g

Tekerlekler 400 gr

Titreşim önleyici mil (4 dişli) 500 g

Bacak marş (EXC 125/250) 80 g

Ilk izlenim

Görünüm 4

MX'in görünümü hemen göze alışıyor, sadece Six Days grafiklerini sevmiyoruz.

Motor 5

Tüm seri, dört adet iki ve dört adet dört zamanlı motor ile temsil edilmektedir. Yakıt enjeksiyonu ilk birkaç kilometreden sonra çok iyi çalışıyor.

Sürüş performansı, ergonomi 5

Bisikletle iyileştirilmiş temas, hareket tamamen sınırsızdır.

sena 0

Kesin fiyatlar şu anda bilinmiyor, ancak mevcut arz üzerinde yüzde üç artış bekleyebiliriz. EXC-F 350'nin dokuz binin altında kalması bekleniyor.

birinci sınıf 5

Müsabakalar kulak arkasını kaşımaya başlayabilir.

Teknik veriler: EXC 125/200/250/300

Motor: tek silindirli, iki zamanlı, 124,8 / 193/249 / 293,2 cc, Keihin PWK 3S AG karbüratör, marş motoru (EXC 36/250 için elektrikli seçenek).

Maksimum güç: örneğin

Maksimum tork: örneğin

Şanzıman: 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: boru şeklinde, krom-molibden 25CrMo4, çift kafes.

Frenler: ön disk 260 mm, arka disk 220 mm.

Süspansiyon: WP 48 mm ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal, 300 mm hareket mesafesi, WP tek ayarlanabilir arka amortisör, 335 mm hareket, PDS montajı.

Lastikler: 90 / 90-21, arka 120 / 90-18 oz. 140 / 80-18, EXC 250 ve 300 için.

Yerden koltuk yüksekliği: 960 mm.

Yakıt deposu: 9,5 l.

Dingil mesafesi: EXC 1.471 ve 1.482 için 250 mm veya 300 mm

Ağırlık: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 kg.

Satışlar: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.

Teknik veriler: EXC-F 250/350/450/500

Motor: tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4cc, Keihin EFI yakıt enjeksiyonu, elektrikli ve ayak çalıştırma.

Maksimum güç: np / 35,4 kW (46 hp) / 39 kW (53 hp) / 42,6 kW (58 hp)

Maksimum tork: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm

Şanzıman: 6 vitesli şanzıman, zincir

Çerçeve: boru şeklinde, krom-molibden 25CrMo4, çift kafes.

Frenler: ön disk 260 mm, arka disk 220 mm.

Süspansiyon: WP 48 mm ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal, 300 mm hareket mesafesi, WP tek ayarlanabilir arka amortisör, 335 mm hareket, PDS montajı.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Yerden koltuk yüksekliği: 970 mm.

Yakıt deposu: 9,5 l.

Dingil mesafesi: 1.482 mm.

Ağırlık: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 kg.

Satışlar: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.