Seat Ibiza Cup, yarış versiyonu ile pistteki testimiz - Spor Arabalar
Spor düğmelerini, çekiş kontrollerini ve çeşitli yardımları unutun: Bir yarış arabası, basit olsa bile sürüşün en üst düzey ifadesidir. Koltuk İbiza. Geçen hafta sonu bu arabayı yarışın ikinci ayağı için piste götürdüm. Tek marka şampiyonluğu Seat Ibiza Kupası. Bu çok başarılı ve zorlu bir şampiyona ve aynı zamanda oldukça uygun fiyatlı (yarış maliyeti 7.000 euro, iki sürücüyü değiştirme imkanı).
Le pürüzsüz lastikler, çapraz çubuklar, yarış frenleri küçük İspanyol'u Cupra yolundan çok farklı bir nesneye dönüştürüyor. Misano gibi bir pistte bu arabanın 6 bg gücündeki BW M560'dan yaklaşık altı saniye daha hızlı döndüğünü düşündüğünüzde, küçük arabanın kaldırabileceği hız hakkında bir fikir edinebilirsiniz. 200 özgeçmiş.
Il 1.4 TFSI motoru pozitif deplasmanlı kompresör ve türbin ile ve DSG şanzıman standart bir araba, ancak yarış ECU'su var.
İçeride çok alçakta oturuyorsunuz, yalnızca bir koltuk var ve sahip olduğunuz tek kontrol, arabayı, farları ve silecekleri açmanıza izin veren iki koldan ibaret. Dört noktalı emniyet kemerleri salam gibi hissettiriyor ve sol cam da Allah'a şükür elektrikli. OMP yarış direksiyonunda iki direksiyondan kumandalı vites değiştirici bulunur ve (görünüşü pek hoş olmayan) vites kolu standarttır.
Şimdilik her yarış arabasında olduğu gibi pürüzsüz lastikler Eğer sıcaklığa ulaşamıyorsanız, gereksiz düzlük ve dönmelerden kaçınmak için sakince gitmek daha iyidir. Lastiklere ve frenlere alıştıktan sonra yavaş yavaş çekmeye başlayabilirsiniz. Direksiyon hafif ama ilerici ve çok detaylı. Arabanın tüm fazla kilolarından arındırılmış gibi hissediyorsunuz ve sanki çok sert bir teneke kutunun üzerinde gidiyormuşsunuz gibi hissediyorsunuz. Ön kısım hayal edebileceğinizden daha yumuşaktır, frenleme sırasında oldukça fazla eğilme vardır ve en kuru frenleme bölümlerinde küçük Koltuk, oynamak isteyen bir köpek gibi kuyruğunu sallar; aslında iki olmasa da her zaman üç tekerlek üzerindedir. Bu rahatsız edici görünebilir, ancak bir kez alıştığınızda kuyruğunu sallayacağından ancak size ihanet etmeyeceğinden emin olabilirsiniz.
En iyi yol sür onu frenler açıkken virajlara girmek ve işinizi bitirmiş olarak mümkün olduğunca çabuk frenden gaza geçmeye çalışmaktır sınırlı kaymalı diferansiyel köşelerden. Temiz kullananlar veya direksiyon vuruşları ekte ve arka uç mümkün olduğunca çevik olacak şekilde ayarlanmış bir go-kart kullananlar var. Kaygan yüzeylerin tutuşu, en azından aşınıncaya kadar sansasyoneldir; bu noktada "sabun" aşaması başlar. Her halükarda İbiza’dan çıkıp Leon Cupra yoluna girdiğinizde kendinizi otobüse biniyormuş gibi hissedeceksiniz.
I frenler bu makinenin tek "tuhaf" kısmı onlar. Donanımlıdırlar servo ve ABSancak bunların işleyişi bir yol arabasınınkiyle aynı değildir. Freni sert yapmanız gerekiyor ama çok da sert değil, aksi takdirde sistemin arızalanması ve yeni bir tünel kazmanız riski vardır. Ancak durdurma gücü güçlüdür ve doğru basıncı elde ettiğinizde, aynı noktada art arda 100 kez ayırabilir ve duracağından emin olabilirsiniz.
È eğlenceli araba, balerin ve oldukça hızlı. En hassas ve önden çekişli yarış arabalarından oluşmayacak, ancak Misano virajının alt kısmında Ibiza ile yan yana ayrılmak dünyadaki çok az şey kadar heyecan verici.
