Biz sürdük: Enerjika Ego ve EsseEsse9 – Elektrik burada – yine iki tekerlek üzerinde
Çünkü elektrikli motosikletler giderek daha iyi hale geliyor ve ayrıca Enerjika EsseEsse9 motosikletinde de göreceğiniz gibi, o kadar da uygun fiyatlı değil. Evet Tesla herkese göre değil ama birçok kişi bu arabanın hayalini kuruyor ve istiyor. İtalyan akülü motosiklet üreticisi Enerjika'nın motosiklet dünyasında TTX GP şampiyonası yarışlarında da yer almasının ardından bu durum bir şekilde gerçekleşebilir.
Temmuz ayının başında, MotoGP yarış uzmanımız Primoz Jurman ve ben, Energyca'nın seçilmiş gazetecilere özel bir pist deneyimi yaşattığı Modena Autodromo'da, onları büyük bir ilgiyle Modena'ya doğru salladık. Bu markanın ülkemizde de satışını yapan Vrhnika firmasının Rotoks firmasının gönderdiği test günü davetine hiç düşünmeden cevap verdim çünkü bu kaçıramayacağınız bir fırsat.
Tabii ki, ağır ve büyük aküye sahip bu motosikletleri sürmekten ne bekleyeceğimi çok merak ediyordum. Getirdiği tork ve yüksek güç ve hepsinden önemlisi, sadece 0 saniyede 100'dan 2,6 kilometreye hızlanmanın nasıl bir his olduğu.
Motosiklet güvenliği ve kullanımına dair kısa bir bilgilendirmenin ardından piste doğru yola çıktım. İlk olarak EGO+ spor modeliyle. İlginç bir şekilde, sürüş pozisyonu bir süper otomobile özgüdür ve kendimi hemen evimde hissettim. Küçük bir farkla, çünkü ilk başta debriyaj kolunu ve vites kolunu özlüyordum. Motor çalıştırma protokolü basittir: anahtar (temassız, anahtar cebinizde kalır), ateşleme ve gaz kolunu çevirdiğinizde motor çalışır. Eğitmenimizin kalkış sırasında ve bisiklete bindikten sonra sürüşün başlamasını beklerken daima ön freni devrede tuttuğunu fark ettim.
Ben de aynısını yaptım çünkü bazı dikkatsiz hareketler bisikletin gözetimsiz bir şekilde ileri atlamasına neden olabilirdi. Sürüş sırasında hızlanma beni etkiledi. Hızın saatte 240 kilometrede durması üzücü çünkü uçakta hala çok fazla rezervim vardı ve motosiklet saatte 300 kilometreye kadar hızlara rahatlıkla ulaşabiliyordu. Ancak bu, daha önce bahsedilen şampiyonaya katıldıkları fabrika özel etkinliği için ayrılmıştır. Hızlanmanın beni etkilediğini söylediğim şeye ne yazık ki eklemeliyim ki, fren yaparken ve viraj alırken hem yüksek ağırlık merkezinin hem de tabii ki büyük kütlenin (260 kilogram) olumsuz etkisini hissedebiliyorsunuz.
Ancak bu durum bir şekilde ortadan kalktı ve gerçekten ilk beş turdan keyif aldığımı söyleyebilirim, ardından pitlere geri dönmek zorunda kaldık. 15 turdan sonra pilin (21,5 kWh) enerjisinin dörtte biri kalmıştı ancak bisikletler hâlâ hızlı şarj istasyonuna bağlıydı. İlk izlenimi özetlemek gerekirse şöyle yazabilirim: Daha gelişmiş Öhlins süspansiyona sahip motosiklet, pisti çok daha iyi tuttu ve asfaltın zaten biraz hasarlı olduğu bölümlerde sakin kaldı.
Marzocchi ön süspansiyon ve Bitib arka süspansiyona sahip temel versiyon aslında pist kullanımı açısından sorunlu ve yol sürüşüne daha uygun, aynı zamanda biraz daha az dinamik. Ayrıca, Bosch'un ABS'sinin sağladığı iyi çekiş gücü ve arka diski frenleyerek aşırı gücü kontrol eden altı vitesli patinaj önleme sistemi ile çok iyi çalışan elektronik güvenlik sistemlerini de vurgulamam gerekiyor.
Ayrıca güzel bir neo-retro tasarıma sahip en yeni EVA bisiklet EsseEsse9'u (adını ünlü bir İtalyan yolundan almıştır) denedim. Zırhlı değil, pek çok güzel detayı var, yuvarlak bir LED farı var ve ellerinize rahatça oturan geniş bir gidonun arkasında dik bir konuma sahip. Her ne kadar sportif EGO+ (artı, daha yeni ve daha büyük bir bataryaya sahip olduğu anlamına geliyor) bariz bir hikaye gibi görünse ve fazladan bir tasarım getirmiyor olsa da, bu modelin sırtını sıvazlayabilirim.
Akıllıca fırçalanmış alüminyum detaylar ve güzel tasarlanmış koltuktaki iki kişilik konforlu oturma alanı, hem yolda hem de şehirde sürüş için çok şey vaat ediyor. Ancak yarış pistinde de durum fena değildi. Kuşkusuz, 200 km/s azami hız limiti nedeniyle bu modelde hedef uçak biraz daha uzun gibi geldi ama aslında dönüşleri daha çok beğendim. Kabul etmek gerekir ki, virajların hiçbiri gerçekten çok hızlı değildi (örneğin saatte 180 ila 200 kilometre), en hızlı girdiğim viraj saatte 100 ila 120 kilometre arasındaydı ve tam olarak sahip olduğum şey buydu, iyi bir güvenlik duygusuna sahiptim ve kontrol.
282 kilogram ağırlığa rağmen sürüşü eğlenceliydi, adrenalin pompalıyordu ve hızlanma çok iyiydi. Fabrika verilerine göre saatte 0’dan 100 kilometre hıza sadece 2,8 saniyede çıkıyor. Şehirde trafik ışıklarında üst sınıf bir süper arabanın yanında dursam beni geçemezdi. Şehir içi kullanım için 189 kilometre, karma kullanım için ise 246 kilometrelik makul menzili ile diğer benzinli motosikletçiler ile birlikte sürüşe çıkmak için de yeterli.
Elektrik? Hadi deneyelim! (Yazar: Primoz Jurman)
Modena'daki patikaya giden yol hızlıydı. Peter ve ben bu deneyimin bize yarış pistinde neler getireceğini düşündük. Elektrikle çalışan Enerjika makineleriyle çalışacağımız için bu alışılmadık bir durum olacak. MotoGP Dünya Şampiyonası kapsamında MotoE yarış serisinde yarıştıkları marka budur. Yarış pistinde Energica'yı Slovenya'da temsil eden Rotoks'tan Primož ile tanışıyoruz. Bir tulum giydiğimde beni neyin beklediğine dair hiçbir fikrim yok. Yüksek hızlı yarış arabalarının sesi yok, benzin kokusu yok ama çukurlarda motosikletleri şarj etmeye yetecek kadar elektrik kablosu var.
Bu benim model Eva Esse-Esse ile ilk kez piste çıkışım. Üzerinde yedi tane var, elektriği bağlıyorum, ekranda bir sürü ışık beliriyor. Sessizlik. Bunun işe yarayıp yaramayacağını bilmiyorum. Debriyaj kolu veya vites kutusu yoktur. Hımm. Test için gaz ekliyorum. Hey, taşınıyorum! Hadi gidelim. İlk turlar sondalamada gerçekleşir. Güzergahı bilmiyorum, motosikleti bilmiyorum, elektrikçinin davranışını bilmiyorum. Ama geliyor. Her tur daha hızlıdır. Tek duyduğum jeneratördeki mekanizmanın vızıltı, metalik sesi. Toplamda saatte 200 kilometreye kadar çıkıyoruz. Hızlanma doğrudan ve anlıktır, kütlenin 260 kilogram olduğu bilinmektedir, ancak frenleme sırasında olduğundan daha azdır.
Sırada, ilk kez 2013 EICMA yarışında tanıtılan MotoE serisinin yarış versiyonuna dönüşmek için kullanılan Ego var, virajın son çıkışında gaza basıldığında yol modelinden daha virajlı gibi geliyor. ön tekerleği her zaman daha da zor kaldırır. Nereye gidebileceğimi veya bisikletin nasıl tepki vereceğini bilmiyorum.
Bu modeldeki standart süspansiyon bisikletin pistine ve ağırlığına uygun değil, günlük kullanım için test etmek için bir tane aldığımızda ilginç olacak. Sonra elektrik. İzlenimler harika, kolaylıkla alışabilirim ama kafamda hâlâ yapacak çok şey var. Enerjika'nın ayrıca bazı bileşenleri iyileştirmesi ve elektrik konusunda sürücülerden daha çekingen bir bakış açısına sahip olan motosikletçilere yakınlaşmak için daha da fazla çalışması gerekecek.
