Arabayla gittik: KTM 200 Super Adventure R ve KTM 1290 Adventure R ile arazide 1090 kilometre

KTM hiçbir şekilde büyük enduro motosikletlerini geliştirmeyi bırakmıyor ve enduro kelimesini çok ciddiye alıyor. Ne de olsa 16 yıldır rekor kazanamadıkları enduro sporlarında ve Dakar Rallisi'nde dünyanın en güçlüleri onlar! Bahsi geçen modelleri Zadar çevresindeki ilk seyahatlerine davet ederken şunu net bir şekilde ifade ettiler: "Arazi sürüşü için uygun ekipman getirin ve bir torba su almayı unutmayın." Tamam, kulağa hoş geliyor! Enduro benim en sevdiğim açık hava etkinliği, bu yüzden sadece arazi lastikleri giyerek 200 kg'lık bir canavarın üzerinde otursam bile zeminle ilgili bir sorunum yok.

R işareti daha iyi yüzme, daha uzun süspansiyon, daha fazla motor koruması ve uygun ayakkabı anlamına gelir.

1290 Super Adventure R ve 1090 Adventure R için KTM, daha fazla arazi sürüşü, ek motor ve gidon koruması, güçlendirilmiş süspansiyon ve 200 mm'den 220 mm'ye artırılmış hareket için adın sonundaki R dereceli modelleri temel aldı. . Her şeyden önce, önde 21 inç ve arkada 18 inç off-road profiline sahip off-road telli jantlar ve lastiklerle donatıldılar. İşte bu, burada felsefe yapmaya gerek yok, bu boyutlarda çöl veya çamur gezisi için uygun ayakkabılar bulacaksınız.

Ayrıca, daha dar ön lastik sürüşü çok daha kolay hale getirdiği ve hem yolda hem de arazide keskin dönüşler sağladığından, yolda çok kolay kullanım anlamına gelir. Elbette, arazinin izin verdiği ölçüde eğilmek - Sueper Adventure 1290 S ve Adventure 1090 etiketli modellerdeki yol lastikleri yine de çalışmaz.  

Steroidler üzerinde büyük bir enduro gibi sürüyorlar

Büyük ve güçlü bloklara sahip lastikler, Dakar rallisine çok benziyor ve asfaltta da iyi hissettiriyorlar, ben de herhangi bir titreşim fark etmedim. Ancak gerçekte kendilerini ancak tekerleklerin altında moloz, kum ve toprak olduğunda gösterirler. Zadar'dan üzüm bağları ve tarlalardan geçerek Velebit'e giden, kuzeydeki ağaçlıklı moloz patikaların beni beklediği 200 kilometrelik dairesel bir yolda, birinden diğerine birkaç kez geçtim, ama bir iki tane bile yoktu. tekerleklerin altında kilometrelerce asfalt.

Açıkçası, KTM, diğer rakiplerin çoğunun artık gitmediği yerlerde kullanılabilirliği test etmemize izin vermek istedi. Asfalt bir yola güvenli bir yüzüncü paralel sürüş hissi çok iyi ve bu yol kimsenin olmadığı bir koya gittiğinde daha da iyi. Yolu doğrudan suya kadar takip ettim. İlk olarak, kayalarla dolu bir çayır boyunca küçük bir tırmanış ve daha sonra denize kadar erozyonla zaten iyi başlamış olan kıyı boyunca uzun bir iniş. Yokuşu tekrar tırmanabilir miyim diye biraz endişeliydim, ancak iyi süspansiyon ve zeminden uzaklık ve özellikle uygun arazi ayakkabısı nedeniyle bir şansım oldu. Kumlu sahildeki neşe çok büyüktü. İlk başta çok yumuşak kumdan korktum, çünkü ön tekerlek oldukça derine battı, ama sonra gaz pedalına sertçe bastım, ayağa kalktım ve motoru ayaklarımla sıktım ve ağırlığı geri kaydırırken arka tekerleğe doğru yükledim. iyi çekiş elde etmek için. ve ön kısım biraz hafifletildi ve bu nedenle artık kumun derinliklerine sürülmedi. Ah, çılgın, ikinciden üçüncüye takıldığımda ve hız orada 80'den 100 km/s'ye çıktığında müthiş bir zevk.

200 kilogramdan daha ağır olmasına rağmen kumda birkaç tur atabileceğinizi öğrendikten sonra, her iki motosiklet de beni bunun şüphesiz bir arazi motosikleti olduğuna ikna etti. Kıyıdan anakaraya geçişte en büyük engel engebeli zeminde kısa ama dik bir tırmanıştı ve tek yapmam gereken ikinci viteste minimum kilometreyi alıp dik yokuşu torkla çıkmaktı.

Memnuniyet duygusu çok güçlüydü. Onu daha büyük bir KTM'de, yani Super Adventure 1290 R'de sürdüm, meslektaşım Pole, bu koşullarda bir ton daha iyi olan Adventure 1090 R'yi sürerken daha da kolay bir göreve sahipti.

İkilem: hangisi daha iyi - Super Adventure R veya Adventure R?

KTM 1290 Super Adventure R büyük bir patrondur, her şeyi yapabilir, molozda saatte 200 hıza çıkabilir ve şasi ve süspansiyon bunun üstesinden gelebilir. Lastikler istemeden vergi ödüyor. Neyse ki, 217 kg'lık bisikleti herhangi bir kusur olmadan başarıyla bitiş çizgisine sürdüm ve Polonyalı meslektaşım o gün iki kusur yaşadı. Keskin kaya, bisikletin ağırlığı ve yüksek hız, mükemmel süspansiyona rağmen bedelini ödüyor. Bu yüzden böyle bir bisikletle hissi kullanmanız, hızı araziye göre ayarlamanız gerekir ve sizi gerçekten gitmek istediğiniz yere götürür. S modeline göre daha az rüzgar koruması vardır, ancak arazide daha düşük hız nedeniyle bunu fark etmezsiniz bile. Otoyol sürüşü için daha uzun bir ön cam düşünürdüm. Standart olarak takılanın yüksekliği, zengin bilgi ekranı olan büyük dijital ekran gibi manuel olarak ayarlanabilir. Şimdilik en tepede KTM var. Ayrıca motor programlarının seçimi, ayarların ve elektronik aksamın ayarlanması bu sınıftaki en basit motosikletlerden bile. 1090 Adventure R, yolda, özellikle arazide çok daha az talepkar. Motordaki daha küçük dönen kütleler nedeniyle ellerde çok daha hafif hissettiriyor ve hepsinden önemlisi, çok az güce sahip olduğunu hiç düşünmemiştim. (motor bloğu ve şaft aynıdır). Hey, yolda veya tarlada 125 "at" çok, daha doğrusu yeterli! Onunla oynamak benim için daha kolaydı ve çocukken arka tekerleğimle kuma çizgiler çizerdim. Daha idare edilebilir olduğu için, bazen ayaklarınızla kendinize yardım etmek zorunda kaldığınız daha zorlu arazilerden geçmek daha kolaydır. Ayrıca tatilde komşu tepenin arkasında ne olduğunu keşfetmek istiyorsanız ve asfalt yol oraya çıkmıyorsa, paniğe kapılmayın, sadece daha da heyecan verici bir macera. Off-road ABS, arka tekerlek patinaj kontrolü ve motor yönetim programı güvenli bir sürüş sağlar.

Bu yüzden daha zorlu bir arazide ciddi bir macera için bunu kendim seçerdim.

Ve büyük bagaj ve dinamik dağ geçişleri olan iki kişilik geziler için Super Adventure 1290 R'yi seçerdim. Asfalt ve tabii ki unutulmuş çakıl yollar. Motosiklet, hem yol hem de arazi için uyarlanmış en son güvenlik sistemleriyle donatılmıştır. Ayrıca viraj alırken yanan LED ışıklar ve yokuşta kalkış için el freni, geri tepme önleyici ve viraj öncesi gaz ve hızlı vites değiştiriciyi bıraktığınızda veya buna paralel olarak arka tekerlek kilidi anlamına gelen yol paketi adı verilen bir donanım seti de bulunuyor. . hem hızlanma hem de frenleme sırasında sollama için yardımcılarımıza. Ayrıca, KTM My Ride sistemi aracılığıyla akıllı telefonunuza bağlanır, böylece sizi kimin aradığını ekranda görebilir veya onları kendiniz arayabilirsiniz.

Son derece modern ve yüksek teknolojili bir macera motosikletidir. 15.000 XNUMX kilometrelik servis aralığı ile her iki motosikletin bakım maliyetlerini de düşürdüler. Aslında, Slovenya'dan Dakar'a ve geri dönebilirsiniz, ancak bir sonraki servise ulaşmak için hala birkaç bin kilometreniz var.

Satış: Axle Koper telefon: [phone] Seles Moto Grosuplje telefon: [phone]

Fiyat: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR

metin: Petr KavcicFotoğraf: Martin Matula