Sürdük: Beta 300 RR Yarış baskısı 2015
Son yıllarda ülkemizde kendini sağlam bir şekilde kuran ve test bisikletlerine ek olarak bir İtalyan markası olan Beta, çoğunlukla 300 cc enduro iki zamanlı motora sahip versiyonda bulunur. biniciler ve uzmanlar. İlk iki sürücü grubu için, temel modeller işini idealden daha fazla yapacak ve son iki sürücü için daha yüksek düzeyde ekipman sağlayan özel bir Yarış markası hazırladılar.
Bu asil versiyon, fabrika binicilerinin dünya enduro, extreme enduro ve endurocross şampiyonalarında yarıştığı bisikletlerin neredeyse aynısı, klasik enduro'nun doğada yer alan ve iki gün süren iç mekan versiyonu. Pekala, burada her şey, elinizden gelenin en iyisini denemeniz gereken birkaç 20 dakikalık sürüşe sığdırılmış durumda. Domžale yakınlarındaki Tush deposuna ek olarak bir endurocross eğitim alanımız da var.
Elbette bu, denememiz ve aynı zamanda yapay olarak oluşturulmuş bu engelleri hissetme fırsatını yakalamamız gerektiği anlamına geliyor ki bu, beta sürümde paranız için alabileceğiniz en fazla şey. Bu İtalyan markasının bu yıl fabrika yarışçısı olan ve tüm dünya serisi aşırı enduro testlerini geçen Micha Spindler, bize ilk kez kütükler, taşlar, beton borular, doğranmış kütükler ve benzeri engellerin üzerinden nasıl uçulacağını gösterdi. ve sonra cömertçe arabasını elimize verdi.
Evet Al, bu bana oldukça saçma geliyor. Görünüşe göre BT de bana uymuyor. Micha, "Sadece benzin ve sadece uçacaksın" dedi. Evet, biliyorum Miha, ama ben de kafamdaki direksiyondan uçabiliyorum! Ancak bir kahramanı oynamak yerine, bu yüzden birkaç rauntta normal Beto 300 RR ile Spindler'in Beto 300 RR Racing arasındaki en büyük farkın ne olduğunu anladım. Askıya alma, Marzocchi ve Sachs'ta sundukları en iyisidir ve bilginiz varsa gerçekten engelleri aşmanıza izin verir. Örneğin benim için çok zordu ve ulaştığım hızlar için normal Beta 300 RR'deki hız benden daha iyiydi.
Süspansiyon, Dünya Şampiyonası yarış ekibi tarafından bu model için özel olarak tasarlanmıştır, bu nedenle beklendiği gibi çalışır. Hissettiğim ve etkilendiğim fark motor performansıydı. Yarış ekipmanı farklı elektroniklere sahiptir ve bu nedenle harika bir çalışma programı vardır. Motor, tamamen düşük devirlerde o kadar iyi çeker ki, her dört zamanlı motor onun önünde gizlenir. Tabii ki, Micah, sıradan enduro sürücüleri için imkansız olan yokuşları tırmanırken, yol tutuşunun o kadar zayıf olduğu ve tepeye yürüyerek bile ulaşamadığı durumlarda bundan yararlanır. Arka lastik adeta yerle birleşiyor ve güç maksimum verimlilikle ve hepsinden önemlisi sürücünün sağ bileğiyle yaptığı kontrolle yere iletiliyor.
Motor gerçekten olağanüstü, esnek ve güçlüdür, ancak her şeyden önce zorlu aşırı koşullar için uygundur ve direksiyon simidindeki bir düğmeye dokunulduğunda daha agresif hale gelir ve kuru yüzeylerde optimum tutuş sağlar. Yarış versiyonunda mavi ve kırmızı ön çatalın gölgesiyle zenginleştirilen grafiklere ek olarak, yarışların karmaşıklığından dolayı daha hafif, daha geniş ve daha güçlü pedallar, daha iyi tutuş, zincir gergi ve yağ doldurma kapağı eklendi. Kurulmuş. Kurulmuş. Tüm bunlar Ergal alüminyumdan güzel bir şekilde yapılmıştır. Elbette İtalyan ucuz gelmiyor, 8.890 Euro'ya mal oluyor ki bu da temel modelden 800 Euro daha fazla. Beto RR Racing için büyük alkış, ancak Micha'nın kütüklerin ve kayaların üzerinden tam gaz uçmak ve tabii ki hayatta kalmak konusundaki tavsiyelerine uymak için biraz daha pratik yapmam gerekecek.
metin: Petr Kavchich
