Geçtik: Bridgestone Battlax Hypersport S21
Pist veya yoldaki gerçek hayat koşullarını simüle eden ve analiz eden Japonya'daki bir test merkezi ve en son teknoloji kullanılarak geliştirilen bir lastiktir. Elektronik arka patinaj kontrolü ve spor ABS sistemi ile 200 beygir gücündeki modern spor motosikletler için özel olarak üretilmiş ve tasarlanmıştır. Yani tepe kısmına baktığımızda arka lastiğin daha geniş bir profili veya kesiti var. Bu onlara, farklı sertlikte beş kayışa ve lastik sırtının çevresi boyunca uzanan kauçuk bileşimlerine bölünmüş geniş bir dayanma yüzeyi sağladı. Orta kısımda bulunan bu bileşik aşınmaya karşı daha dayanıklıdır ve frenleme sırasında olağanüstü kuvvet, hızlanma ve yavaşlama iletir. Böylece asfalt temas yüzeyinde yüzde 30 daha az kayma sağlar. Böylece ıslak zeminde mükemmel bir yol lastiği olduğunu kanıtlayan önceki S36 Evo'ya göre yüzde 20 daha uzun ömürlü oluyor. Ancak daha fazla kilometre daha az çekiş anlamına gelmez. Ağır yüklü ve aşırı ısınmaya eğilimli olan orta bölgedeki eğim, parkurun hızlı tamamlanmasının veya geri dönüşler boyunca dinamik hareket sırasında bitiş çizgisine güvenli bir şekilde hareket etmenin anahtarlarından biridir. Zakay mı? Günümüzün motosikletleri tüm elektronik donanıma sahip elbette lastiğin kaymamasını sağlıyor ama eğer iyiyse iyi bir yol tutuşu sağlayacak ve güvenlik sistemi daha sonra devreye girecek, bu da daha yüksek viraj alma hızı ve her şeyden önce daha fazla kontrol ve dolayısıyla yol güvenliği anlamına geliyor. . Böylece lastiğin en ucunda, aşırı yokuşlarda bisiklete ne olduğu konusunda kavrama ve iyi geri bildirim sağlayan son, biraz daha dar bir kayış bulunur. Böylece arka lastikte, modern üretim süreçleri sayesinde silika açısından da zengin olan ve iyi kavrama sağlayan üç farklı kauçuk bileşiği formülünü birleştirdiler. Ön lastik daha dar bir profile veya taç kısmına sahiptir. İlk bakışta saçma gibi görünse de yarış pistinde dolaştığınızda Bridgeston'ın bu değişikliği iyi düşünüp test ettiği hemen anlaşıldı. Daha dar kesit daha iyi yol tutuşu sağlar, lastik virajlara daha hızlı dalar ve açıkçası yokuş aşağı inanılmaz kavrama ve hassas yön stabilitesiyle etkileyicidir. Ön lastik, arka lastikten farklı olarak iki tür hamurla kaplıdır; ortada lastik birkaç kilometre boyunca daha serttir ve sol ve sağ tarafta her koşulda maksimum kavrama için daha yumuşaktır. Dönüş sonunda yani derin bir yokuşta fren yapmak bile herhangi bir sorun yaratmadı. Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale ve BMW S 1000 R Roadster'daki mükemmel spor ABS sistemleri sayesinde ben de hepsini denemeye cesaret ettim. Ön kısım bir kez bile kaymadı veya kaymaya başlamadı, yalnızca kafamdaki sınırlar yokuşta daha sert fren yapmamı engelledi. İkinci viteste sert hızlanma sırasında sadece arka lastikte hafif bir kayma fark ettim; burada elektronikler daha fazla kaymayı önlemek için her zaman anında müdahale ediyordu. Hem ön hem de arka tarafta çok iyi bir kontrol hissi! Yamaha R200M ve Kawasaki ZX 1R'de 10 beygir gücü kıçınızın altındayken, motosikleti bir virajdan olabildiğince çabuk kaldırmaya çalışırken hızlanma, saf adrenalin keyfidir.
metin: Petr Kavchich, fotoğraf: fabrika
