Sürdük: Can-Am Trail 2018
X3 modeli ile klasik dört tekerlekli araçların bir karışımıdır. Daha yavaş sürüş için tasarlanmıştır, ancak aynı zamanda spor flaşlara izin verir, önemli ölçüde daha ucuz ve daha dardır, yalnızca 127 santimetre genişliğindedir, neredeyse dört tekerlekli bir araçla aynıdır, bu nedenle geleneksel SUV'lerin yapamayacağı yerlerde bile sürülebilir. . .. (veya ABD'de) olmamalıdır), ancak hepsinden öte, bu genişlik pratiklik, konfor, satın alınabilirlik, fiyat, kolaylık ve eğlence arasında en iyi dengeyi sağlar.
Açıkça söylemek gerekirse iz, direksiyonu, tavanı ve koltukları olan dört tekerlekli bir araçtır. Sadece daha rahat ve pratik hale getirirken ATV'lerin eğlencesini, performansını ve boyutunu korur. Önemli olan sadece sürücü için araçta daha rahat bir konum değil, aynı zamanda ön yolcunun da konforu. Paralel inişe rağmen, üretici özel kabinin tüm Kuzey Amerikalıların yüzde 95'i olduğunu iddia ediyor. Birisi boru kafeste sıkışık hissetse bile, dört tekerlekli bir bisiklete göre çok daha rahat oturduğunun farkında olmalıdır. Bagaj bölmesi de nispeten büyüktür, yani armatür üzerinde 20 litrelik bir kutu ve maksimum 136 kg'a kadar yüke sahip "büyük" bir bagaj bölmesi.
Can-am'de (sportif Mavercic X3'e ek olarak) direksiyonlu, tavanlı ve koltuklu Commander ve Traxter modelleri zaten var, ancak Traxter bir iş makinesi ve Commander, birçok vahşi doğa sürüşünden 147 santimetre daha geniş. veya klasik slaytlar. Pist, dört tekerlekli araçlardan yalnızca 10 inç daha geniştir ve Maverick'in sportif DNA'sına sahiptir ve SSV konforu ile ATV çevikliği kombinasyonunda her iki dünya arasında köprü kurar. En azından teorik olarak. Akamas yarımadasındaki Kıbrıs dağlarının bir köşesinde yapılan uygulamalı testlerde, bu enlemdeki yanal stabilitenin sürüklenen flaşlar için yetersiz olduğu ve aracın arkasındaki toz bulutlarında daha yüksek hızların kaybolduğuna dair endişeler dile getirildi. Dar yol, pistin küçük genişliği ve şaşırtıcı derecede hızlı sürüş nedeniyle şaşırtıcı derecede genişledi. Ve dört tekerlekten çekiş devre dışıyken bile, 75 litrelik motor yalnızca arka tekerlek setinde kıkırdayarak, 127 cm genişliğindeki Trail dört ayak üzerinde egemen kaldı.
Tamamen kenarlarda bulunan (230 cm dingil mesafesi ile) tekerlekler, sürüş sırasında gerçekten daha fazla denge ve yol tutuşunun yanı sıra ön ve arka akslarda 42: 58 oranında bir yük dağılımı sağlar. Ve burada telafi edemiyoruz. kendi ağırlığına sahip dört tekerlekli bir araçta olduğu gibi eğim, bu daha da önemlidir. Pratikte bu, çoğu Trail kullanıcısının kullanım sınırlarına yaklaşmadığı daha dengeli sürüşte de kendini gösterir. Bir yarış deneyimi istiyorsanız ağabeyiniz X3 tam size göre.
“Zorlu arazi sürüşü” söz konusu olduğunda, Can'ın iyi bilinen ve kendini kanıtlamış ATV şanzımanları, patlak lastikleri, çeyrek metreden fazla şok hareketi ve dört tekerlekten çekişte otomatik ön diferansiyel kilidi, durdurulamaz bir performans sağlıyor. Yokuş aşağı güvenlik, elektronik kontrollü şanzıman frenlemesiyle sağlanır, nehri geçerken çok yüksek bir arka hava girişi vardır ve çöle sürükleniyorsak veya düşük hızlarda oynamayı seviyorsak, büyük boyutlu bir soğutma sistemine güvenebiliriz. . Tüm bunlar, bir vites kutusuyla desteklendiğinde, daha az güçlü 800cc'lik versiyonu tercih etsek bile durdurulamazlık anlamına geliyor. Santimetre.
metin: David Stropnik
