Sürdük: KTM EXC 2017
Göründüğünden daha fazla! Avusturya'daki Mattig otelinde en son ne zaman bulundum?
Hofnu, yeni geliştirme departmanı hala yapım aşamasındaydı. Şirket o kadar hızlı büyüyor ki ihtiyaçlar neredeyse hiç yetişmiyor ve gelişme, tüm yeniden doğuş ve başarı hikayesinin dayandığı ana temellerden biri.
Ürün Müdürü Joachim Sauer, arazi motosikletlerinin KTM için neden bu kadar önemli olduğunu kısaca özetledi: “Enduro ve motokros kilit faaliyetlerdi, öyleler ve olacaklar, bunlar bizim köklerimiz, fikirler alıyoruz, bu motosikletlerden geliştiriyoruz, bu bizim felsefemiz. 'yarışa hazır' olduğunu ve fabrikadan çıkan her KTM'nin bir parçası olduğunu söyledi."
Husqvarna'nın pastadan en büyük payı kesmesiyle arazi motor sporlarının zirvesinde oldukları bir sır değil. Bununla birlikte, defne üzerinde dinlenemeyeceğiniz için, son yıllarda geliştirme çalışmaları için sıkı çalışıyorlar ve 2017 sezonu için tamamen yeni EXC etiketli enduro modellerine sahipler - ciddi eğlence veya rekabet için makineler. Bunlardan sekiz tane, daha doğrusu iki zamanlı motorlu dört model ve 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC ve dört zamanlı dört zamanlı motorlu, 250 EXC-F, 350 EXC-F adları vardır. , 450 EXC-F, 500 EXC-F.
Şasiyi, motorları, dişli kutularını ve hepsinden önemlisi mevcut motokros serisinden, yani geçen yıl tanıttıkları ve 2016 yılına sahip modellerden bir sürü fikir aldıklarını çok kategorik olarak söyleyebilirim. enduro, böylece hava yağ ve yayların yerini almadı. WP Xplor 48 çatallarının ön ayakları farklıdır, biri sönümleme işlevine, diğeri geri dönüş sönümleyicisine sahiptir. Bu, ağırlığı azalttı ve daha fazla ön tekerlek uyumluluğu ve daha fazla zemin temas süresi sağladı. Arka süspansiyon aynı kaldı, yani. PDS sistemi doğrudan arka salınım koluna monte edilmiştir. Bu, yeni geometriye ve daha hafif ağırlığa sahip yeni nesil WP XPlor şoklarıdır. Ayrıca plastik, yuva (bazı yerlerde 10 milimetre daha alçak) ve pil de tamamen yeni. Eski, ağır olanın yerini yalnızca 495 gram ağırlığında ve büyük bir kapasiteye sahip yeni ultra hafif lityum-iyon aldı. Eski nesle kıyasla bisiklet yüzde 90 yeni.
Barselona yakınlarındaki özel bir arazide, KTM sürücülerinin dünya enduro, aşırı enduro ve ralli şampiyonaları için antrenman yaptığı güzel bir enduro döngüsünde tam set ve sekiz adet 45 dakikalık sürüş yaptım. 12 kilometrelik parkurda birkaç hızlı, dar çakıllı yol, sadece bir dümen genişliğinin olduğu bazı patikalar, bazıları zor ve hepsinden önemlisi uzun tırmanışlar ve inişlerin yanı sıra çok sayıda kaya ve uçurum vardı. Sekiz turun ardından, bütün gün ormanda bir motosiklet kullanıyormuşum gibi hissettim, ama aynı zamanda çok mutlu oldum.
Yerde hemen hissedilmeyen merkezi bir kütleye sahip oldukları için hemen hemen her bisiklette ağırlık azalmasını hissettim. Bisikleti dikey konuma getirmek isteyen daha az atalet kütlesi vardır, sola ve sağa fırlatmak daha da kolaydır, bu nedenle dönüş daha doğru ve hızlı olur. Hafiflik gerçekten de hafızama kazınan özelliklerden biridir ve enduro için tüm yeni KTM'lerin ortak paydasıdır. Süspansiyon rekabetçi bir şekilde ayarlanmıştır, yani dinlenme yoktur, ancak ihtiyacınız olduğunda daha fazla güvenilirlik vardır. Cerrahi hassasiyetle dönüş yapabilir ve bir kütüğe veya kayaya güvenle ve kararlılıkla saldırabilirsiniz. Çatalların aletsiz anında ayarlanabilmesini de sevdim, ancak onları her zaman stok ayarlarında bırakmış olsam da, bu prensipte arzularımı tamamen tatmin etti ve sürüş tarzıma yaklaştı. Ayarlarla oynayacak zaman yoktu, kendimi tüm modelleri denemeye adamayı tercih ettim. Aslında, yalnızca kayıt seçeneği olmayan tek modeller olan 125 ve 150 XC-W'yi piyasaya sürdüm.
Euro 4 düzenlemeleri işini yaptı ve KTM'de doğrudan yakıt ve yağ enjeksiyonu olana kadar bu homologasyon mümkün olmayacak. Ancak, bence çoğu sürücü için en çok yönlü ve kullanışlı enduro olan EXC 350'yi iki kez seçtim. Bir kez orijinal egzozla ve bir kez de biraz güç, daha fazla esneklik ve hatta daha iyi gaz kelebeği tepkisi eklediğinden mükemmel bir yükseltme olduğu kanıtlanan tam Akrapovic egzozuyla. Benim için mükemmel kombinasyon! Aynı karşılaştırmayı 250 EXC ile yaptım ve bu makinenin kullanımının ne kadar kolay olduğundan etkilendim. Engebeli arazide ve çok sayıda kaydırak olduğunda bile gazı nasıl açık tutacağını bilen çocuklar için mükemmel. motokros tecrübesi olan herkes için ve aynı zamanda motor acımasız olmadığı için yeni başlayanlar için en uygunudur. Dolayısıyla 350 EXC, virajlardan hızlanırken ve yokuşları tırmanırken özenle kullanabileceğiniz torkla en çok yönlü, hafif ve yeterince güçlüyken, 450 de fiziksel olarak bir enduro motor kullanmaya hazır olan herkes için bir makinedir. Her zaman yeterli güç vardır, şaşırtıcı derecede hafiftir ve hepsinden önemlisi çok hızlıdır. Ancak en güçlü model olan 500 EXC herkese göre değil. 63 "at" gücüyle - her zaman çok fazladır! Güç eksikliğinden şikayet etmek, bir enduro, ralli veya doktor ziyareti için bir fabrika KTM ekibine kaydolabileceğiniz anlamına gelir. Yamaçlarda ve yüksek hızlı çakıl yollarda sürüş keyfi nefes kesici!
Ve aşırı uçlara gelince, tam da bunun için yapılmış iki taneyle karşılaşıyorum, aşırı enduro! İki zamanlı 250 ve 300 EXC çoğunlukla tamamen yeni bir motor kullanır. Bu, önemli ölçüde daha az titreşim ile daha kompakt, hafiftir. Bununla birlikte, patlayıcı yetenekleri, yıldırım hızında gaz tepkisi ve sürücüyü yormayan veya onu ikilemde bırakmayan iyi dağıtılmış güç eğrisi ile beni her zaman memnun ettiler. Hafifliği ve nihayet motor gövdesine entegre edilen elektrikli marş motoru sayesinde bu, zorlu koşullar için harika bir makinedir. Ucuz bakım ve kolay bakım düşüncesi de büyüleyici.
Enduro yoldaşlarım bana eski modeller arasında çok fark var mı diye sorduğunda yeni alıştığım bir cümleyle cevap vereyim: “Evet fark büyük, daha hafif, motorları güçlü, çok fazla güç. yararlı güç eğrileri, süspansiyon. Harika çalışıyor, eski nesil harikaydı ama yeni modellerle sıçramanın o kadar büyük olduğu açık ki 2017 KTM enduro tamamen yeni bir hikaye."
metin: Peter Kavčič, fotoğraf: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
