Sürdük: KTM Freeride E-XC ve Freeride E-SX
Proje 2007'de küçük bir elektrik motoru şirketinin EXC 250 enduro modeline dayalı bir elektrikli arazi motosikleti yaratmakla görevlendirilmesiyle başlatıldığından hikayenin kendisi biraz uzun bir sakala sahip. Onlarla gösteri yarışlarında rekabet edebildiler ve bir şekilde halkı elektriğin dünyadaki bir tür fantezi değil, günümüzün bir parçası haline gelmesi için hazırladılar. çılgın bilim adamlarının zihinleri.
Yaz aylarında Avusturya veya Almanya'nın modaya uygun kayak merkezlerini ziyaret eden herkes, prototipleri özel KTM serbest sürüş parklarında deneyebilir. Bir nevi mini motokros pisti olan bu parklar Finlandiya, Fransa, Belçika ve Hollanda'da da bulunuyor. Bana bunun neden böyle olmadığını sormayın, örneğin Kranjska Gora'da, çünkü bunun çevreye zararlı bir faaliyet olduğuna dair hiçbir mazeret yok. İç yanmadan kaynaklanan gürültü ve gaz emisyonu yoktur.
Freeride E-XC testiyle ilk temasta, yani enduro versiyonunda, gerçekten komikti - yalnızca tahrik (dişli ve zincirli tahrik) duyulur ve ardından hızlanırken utangaç zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz ile . Sürüş sırasında, genellikle başka bir KTM Freeride E'deki bir meslektaşınızla konuşabilir veya yürüyüşçüleri ve bisikletçileri kibarca selamlayabilirsiniz.
Özellikle sevdiğim şey, 125cc motosiklet olarak homologe edilen enduro versiyonu. Bakın ve 11 kilovat kapasiteli, A kategorisindeki bir sürüş testini yeni geçen bir genç, lise veya spor salonuna kabul edilebilir. öğleden sonra, yoğun bir çalışmanın ardından, bahçede veya popüler bir dağ bisikleti bölgesinde bir yerde yaptıkları yol boyunca "fotoğraf" ile birkaç tur atıyorlar. Asfalt severler için, daha iyi kavrama için lastikler ve daha iyi frenleme için daha büyük bir disk ile yakında bir süpermoto versiyonunun geleceği haberi de memnuniyetle karşılanacaktır. Hmm, kışın ortasında kapalı süpermoto, tamam, tamam ...
İlk soru tabii ki KTM Freeride E ne kadar kullanışlı, pili ne kadar gidiyor? Bir saat 45 dakikanın çok zahmetli bir enduro sürüşü olmadığını kişisel deneyimlerimizden yola çıkarak yazabiliriz. Daha kesin olmak gerekirse: enduro parkuru şehirde başladı, çakıl boyunca devam etti, ardından orman yolları ve patikalar boyunca nehre geldi, burada temiz sudan geçtikten sonra kayak merkezine, güzel dağ yamaçlarına yöneldik ve dolu bisiklet yolundan inerken büyük bir final için adrenalin ile. Fena değildi, gerçekten harikaydı ve tüm beklentileri aştı.
Bu arada, aşırı testleri seven herkes, motorun çalışması için havaya ihtiyaç duymadığından, su altında bile mümkün olduğuna güvenilebilir. Ayrıca SX (motokros) versiyonunu, bir enduro cross testine en çok benzeyen özel bir devre üzerinde ve gaz kelebeği kolu sürekli olarak sıkıldığında test ettik. Motosiklet, enduro ile aynıdır, tek fark aydınlatma ekipmanına sahip olmamasıdır.
Tam basma süresinin tamamı boyunca, pilin yaklaşık yarım saat ömrü vardır, ardından iyi bir saat süren şarj işlemi gelir ve hikaye tekrarlanabilir. WP yan kuruluşu tarafından sağlanan yüksek kaliteli süspansiyon, Freeride ailesindeki diğer iki modelle (Freeride-R 250 ve Freeride 350) aynıdır. Çerçeve, çelik borular, dövme alüminyum parçalar ve koltuk ve arka çamurluk için sağlam bir plastik destek çerçevesinden oluşan diğer iki Freeride modeliyle aynıdır.
Frenler motokros veya enduro modellerindeki kadar güçlü değil ama fena değil. Görevle tamamen başa çıkıyorlar. Son olarak, Freeride bisikletleri ciddi rekabetten çok eğlence için tasarlanmıştır, ancak yine de 'yarışa hazır' felsefesini hissedebilirsiniz.
Freeride E'de dik tepelere tırmanabilir, oldukça uzağa ve yükseğe zıplayabilir ve ekstrem enduro sürücüsü Andy Lettenbichler'in bize gösterdiği gibi, aynı zamanda bir test bisikleti gibi kaya tırmanışı yapabilirsiniz. Sürüş sırasında, anlık tork ve tam gücün yanı sıra, başka bir şey beni etkiledi: Freeride E, daha deneyimli sürücülere yardımcı olmanın yanı sıra arazi motosikletlerine yeni başlayanlar için harika bir öğrenme aracıdır. . Virajda oluşan kanala çarpmak gerçek şiirdir. Mükemmel hafifliği ve çevikliği ile anında dönüşe geçer, ardından hafifçe sıkılan gaz kolu ve gidona uygulanan arka frenle (scooter gibi), dönüşten itibaren keskin bir şekilde hızlanırsınız. . Bu şekilde 20 dakikalık iyi bir sürüşten sonra, hoş bir şekilde yorgun hissedersiniz ve her şeyden önce, havasız bir spor salonunda bir saat boyunca terliyor olmanızdan çok daha fazla gülümsersiniz.
Evde bahçede mini motokros pisti ya da endurokros pisti yapabileceğimi düşündüğümde gerçekten çok etkileniyorum. Gürültü yok, komşulardan veya çevrecilerden şikayet yok, tombala! Şu anda geliştirme için en büyük potansiyel, 16 rpm'den itibaren maksimum 42 kilovat ve 0 Nm tork üretebilen sızdırmaz, dar ve küçük fırçasız bir elektrik motoru ve tabii ki 350 hücreli bir Samsung pil olan kalp. güç 2,6. kilovat saat. Aynı zamanda, yaklaşık 3000 € olması beklenen motosikletin açık ara en pahalı bileşenidir ve aynı zamanda KTM'nin fiyatı ve pil ömrünü daha da iyileştirmek için şu anda en agresif şekilde takip ettiği alandır.
KTM, 700 kez şarj edildiğinde bile tam kapasitesini koruyan bir pil için üç yıllık bir garanti sunar. Bu oldukça fazla sürüş, aslında tüm bu masrafları harcamak istiyorsanız çok antrenman yapan bir profesyonel olmalısınız. Şarj maliyetinin gülünç derecede düşük olduğu ve motosikletin geleneksel içten yanmalı motor enduro motosiklete kıyasla neredeyse hiç bakım maliyeti gerektirmediği düşünüldüğünde. Örneğin: 155 mililitre yağ şanzımana giriyor ve her 50 saatte bir değiştirilmesi gerekiyor ve bu kadar, başka maliyet yok.
metin: Petr Kavchich
