Test sürüşü Honda CR-V

Rusya otomobil pazarı yavaş yavaş toparlanıyor ve kriz sırasında tamamen sessiz kalan Honda yeniden faaliyete geçmeye başladı. Yeni beşinci nesil CR-V crossover ile tanışın

Sağa dönüş sinyalini açıyorum ve yeni Honda CR-V'nin orta ekranında yan kameradan bir resim beliriyor. Aynaya tartışmalı bir alternatif: gecikme, karanlık görüntü, alışılmadık açı ve görüntüleme açısı. Yakından bakarken yine şerit değiştirme anını kaçırıyorum. Direksiyon kolonu kolundaki düğmeye basarak Şerit İzleme hizmetlerini iptal etme zamanı geldi.

Bu arada, benzer bir sistem Tayvanlı crossover Luxgen 7 SUV tarafından da sunuldu. Hikayesini hatırlıyor musun? Şirketin iddialı çıkışı, şişirilmiş fiyatlarla anlaşılmaz bir ürün, tam bir satış fiyaskosu ve pazarın fark etmediği Rusya'dan şerefsiz bir ayrılış. Şimdi CR-V'nin geçmişiyle farkı hissedin. Honda'nın kriz döneminde ülkeyi terk edeceği iddiası haberi, markanın hayranları arasında bilgi patlaması yarattı.

Aslında Honda kriz sırasında burada kaldı. Ancak satış şekli değişti: temsil bir süreliğine resmi hale geldi ve bayiler arabaları doğrudan fabrikalardan satın aldı. Şimdi ne var? Rusya ofisi yeniden faaliyete geçti: Fiyatlandırma politikasını ve konfigürasyonları belirliyor, garantiyi denetliyor, siparişler yeniden merkezileştiriliyor ve teslimatlar, otomobillerin bekleme süresini yarı yarıya azaltan bir Avrupa üssünden yapılıyor.

Yeni CR-V, sıkıntılı zamanlardan sonraki ilk prömiyeri ve şirketin Rusya'da hayatta kalması ve kazancı için ana araç. Bu nedenle sunumda önceki CR-V'yi hâlâ bizden satın alabileceğinizden bahsetmediler bile. Tabii ki daha ucuz. Doğru, 188 beygir gücündeki 2.4 DI DOHC benzinli motor artık sunulmuyor. Benzinli 150 beygir gücündeki 2.0 DOHC, 5 ileri otomatik şanzımanlı ve dört tekerlekten çekişli versiyonları 21 dolardan başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor ve İngiltere'de üretiliyor.

ABD'den son nesil CR-V geliyor bize. Amerika pazarında ana motor süperşarjlı benzinli 1,5 (190 hp), Avrupa pazarında muhtemelen dizel motor olacak, ancak bahsedilen 2,0 (aynı 150 hp) ve 2,4 (şimdi 186 beygir gücü) hakkına sahibiz. ). Euro-5 standartları, 92. benzin, artırılmış verimlilik. Alternatif CVT ve dört tekerlekten çekiş yok, dört donanım seviyesi. 2,0 litrelik versiyonların fiyatları 23 dolardan, daha güçlü versiyonların fiyatları ise 200 dolardan başlıyor.

CR-V 2,0 l Elegance tabanı ekipmandan tasarruf etmedi: LED gündüz farları, ışık sensörü, 18 inç alaşım jantlar, ısıtmalı koltuklar, aynalar ve ön cam sileceği dinlenme bölgeleri, otomatik modlu elektrikli camlar, elektronik el freni, klima kontrolü , hız sabitleyici, Bluetooth, USB ve AUX yuvaları, arka park sensörleri ve sekiz hava yastığı.

2 L Lifestyle, 500 $ ek ödeme karşılığında LED farlar ve sis farları, anahtarsız giriş ve motor çalıştırma işlevleri, yağmur sensörü, CVT vites değiştiriciler, ön park sensörleri ve arka kamera, bir medya sistemi (MirrorLink, Apple CarPlay ve Android Auto), bir HDMI konektörü ve sürücü yorgunluğu izleme. 2,0L Executive için bir başka 1 dolar size deri döşeme, elektrikli koltuklar, ısıtmalı direksiyon simidi ve arka koltuklar, sekiz hoparlör, Şerit İzleme ve elektrikli bagaj kapısı kazandıracak.

Sunumda Honda, Prestige konfigürasyonunda 2,4 litrelik motora sahip bir CR-V'yi 30 dolara getirdi. İşte Rusya için seçilen tam bir ilerleme seti, ancak çerçevenin dışında çevredeki alanı izlemek için bir sistem vardı - onunla birlikte çok pahalı olurdu. Ortam iç aydınlatmasından, projeksiyon perdesinden, elektrikli açılır tavandan ve subwoofer'dan memnunuz. Ancak Yandex.Navigator'ın varlığı çok daha önemli ve aslında iyi bir iş çıkarıyor.

Nesillerin başarılı modellerle hayatta kalması biliminde tanınabilir tasarım çok önemlidir. CR-V'nin görünümü kesinlikle başarılı: Herhangi bir riskli karar alınmadan daha prestijli bir görünüme dönüştü. Üst versiyonda daha fazla krom parça var - güzel görünüyor.

Yeterince gördükten sonra markalı bakımın ilk kısmını alıyorum. Motor uzaktan çalıştırılabilir ve beşinci kapıyı kaldırmayı durdurursanız ve sürüş düğmesini basılı tutarsanız sistem, kanadın konumunu son konum olarak hatırlayacaktır. Kargo hacmi - 522 litreden itibaren, bagajın yanlarında arka koltuk arkalığını düz bir platforma dönüştürmek için kulplar bulunmaktadır. Ancak uzun mesafeler için bir kapak yok ve yeraltında bir kaçak yolcu var.

Taban 30 mm, genişlik ise 35 mm artırıldı. Arka kapıyı neredeyse 90 derecelik bir açıyla açıyorum. İkinci sıradaki koltuklar iyi bir marja sahip. Sıra iki kişilik kalıplanır, bardaklıklı geniş bir kolçak hazırlanır. Arka camlar renklidir, hava yastıkları üç kademeli ısıtmaya sahiptir, iki USB yuvası vardır ve yola çıktığınızda eşiklerin ve kemerlerin kirden korunmasını takdir edeceksiniz. Pilot modeliyle çakışmayı önlemek için CR-V'nin mümkün olan üçüncü sırasını hariç tuttuk.

Tasarımcılar ayrıca sürücü koltuğunun yeni tasarımından da övgüyle söz ediyor. Merkezi dokunmatik ekranın "tableti"nin panele yapıştırılmış gibi görünmesi dışında. Menü çok katmanlı, ancak iyi düşünülmemiş ve yavaşlıyor, yine Tayvanlı bir şeyi anımsatıyor. Dijital cihazlar daha iyi algılanır ve projeksiyonlu geri çekilebilir ekran kullanışlıdır.

Daha pek çok keyifli anımız da var. Direksiyon simidindeki ses kontrolüne basılabilir veya kaydırılabilir. Gözlük kutusunun gövdesinde çocukları izlemeye yönelik panoramik bir ayna gizlenmiştir. Ve merkezi kutu ne kadar yaratıcı ve harika! Pek çok bardak tutucu var - Amerika. Ve CR-V, kül tablası ve çakmak olmadan, Amerikan tarzında sigara içmeye karşıdır.

Sürücü için ana avantaj, dost canlısı bir şekle sahip kalın bir koltuktur. Aynalar büyüktür, görüntü sorunsuzdur ve arka kamera hareketli grafik ipuçları sağlar. Direksiyon simidinin "kısaltıldığını" hemen fark ederek park yerinden çıkıyorum. Aslında kilitten kilide artık iki buçuk tur var.

Motor çıkışı aşırı değil ancak CR-V, yedi aralığı simüle eden ve durumlara hızlı bir şekilde uyum sağlayan CVT'nin soğuk çalışması sayesinde enerjik görünüyor. Kaç tane "yanlış adıma" tıklarsanız basın, direksiyon kolonu anahtarlarına verilen yanıt hızlıdır. Ve sadece 100 km/s'nin üzerindeki hızlarda hızlanırken, değiştirici karakteristik olarak tek bir notada donmaya başlıyor. Ve 3000 devirden sonra motorun sesi duyuluyor ve genel olarak ses yalıtımı daha iyi olabilirdi. Araç bilgisayarına göre ortalama 92 benzin tüketimi 8,5 kilometrede 9,5 - 100 litre idi.

Rafa monte motorla iyileştirilmiş EUR ayarları, iyi bilgi içeriği sağlar ve hafif direksiyon simidi hassas bir his verir. Yön stabilitesi güvenilirdir, CR-V tekerlek izi veya düzensizliklerin dağılmasından utanmaz. Süspansiyon değiştirildi: artırılmış bobin çapına sahip daha sert yaylar, farklı amortisör özellikleri ve arka çoklu bağlantılı düzen. Sonuç, düşük yuvarlanma ve ölçülü sallanmadır. Tasarımı yüksek mukavemetli çelikle zenginleştirilen gövdenin artan sertliğinden de bahsedelim.

Uzun zamandır bu kısımlara gitmemiştim ve yere adım atarken asfaltın kolayca ve hiçbir uyarı olmadan kopabileceğini unuttum. Fren! Pedal esnek bir şekilde aşağı iniyor, crossover ısırıyor ama isteksizce yavaşlıyor. ABS, uyuyor musun? Araba basamaklardan aşağı iniyor ama bozulmadan başarıyor. Artı enerji yoğunluğu için.

Tork paylarının eksenler boyunca dağılımının bir diyagramını gösterge panosunda görüntüleyebilirsiniz. Ona göre, başlangıçta zaten bir ön yükleme var ve CR-V yalnızca ara sıra tek tekerlekten çekişli hale geliyor. Elbette off-road istismarlarına güvenmemelisiniz. Elektronik asma sırasında yardımcı olabilir, ancak debriyaj engellenemez ve en ufak bir aşırı ısınma ipucunda kapanır. Ve motor koruması güven vermiyor. Ancak yeni ürünün yerden yüksekliği 208 milimetreye çıkarıldı.

Genel olarak Honda CR-V çekici bir otomobil ancak fiyatlar daha da düşebilir. Gelecekte Rus CR-V'ler şerit işaretleme izleme sistemlerine, uyarlanabilir hız sabitleyiciye ve bir engel karşısında otomatik frenlemeye sahip olabilir. Eğer öyleyse, üst düzey versiyonlar daha da pahalı olacaktır. Ne yazık ki, Rusya'da toplanma şansı yok.

Ve belki de en çok satan Toyota RAV4'e göre bariz bir avantajı yoktur (20 vitesli manuel şanzımana sahip 600 2.0WD versiyonu için 4 dolardan başlıyor6). Ancak diğer rakiplerle rekabet daha aktif olabilir. CR-V'nin hayatta kalmasına, Honda markasına sadık olan ve onun olası ayrılışından endişe duyan müşteriler de yardımcı olacak.

2.0 CVT	2.4 CVT
Tip	Geçit	Geçit
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4586/1855/1689	4586/1855/1689
Dingil açıklığı mm	2660	2660
Boş Ağırlık	1557-1577	1586-1617
Motor tipi	Benzin, R4	Benzin, R4
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1997	2356
Güç, hp ile. rpm'de	150'de 6500	186'de 6400
Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm	189'de 4300	244'de 3900
İletim, sürüş	CVT dolu	CVT dolu
Maksimum hız, km / s	188	190
100 km / s'ye hızlanma, s	11,9	10,2-10,3
Yakıt tüketimi (yatay / otoyol / karma), l	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
Başlangıç ​​fiyatı, USD	22 900	27 300