Soğutma sisteminin termostatının amacı ve çalışma prensibi

İçten yanmalı motor, özellikle modern ve ileri teknolojiye sahip bir motor, yüksek hassasiyetle yapılmış bir mekanizmadır. Tüm çalışmaları, tüm parçaların belirli bir sıcaklığı için optimize edilmiştir. Termal rejimden sapmalar, motor performansında bozulmaya, hizmet ömrünün azalmasına ve hatta arızaya neden olur. Bu nedenle sıcaklığın hassas bir şekilde kontrol edilmesi gerekir; bunun için sıcaklığa duyarlı bir cihaz olan bir termostat, soğutma sistemine eklenir.

Tipik tasarım ve kontrol prensibi

Sistemdeki soğutucu, bir su pompası tarafından sürekli olarak pompalanır. Isıtılmış antifriz, bloktaki ve motor kafasındaki soğutma kanallarından geçerek girişine girer. Bu noktada cihazı genel sıcaklık rejimini koruyacak şekilde yerleştirmek en iyisidir.

En yaygın araba termostatının çalışmasını sağlayan birkaç parça vardır:

• ısıtma sonrasında maksimum hacim değişimi için seçilen bir maddenin dolgu maddesini içeren bir kontrol silindiri;
• küçük ve büyük olmak üzere iki ana sıvı akış yolunu kapatan ve açan yaylı valfler;
• sırasıyla küçük ve büyük devrelerden antifrizin aktığı iki giriş borusu;
• pompa girişine sıvı gönderen bir çıkış borusu;
• contalı metal veya plastik muhafaza.

Sıvı sıcaklığı yetersiz olduğunda, örneğin soğuk bir motoru çalıştırırken ve ısıtırken termostat kapatılır, yani motordan çıkan tüm akış pompa pervanesine ve oradan tekrar soğutma ceketlerine gönderilir. Sirkülasyon, soğutma radyatörünü atlayarak küçük bir daire içinde gerçekleşir. Antifriz, motorun çalışma moduna geçmesini engellemeden sıcaklığı hızlı bir şekilde yükseltirken, ısınma eşit şekilde gerçekleşir ve büyük parçaların termal deformasyonu önlenir.

Alt tepki eşiğine ulaşıldığında, termostat aktüatör silindirindeki soğutucu tarafından yıkanan dolgu maddesi o kadar genişler ki valfler çubuk boyunca hareket etmeye başlar. Büyük devredeki delik hafifçe açılır ve soğutucunun bir kısmı, sıcaklığının düştüğü radyatöre akmaya başlar. Antifrizin küçük devre borusundan en kısa yolu almasını önlemek için vanası aynı ısıya duyarlı elemanın etkisi altında kapanmaya başlar.

Termostattaki küçük ve büyük akış devrelerinin kesitleri arasındaki oran, gövdeye giren sıvının sıcaklığına bağlı olarak değişir, regülasyon bu şekilde gerçekleştirilir. Bu, optimum performansın korunmasını sağlayan normal moddur. En uç noktada, akışın tamamı büyük devre boyunca yönlendirilecek, küçük devre tamamen kapanacak ve termostatın yetenekleri tükenecektir. Motorun aşırı ısınmadan daha fazla korunması acil durum sistemlerinin sorumluluğundadır.

Termostat türleri

Tek valfli en basit cihazlar artık hiçbir yerde kullanılmıyor. Güçlü modern motorlar çok fazla ısı üretir ve çalışma modunun korunmasında hassasiyet açısından talepkardır. Bu nedenle, açıklanan iki valfli tasarımdan daha karmaşık tasarımlar geliştirilmekte ve uygulanmaktadır.

Genellikle elektronik termostata referanslar bulabilirsiniz. İçinde özel bir entelektüel dolgu yoktur, çalışma elemanının elektrikli ısıtılması olasılığı eklenmiştir. Sanki sadece yıkayıcı antifrizine değil, aynı zamanda mevcut bobinin açığa çıkardığı enerjiye de tepki vererek kandırılıyormuş gibi. Kısmi yük modunda soğutma suyu sıcaklığını maksimum 110 dereceye çıkarmak, maksimumda ise yaklaşık 90 dereceye düşürmek daha karlı olacaktır. Bu karar motor kontrol ünitesi programı tarafından verilir, ısıtma elemanına gerekli elektrik gücünü sağlar. Bu şekilde aracın verimliliğini artırabilir ve yoğun yükler sırasında sıcaklığın tehlikeli bir eşiği hızla aşmasını önleyebilirsiniz.

Ayrıca ikili termostatlar da bulunmaktadır. Bu, bloğun ve silindir kafasının sıcaklığını ayrı ayrı düzenlemek için yapılır. Bu, bir yandan daha iyi dolum ve dolayısıyla güç sağlarken, diğer yandan sürtünme kayıplarını en aza indirirken hızlı ısınma sağlar. Bloğun sıcaklığı, kafanın ve dolayısıyla yanma odalarınınkinden on derece daha yüksek çıkıyor. Diğer şeylerin yanı sıra bu, yüksek sıkıştırma oranına sahip turbo ve doğal emişli motorların patlama eğilimini de azaltır.

Sorun giderme ve onarımlar

Termostat arızası her durumda mümkündür. Valfleri hem küçük bir devrenin hem de büyük bir devrenin sirkülasyon modunda ve ara konumda donma yeteneğine sahiptir. Bu, normal sıcaklıktaki bir değişiklik veya ısınırken büyüme oranındaki bir bozulma ile fark edilecektir. Ekonomik bir motor sürekli olarak büyük daire valfi açık olarak çalıştırılırsa, normal koşullar altında çalışma sıcaklığına ulaşması pek mümkün değildir ve kışın bu, iç ısıtıcının arızalanmasına yol açacaktır.

Kanalların kısmen tıkanması motorun çalışmasını öngörülemez hale getirecektir. Ağır yük altında ve ısınma modunda eşit derecede kötü davranacaktır. Bu tür değişiklikler termostatın derhal kontrol edilmesi için bir sinyal olmalıdır; motorlar aşırı ısıya ve ısı eksikliğine karşı çok hassastır.

Termostatlar tamir edilemez, yalnızca koşulsuz olarak değiştirilebilir. İşin miktarı ve konunun fiyatı özel tasarıma bağlıdır. Bazı arabalarda, valfli aktif eleman ve sıcaklığa duyarlı eleman değiştirilirken, diğerlerinde mahfaza tertibatlı termostat değiştirilir. Karmaşık ikili veya elektrikle kontrol edilen bir cihazın çok hassas bir maliyeti vardır. Ancak burada tasarruf uygun değil, yeni parça orijinal olmalı veya en ünlü üreticilerden olmalı, bu da bazen orijinalinden daha yüksek fiyata sahip olmalıdır. Belirli bir modelin konveyör montajı için hangi firmanın cihazlarının kullanıldığını bulup satın almak en iyisidir. Bu, orijinal parçanın güvenilirliğini koruyarak sizi orijinal damga için fazla ödeme yapmaktan kurtaracaktır.

Soğutma sisteminin rutin bakımları sırasında termostat arızalarının sıklıkla meydana geldiği fark edilmiştir. Özellikle antifrizi değiştirdikten sonra, özellikle uzun süre yenilenmemişse.

Cihazlar, eskimiş soğutma sıvısının ve kullanılmış katkı maddelerinin yerini bozunma ürünlerinin aldığı, artık tamamen dost olmayan bir ortamda ilk kalıştan kaynaklanan stresten hoşlanmazlar. Ve ayrıca zaten başarısızlığın eşiğinde olan, oksijenle doymuş havaya kısa süreli maruz kalma. Bu nedenle, termostatın satın alınması ucuz olan değiştirilebilir bir elemanı varsa, onu hemen yenisiyle değiştirmek mantıklıdır. Böylece sürücü olası sorunlardan ve servis istasyonunu tekrar ziyaret etmekten kurtulacaktır.

Sahibi meraklı bir zihne sahipse ve detayları kendi elleriyle incelemeyi seviyorsa, aktif termostat düzeneğinin çalışması, şeffaf bir kapta ocakta kaynarken vanalarının hareketi gözlemlenerek kontrol edilebilir. Ancak bu pek mantıklı gelmiyor; saygın bir üreticinin yeni cihazları her zaman "ayarla ve unut" ilkesiyle çalışır. Araç güvenilirliği nedeniyle eskisinin yeniden canlandırılması hariç tutulmuştur.