Bir otomobil motorunun yağlama sisteminin bileşimi ve amacı

Otomobil motorunun mekanik parçası, monte edilmiş üniteler hariç, genellikle rulmanlardan yoksundur. Kayan sürtünme çiftlerinin yağlanması ilkesi, onlara basınç altında sıvı yağ sağlamaya veya karter gazlarında asılı damlacıklar yüzeye verildiğinde, sözde yağ buharı koşulları altında çalışmaya dayanır.

Yağlama sistemi ekipmanları

Yağ rezervi, motor karterinde depolanır ve buradan kaldırılması ve tüm yağlanan ünitelere teslim edilmesi gerekir. Bunun için aşağıdaki mekanizmalar ve parçalar kullanılır:

• krank mili tarafından tahrik edilen yağ pompası;
• zincir, dişli veya doğrudan yağ pompası tahriki;
• kaba ve ince yağ filtreleri, son zamanlarda işlevleri tam akışlı bir filtrede birleştirildi ve büyük parçacıkları yakalamak için yağ alıcısının girişine metal bir ağ yerleştirildi;
• pompa basıncını düzenleyen baypas ve basınç düşürme valfleri;
• sürtünme çiftlerine yağ sağlamak için kanallar ve hatlar;
• gerekli alanlarda yağ buharı oluşturan ilave kalibre edilmiş delikler;
• ağır yüklü motorlarda karter soğutma kanatçıkları veya ayrı yağ soğutucusu.

Bazı motorlar ayrıca hidrolik sıvı olarak yağ kullanır. Valf boşluğu hidrolik kompansatörleri, her türlü gergi ve regülatörleri kontrol eder. Pompanın performansı orantılı olarak artar.

Sistem çeşitleri

Genişletilmiş bir temelde, tüm tasarım çözümleri, kuru karterli ve yağ banyolu sistemlere ayrılabilir. Sivil araçlar için, motor yağı karteri şeklinde bir tahrik kullanmak oldukça yeterlidir. İşlevini yerine getirmiş yağ akar, kısmen soğutulur ve ardından yağ alıcısından tekrar pompaya tırmanır.

Fakat bu sistemin bir takım dezavantajları vardır. Araba, özellikle dinamiklerde, yerçekimi vektörüne göre her zaman net bir şekilde yönlendirilmez. Yağ, tümseklerde sıçrayabilir, vücut eğildiğinde veya hızlanma, frenleme veya keskin dönüşler sırasında aşırı yüklenme meydana geldiğinde pompa girişinden uzaklaşabilir. Bu, şebekenin açığa çıkmasına ve karter gazlarının pompa tarafından tutulmasına, yani hatların havalandırılmasına yol açar. Havanın sıkıştırılabilirliği vardır, bu nedenle basınç kararsız hale gelir, beslemede kabul edilemez kesintiler olabilir. Tüm ana millerin ve özellikle süper şarjlı motorlardaki türbinlerin kaymalı yatakları yerel olarak aşırı ısınacak ve çökecektir.

Sorunun çözümü kuru bir karter sistemi kurmaktır. Kelimenin tam anlamıyla kuru değildir, sadece oraya gelen yağ, birkaç tane olabilen pompalar tarafından hemen alınır, gaz kalıntılarından arındırılır, ayrı bir hacimde biriktirilir ve daha sonra kesintisiz olarak yataklara gider. Böyle bir sistem yapısal olarak daha karmaşık, daha pahalıdır, ancak spor veya zorunlu motorlarda başka bir çıkış yolu yoktur.

Düğümlere yağlayıcı sağlamanın yolları

Basınçlı besleme ile sıçramalı yağlama arasında fark vardır. Ayrı ayrı kullanılmazlar, bu nedenle birleşik yöntem hakkında konuşabiliriz.

Yüksek kaliteli yağlama gerektiren ana bileşenler, krank mili, eksantrik mili ve dengeleyici mil yataklarının yanı sıra ek ekipmanın, özellikle de yağ pompasının tahrikidir. Şaftlar, motor gövde elemanlarının delinmesiyle oluşturulan yataklarda döner ve minimum sürtünme ve bakım kolaylığı sağlamak için, şaft ile yatak arasına sürtünme önleyici malzemeden yapılmış değiştirilebilir gömlekler yerleştirilir. Yağ, milleri sıvı sürtünme koşullarında tutan kalibre edilmiş bölümün boşluklarına kanallardan pompalanır.

Pistonlar ve silindirler arasındaki boşluklar, genellikle ayrı nozüller yoluyla, ancak bazen bağlantı çubuklarına delinerek veya sadece karter yağ buharı ile sıçrayarak yağlanır. İkinci durumlarda, aşınma daha fazla olacaktır, sürtünme mümkündür.

Türbin yataklarının yağlanmasından özellikle bahsedilmelidir. Bu çok önemli bir düğümdür, çünkü orada mil büyük bir hızla döner ve pompalanan yağın içinde yüzer. Burada, yoğun yağ sirkülasyonu nedeniyle yüksek derecede ısıtılmış bir kartuştan ısı çıkarılır. En ufak bir gecikme anında arızalara yol açar.

Motor yağı devri

Döngü, karterden sıvı alımı veya "kuru" tip sistemin pompaları tarafından oraya giren yağın toplanması ile başlar. Yağ alıcısının girişinde, onarım teknolojisinin ihlali, motor arızaları veya yağlama ürününün kendisinin aşınması nedeniyle oraya farklı şekillerde gelen büyük yabancı cisimlerin birincil temizliği vardır. Bu tür kirlerin fazla olması durumunda, pompa girişinde kaba ağ tıkanması ve yağ yetersizliği mümkündür.

Basınç, yağ pompasının kendisi tarafından kontrol edilmez, bu nedenle izin verilen maksimum değeri aşabilir. Örneğin, viskozitedeki sapmalar nedeniyle. Bu nedenle, mekanizmasına paralel olarak, acil durumlarda fazlalığı kartere geri boşaltan bir basınç düşürme valfi yerleştirilmiştir.

Daha sonra sıvı, gözeneklerin mikron boyutunda olduğu tam akışlı ince filtreye girer. Sürtünen yüzeylerde çiziklere neden olabilecek partiküllerin boşluklara girmemesi için kapsamlı bir filtreleme vardır. Filtre aşırı doldurulduğunda filtre perdesinin yırtılma tehlikesi vardır, bu nedenle akışı filtrenin etrafına yönlendiren bir baypas valfi ile donatılmıştır. Bu anormal bir durumdur, ancak filtrede biriken kiri kısmen motordan arındırır.

Çok sayıda otoyol aracılığıyla, filtrelenmiş akış tüm motor düğümlerine yönlendirilir. Hesaplanan boşlukların güvenliği ile basınç düşüşü kontrol altına alınır, boyutları akışın gerekli kısılmasını sağlar. Yağ yolu, kısmen soğutulduğu ve tekrar çalışmaya hazır olduğu krank karterine ters deşarjıyla sona erer. Bazen, ısının bir kısmının atmosfere salındığı bir yağ soğutucusundan veya bir ısı eşanjöründen motor soğutma sistemine geçer. Bu, sıcaklığa güçlü bir şekilde bağlı olan izin verilen viskoziteyi korur ve ayrıca oksidatif reaksiyonların hızını azaltır.

Dizel ve ağır yüklü motorların yağlama özellikleri

Ana fark, yağın belirtilen özelliklerinde yatmaktadır. Bir dizi önemli ürün özelliği vardır:

• viskozite, özellikle sıcaklığa bağımlılığı;
• özelliklerin korunmasında dayanıklılık, yani dayanıklılık;
• deterjan ve dispersan özellikleri, kirlilik ürünlerini ayrıştırabilme ve ayrıntıların dışında tutabilme;
• özellikle yağ yaşlandıkça asitlik ve korozyona karşı direnç;
• zararlı maddelerin varlığı, özellikle kükürt;
• iç sürtünme kayıpları, enerji tasarrufu yeteneği.

Dizellerin özellikle kirlenmeye karşı dirence ihtiyacı vardır.Yüksek sıkıştırma oranına sahip ağır akaryakıt çalıştırmak, karterdeki kurum ve sülfürik asit konsantrasyonuna katkıda bulunur. Durum, her yolcu dizel motorunda turboşarjın bulunmasıyla daha da kötüleşir. Bu nedenle, katkı paketinde dikkate alınan özel yağların kullanım talimatları. Ayrıca aşınma ve yıpranma oluşması kaçınılmaz olduğundan daha sık değiştirme.

Yağ, bir baz baz ve bir katkı paketinden oluşur. Ticari bir ürünün kalitesini temeline göre yargılamak gelenekseldir. Mineral veya sentetik olabilir. Karışık bir bileşimle, yağa yarı sentetik denir, ancak genellikle küçük bir sentetik bileşen ilavesiyle basit bir “maden suyu”. Başka bir efsane, sentetiklerin mutlak avantajıdır. Aynı zamanda farklı kökenlerden gelse de, çoğu ekonomik ürün hidrokraking ile aynı petrol ürünlerinden yapılır.

Sistemde doğru miktarda yağ tutmanın önemi

Karterde yağ banyosu bulunan sistemlerde, seviye oldukça katı sınırlar içinde tutulmalıdır. Motorun kompaktlığı ve pahalı ürünlerin ekonomik kullanımı için gereklilikler, hacimli paletlerin oluşturulmasına izin vermez. Ve seviyeyi aşmak, krank mili kranklarına bir yağ banyosu aynası ile dokunmakla doludur, bu da köpüklenmeye ve özellik kaybına neden olur. Seviye çok düşükse, yanal aşırı yükler veya uzunlamasına hızlanmalar yağ alıcısının açığa çıkmasına neden olur.

Modern motorlar, kısaltılmış piston eteklerinin kullanımı, ince enerji tasarruflu halkalar ve bir turboşarjın varlığı ile ilişkili olan yağ tüketimine eğilimlidir. Bu nedenle, özellikle bir yağ çubuğu ile düzenli olarak izlenmeleri gerekir. Ek olarak, seviye sensörleri kurulur.

Her motorun, bin kilometrede litre veya kilogram olarak ölçülen yağ tüketimi için belirlenmiş bir sınırı vardır. Bu göstergenin aşılması, valf gövdelerinin silindirlerinin, piston segmanlarının veya yağ keçelerinin aşınmasıyla ilgili sorunlar anlamına gelir. Egzoz sisteminden gözle görülür duman başlar, katalitik konvertörlerin kirlenmesi ve yanma odalarında kurum oluşumu. Motorun elden geçirilmesi veya değiştirilmesi gerekiyor. Yağ yanması, motorun durumunun ana göstergelerinden biridir.