Debriyaj ana silindiri VAZ 2101'in amacı, arızaları ve onarımı

Tüm klasik "Lada", debriyaj mekanizmasının aynı tasarımına sahiptir. Hidrolik tahrik sistemindeki ana bileşenlerden biri, salma yatağının kontrol edildiği debriyaj ana silindiridir. Mekanizmanın arızalanması veya arızalanması durumunda hidrolik tahrikin değiştirilmesi gerçekleştirilir.

Debriyaj ana silindiri VAZ 2101

Debriyaj ana silindirinin (MCC) kararlı çalışması, şanzımanın işleyişi ve hizmet ömrü ile vites geçişlerinin yumuşaklığı üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir. Hidrolik tahrik bozulursa, kutunun kontrolü ve aracın daha fazla çalışması imkansız hale gelir.

Bu ne için

GCC'nin ana işlevi, vites değiştirirken güç ünitesini şanzımandan kısaca ayırmaktır. Pedala bastığınızda, debriyaj çatalı çubuğuna etki eden sistemde basınç oluşur. İkincisi, debriyajı kontrol ederek serbest bırakma yatağını çalıştırır.

Nasıl çalışır

Düğümün ana bileşenleri şunlardır:

• dış manşet;
• sızdırmazlık manşeti;
• uydurma;
• Stok;
• geri dönüşlü yay;
• vücut;
• koruma davası.

GCC mahfazası bir geri dönüş yayı, manşetler, çalışan ve hareketli pistonlar içerir

Çalışma prensibi

Hidrolik debriyaj iki silindirden oluşur - ana ve çalışan (HC ve RC). Hidrolik tahrikin çalışma prensibi aşağıdakilere dayanmaktadır:

1. HC'deki sıvı tanktan bir hortumla girer.
2. Debriyaj pedalına basıldığında, kuvvet bir itici vasıtasıyla çubuğa iletilir.
3. HC'deki piston uzar, bu da valf örtüşmesine ve sıvı sıkıştırmasına yol açar.
4. Sıvı silindir içerisinde sıkıştırıldıktan sonra fiting üzerinden hidrolik sisteme girerek RC'ye beslenir.
5. Yardımcı silindir, debriyajı serbest bırakma yatağı ile ileri doğru hareket ettiren çatalı çalıştırır.
6. Yatak, baskı plakasının sürtünme yayına bastırarak tahrik edilen diski serbest bırakır ve ardından debriyaj kapatılır.
7. Pedal bırakıldıktan sonra, silindirin pistonu bir yayın etkisi altında orijinal konumuna geri döner.

Pedal, sırayla pistonu hareket ettiren ve hidrolik tahrik sisteminde basınç oluşturan iticiyi hareket ettirir.

Nerede

VAZ 2101'deki GCC, kaputun altına, vakumlu fren servosunun ve fren sisteminin ana silindirinin yanına monte edilmiştir. Debriyaj silindirinin yanında ayrıca tanklar vardır: biri fren sistemi için, diğeri hidrolik debriyaj için.

VAZ 2101'deki GCC, motor bölmesinde vakumlu fren servosunun ve fren sisteminin ana silindirinin yanında bulunur.

Değiştirme gerektiğinde

Silindirin elemanları zamanla aşınır ve bu da mekanizmanın çalışmasında kesintilere yol açar. Aşağıdaki belirtiler göründüğünde GCC'nin onarılması veya değiştirilmesi gerekir:

• sistemin havadarlığı;
• çalışma sıvısının sızıntısı;
• silindir bileşenlerinin aşınması.

Hidrolik tahrik sisteminde hava bulunması sistemin performansını bozarak çalışmasını imkansız hale getirir. Hava, silindirin sızdırmazlık elemanlarındaki veya bağlantı hortumlarındaki mikro çatlaklardan hidrolik tahrike girebilir. Bir sistem kontrolü, genleşme deposunda sürekli bir sıvı eksikliği olduğunu ortaya çıkarırsa, sıvı yalnızca ana silindiri terk edemeyeceği için tüm debriyaj mekanizması incelenmelidir. Hidrolik tahrik sisteminde yetersiz sıvı varsa debriyaj çatalını hareket ettirmek için gerekli basınç oluşamaz. Böyle bir sorun, debriyaj pedalına basıldığında motor ve şanzımanın ayrılamaması ile kendini gösterecektir. Sızıntı, bağlantı hortumlarındaki aşınmadan kaynaklanıyorsa, bunların değiştirilmesi sorun değildir. Sorun GCC'nin kendisiyle ilgiliyse, ürünün sökülmesi, sökülmesi ve nedeninin bulunması veya parçanın yenisiyle değiştirilmesi gerekecektir.

Hangisini koymak daha iyi

VAZ 2101'de, VAZ 2101–07 için tasarlanmış bir debriyaj hidrolik aktüatörünün takılması gerekir. UAZ, GAZ ve AZLK araçlarında çalışmak üzere tasarlanan silindirler, "kuruşa" takılmaya uygun değildir. İthal analoglarla benzer bir durum. Montajın farklı şekilde sabitlenmesi, farklı dişler ve boru konfigürasyonu nedeniyle herhangi bir yabancı arabadan GCC'yi tanıtmak oldukça sorunlu olacaktır. Bununla birlikte, bir VAZ 2121'den veya bir Niva-Chevrolet'ten bir hidrolik tahrik "klasik" için uygundur.

Üretici seçimi

Günümüzde debriyaj ana silindirleri üreten birçok firma bulunmaktadır. Bununla birlikte, söz konusu düğümü seçerken ve satın alırken, bu tür üreticilere tercih edilmelidir:

• JSC AvtoVAZ;
• Brik LLC;
• LLC "Kedr";
• Fenoks;
• YEMEK YEDİ;
• DENEME

Bir GCC seçerken, tanınmış üreticilere tercih vermek daha iyidir

Bir hidrolik debriyajın ortalama maliyeti 500-800 ruble. Bununla birlikte, örneğin ATE'den silindirler gibi yaklaşık 1700 rubleye mal olan ürünler var.

Tablo: farklı üreticilerin hidrolik debriyaj aktüatörlerinin fiyat ve incelemelere göre karşılaştırılması

Üretici, ülke	marka	Maliyet, sürtünme.	Yorum
Rusya, Tolyatti	AvtoVAZ	625	Orijinal GCC'ler yüksek kalitede yapılmıştır, analoglardan daha pahalıdırlar
Beyaz rusya	Fenoks	510	Orijinal GCC'ler ucuzdur, yüksek kalitede yapılmıştır ve sürücüler arasında popülerdir
Rusya, Mias	Tuğla Bazalt	490	Geliştirilmiş tasarım: silindirin ucunda teknolojik bir tapanın bulunmaması ve vakum önleyici manşetin varlığı, ürünün güvenilirliğini artırır
Almanya	VE ONLAR	1740	Orijinaller en yüksek kalitededir. Fiyat EURO döviz kuruna bağlıdır.
Almanya	KISA	1680	Orijinal GCC'ler kullanımda güvenilir ve dayanıklıdır. Fiyat EURO döviz kuruna bağlıdır.
Rusya, Mias	Кедр	540	Orijinal GCC'ler herhangi bir özel şikayete neden olmaz

Debriyaj Ana Silindir Onarımı

Debriyajın zayıf performansına dikkat etmezseniz, dişli kutusunun dişlilerindeki dişlerin aşınması oldukça muhtemeldir ve bu da ünitenin arızalanmasına yol açacaktır. Kutunun onarımı çok daha fazla zaman ve malzeme yatırımı gerektirecektir. Bu nedenle, onarımlarda arıza belirtileri varsa, geciktirmeye değmez. Çalışmak için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:

• 10 üzerinde anahtar;
• uzatmalı soket başı 13;
• Tornavida;
• fren boruları için anahtar 13;
• sıvı pompalamak için kauçuk armut;
• GCC için tamir takımı.

çekme

Silindirin sökülmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Hidrolik tahrike erişimi engellediği için soğutma sisteminin genleşme deposunun tespitini söküyoruz.
   

   Genleşme deposu, GCS'ye erişimi zorlaştırır, bu nedenle deponun sökülmesi gerekir
2. Konteyneri bir kenara koyun.
   

   Tank montajını sökün, yana doğru çıkarın
3. Lastik bir ampul veya şırınga ile debriyaj haznesindeki sıvıyı boşaltın.
   

   Bir ampul veya şırınga kullanarak fren sıvısını hazneden dışarı pompalarız
4. Tankı tutan çubuğun tespitini söküyoruz.
   

   GCC sıvı deposu gövdeye bir çubukla tutturulmuştur, montajını sökün
5. 13'lük bir anahtarla çalışma silindirine giden boruyu söküp yan tarafa alıyoruz.
   

   Debriyaj yardımcı silindirine giden boruyu 13'lük bir anahtarla söküyoruz
6. Kelepçeyi gevşetin ve GCS hortumunu çıkarın.
   

   Kelepçeyi gevşetiyoruz ve çalışma sıvısını armatürden sağlamak için hortumu çıkarıyoruz
7. Uzatma kablosu veya anahtarı olan 13 kafa ile, rondelaları saplamalardan dikkatlice çıkararak hidrolik tahrik montajını söküyoruz.
   

   GCC'nin motor kalkanına sabitlenmesini söküyoruz
8. Silindiri söküyoruz.
   

   Bağlantı elemanlarını söktükten sonra silindiri arabadan söküyoruz

sökme

Hazırlamanız gereken araçlardan:

• 22 üzerinde anahtar;
• Phillips veya düz uçlu tornavida.

Prosedür aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Sökme işlemi sırasında içeriye pislik girmemesi için silindirin dışını metal bir fırça ile kirlenmeden temizliyoruz.
2. Hidrolik tahriki bir mengeneye sıkıştırıyoruz, tapayı 22'lik bir anahtarla söküp yayı çıkarıyoruz.
   

   Debriyaj hidrolik tahrikini bir mengeneye sıkıştırarak tapayı sökün
3. Anteri sıkıyoruz ve tutma halkasını çıkarıyoruz.
   

   Silindirin arka tarafında anteri çıkarın ve tespit halkasını çıkarın
4. Bir tornavida kullanarak pistonu durdurucuya doğru itin.
   

   GCC pistonu bir tornavida ile sıkılır
5. Kilit rondelasını asıyoruz ve bağlantı parçasını soketten çıkarıyoruz.
   

   Kilit rondelasını kaldırarak bağlantı parçasını soketten çıkarın
6. Hiçbir şey kaybetmemek için tüm iç elemanları dikkatlice yan yana katlıyoruz.
   

   Debriyaj silindirini söktükten sonra, tüm parçaları dikkatlice yan yana yerleştirin.

Silindir gövdesini içerideki kirden temizlemek için metal nesneler veya zımpara kağıdı kullanmayın. Sadece fren hidroliği ve sert bir bez kullanılabilir. Tertibatın son yıkanması için ayrıca fren hidroliği kullanıyoruz, başka bir şey kullanmıyoruz.

Debriyaj veya fren silindirleriyle onarım çalışmaları yaparken, cihazı söktükten sonra iç boşluğu inceliyorum. Silindirlerin iç duvarlarında çizik, çizik veya başka bir hasar olmamalıdır. Tamir setinden yeni parça takılması herhangi bir sonuç vermeyecek ve iç yüzey çizilirse GCC düzgün çalışmayacaktır. Aynısı piston yüzeyi için de geçerlidir. Aksi takdirde, silindirin yeni bir parça ile değiştirilmesi gerekecektir. Herhangi bir kusur yoksa, onarımın sonucu olumlu olacaktır.

Pistonların yanı sıra silindirin iç yüzeyinde çizikler ve çentikler olmamalıdır.

Manşet değişimi

Debriyaj ana silindirinin sökülmesini içeren herhangi bir onarımında, lastik elemanların değiştirilmesi önerilir.

GCC tamir takımı manşetleri ve anteri içerir

Bunu yapmak için aşağıdaki adımları gerçekleştirin:

1. Manşetleri bir tornavidayla kaldırarak pistondan çekiyoruz.
   

   Manşetleri pistondan çıkarmak için düz bir tornavida ile kaldırmanız yeterlidir.
2. Pistonu fren hidroliği ile yıkayarak parçayı lastik artıklarından temizliyoruz.
3. Bir tornavidayla dikkatlice yardım ederek yeni contaları yerine takıyoruz.

Manşetleri takarken lastik elemanların mat tarafı silindir çubuğa doğru döndürülmelidir.

montaj

Montaj işlemi ters sırada gerçekleştirilir:

1. Silindirin içini temiz fren hidroliği ile yıkayın.
2. Manşetleri ve pistonu aynı sıvıyla yağlayın.
3. Pistonları silindire yerleştirin.
4. Tespit halkasını yerine takıyoruz ve GCC'nin diğer tarafına yayı yerleştiriyoruz.
   

   Tespit halkasını yuvarlak uçlu pense kullanarak GCC gövdesine yerleştiriyoruz
5. Tapanın üzerine bakır bir rondela koyup tapayı silindire vidalıyoruz.
6. GCC'nin motor kalkanına montajı, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.

Video: "klasik" üzerinde GCC onarımı

Debriyaj ana silindiri VAZ 2106'nın onarım kitinin değiştirilmesi

Debriyaj kanaması

Debriyaj mekanizmasının arızalanma olasılığını ortadan kaldırmak için onarım tamamlandıktan sonra hidrolik tahrik sisteminin pompalanması gerekir. Prosedürü gerçekleştirmek için, araç bir üst geçide veya muayene deliğine kurulmalı ve ayrıca aşağıdakiler hazırlanmalıdır:

• Fren hidroliği;
• fren borularını sökmek için anahtarlar;
• uygun çapta kauçuk boru;
• şeffaf konteyner.

Hangi sıvı doldurulmalı

Hidrolik kavrama sistemindeki klasik "Zhiguli" için fabrika, RosDot 4 fren hidroliği kullanılmasını önerir. Tamir için 0,5 litre hacimli bir kap yeterli olacaktır. Sıvıyı doldurma ihtiyacı, yalnızca onarım çalışmaları sırasında değil, aynı zamanda zamanla özelliklerini kaybettiği için sıvının kendisini değiştirirken de ortaya çıkabilir.

Klasik Zhiguli'nin debriyaj sisteminin RosDot 4 fren hidroliği ile doldurulması tavsiye edilir.

Debriyajın havası nasıl alınır

İş en iyi şekilde bir asistanla yapılır. Tanktaki sıvı seviyesi boynun altında olmalıdır. Aşağıdaki adımları gerçekleştiriyoruz:

1. Hortumların uçlarından birini debriyaj yardımcı silindirinin bağlantı parçasına çekip diğerini kaba indiriyoruz.
2. Asistan, debriyaj pedalına sertleşene kadar birkaç kez basar ve basılı konumda tutar.
   

   Kabinde bulunan asistan, birkaç kez debriyaj pedalına basar ve basılı tutar.
3. Armatürü söküp sıvıyı hava ile kaba indiriyoruz, ardından rakoru çeviriyoruz.
   

   Hidrolik tahrik sisteminin havasını almak için, armatürü sökmek ve sıvıyı hava kabarcıkları ile serbest bırakmak gerekir.
4. Hava sistemden tamamen çıkana kadar prosedürü birkaç kez tekrarlayın.

Video: klasik Zhiguli'de debriyajı pompalamak

Debriyajın havasını alma, birkaç yol.

Pompalama sürecinde, debriyaj deposundaki sıvı dışarı çıkacaktır, bu nedenle seviyesi izlenmeli ve gerekirse doldurulmalıdır.

Debriyajın havasını alma sürecinde, depodaki sıvı seviyesini izlemeniz ve zamanında tamamlamanız gerekir.

Debriyaj veya fren sisteminin havasını almak için sıvıda hava olup olmadığını görsel olarak değerlendirmenizi sağlayan şeffaf bir tüp kullanıyorum. Debriyajı pompalamanız gereken durumlar vardır, ancak asistan yoktur. Sonra debriyaj yardımcı silindirindeki bağlantı parçasını söküyorum, tankın kapağını söküyorum ve boynuna mendil gibi temiz bir bez koyuyorum, ağzımla baskı yapıyorum yani sadece tanka üflüyorum. Sistemin havasını almak ve içindeki havayı tamamen çıkarmak için birkaç kez üfledim. Sıvının sistemden yerçekimi ile geçtiği, bunun için çalışma silindirindeki bağlantı parçasını sökmenin ve tanktaki sıvı seviyesini kontrol etmenin yeterli olduğu, oldukça basit başka bir pompalama yöntemi önerebilirim. Havası tamamen çıkınca fitingi sarıyoruz.

Debriyaj ana silindiri VAZ 2101'in bozulması nadir görülen bir olgudur. Sorunlar ortaya çıkarsa, anter hasarı veya düşük kaliteli sıvı kullanımı ile ilişkilendirilirler. Mekanizma arızalanırsa, çalışma kapasitesini kendi başınıza geri yükleyebilirsiniz. Onarım işini yapmak için gerekli araçları hazırlamanız ve olası hataları ortadan kaldıracak adım adım talimatları okumanız gerekir.