VAZ 2101 dişli kutusunun atanması, bakımı ve onarımı: fotoğraf ve videolarla adım adım talimatlar

VAZ 2101, diğer tüm otomobiller gibi bir vites kutusu ile donatılmıştır. Aracın ünite ile çalışması sırasında, uzmanların yardımına başvurmadan kendi başınıza çözebileceğiniz çeşitli sorunlar ortaya çıkabilir. Belirli arızaların oluşumunun doğasını ve bunları ortadan kaldırmak için yapılacak eylemlerin sırasını bilmek önemlidir.

Kontrol noktası VAZ 2101 - amaç

Şanzıman (vites kutusu) VAZ 2101, arabanın ana bileşenlerinden biridir. Mekanizmanın amacı, motor krank milinden gelen torku dönüştürerek şanzımana iletmektir.

Cihaz

"Kuruş" üzerine dört ileri vites ve bir geri vites kutusu kuruldu. Kademeler arası geçiş, kabinde bulunan vites kolu hareket ettirilerek gerçekleştirilir. Üretim sırasında, bu tür bir dişli kutusu, minimum kayıplardan dolayı en iyilerden biri olarak kabul edildi. Kutunun ana elemanları karter, anahtarlama mekanizması ve üç şafttır:

• birincil
• ikincil;
• orta seviye.

Şanzıman giriş milinin ayrıntıları: 1 - tespit halkası; 2 - yaylı rondela; 3 - yatak; 4 - giriş mili; 5 - eşleyici yayı; 6 — senkronizatörün engelleme halkası; 7 - tutma halkası; 8 - yatak

Kutuda çok sayıda bileşen var, ancak düzeneğin boyutları nispeten küçük. Kutuyu motordan ayırabilmek için bağlantı debriyajdan yapılır. Ünitenin giriş milinde fered (tahrik edilen disk) ile birleştiği yivler bulunur. Giriş mili, yatak tertibatlarındaki kutunun içine monte edilmiştir: ön mil, krank milinin arkasına monte edilmiştir ve arka mil, kutu krank karterinde bulunur.

Kontrol noktasının ikincil şaftının detayları: 1 — bir kilitleme halkası; 2 - yaylı rondela; 3 - eşleyici merkezi; 4 - eşleyici debriyajı; 5 - tutma halkası; 6 — senkronizatörün engelleme halkası; 7 - eşleyici yayı; 8 - yıkayıcı; 9 - vites III vites; 10 - ikincil şaft; 11 - dişli çark II dişlisi; 12 - yıkayıcı; 13 - eşleyici yayı; 14 - engelleme halkası; 15 - tutma halkası; 16 - eşleyici merkezi; 17 - eşleyici debriyajı; 18 - tutma halkası; 19 — senkronizatörün engelleme halkası; 20 - eşleyici yayı; 21 - yıkayıcı; 22 - vites 23. vites; 24 - burç dişlisi 25. vites; 26 - yatak; 27 - geri vites; 28 - yaylı rondela; 29 - tutma halkası; 30 - hız göstergesi tahrik dişlisi; 31 - arka yatak; 32 - salmastra kutusu; 33 - elastik kaplinin flanşı; 34 - somun; 35 - mühür; XNUMX - merkezleme halkası; XNUMX - tutma halkası

Giriş milinin arka ucu, mil ile yekpare bir parça olan ve ara mil (prommil) ile bağlantılı olan bir yıldız işareti ile donatılmıştır. Kutu gövdesinden gresin sızmasını önlemek için arka yatak elemanı bir bilezikle kapatılmıştır. İkincil şaftın uç kısmı birincil şafta dahildir.

VAZ 2101 zamanlama zinciri tahriki hakkında ayrıntılar: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html

İkincil milin merkezlenmesi, aynı anda sabitlenmesini sağlayan üç yatak tarafından yapılır. Önde bir iğne kullanılır, giriş milinin ucunda bulunur. İkinci bilye tipi yatak aradır ve 1. vitesin arkasında bulunur. Üçüncü yatak da ikincil milin arkasındaki kutu muhafazasının kapağında bulunan bir bilyalı yataktır. Eksantrik mili, önceki iki milin altında bulunur. Onunla aynı seviyede, arabanın geriye doğru hareket etmesini sağlayan bir düğüm var.

VAZ 2101 dişli kutusunun şeması: 1 - şanzıman tavası; 2 - şanzıman yağı miktarını kontrol etmek için deliğin tapası; 3 - 2. aşama PrV'nin dişli çarkı; 4 - vites 3. aşama PrV; 5 - bir dizi dişli ile PrV; 6 — PrV taşıyan (önce); 7 - itme cıvatası; 8 - yıkayıcı; 9 - vites PrV (sabit debriyaj ile); 10 - PV'nin 4. aşamasının eşleyicisinin yıkayıcısı; 11 - giriş mili; 12 - ön karter kapağı; 13 - salmastra kutusu; 14 - yatak PV (arka); 15 - debriyaj mekanizmasının karteri; 16 - mahfaza 17 - karter havalandırma sisteminin havalandırması; 18 - PV dişlisi (sabit kavramalı); 19 - BB taşıyan (önce); 20 - 4. aşamanın eşleyici tacı; 21 - 3. ve 4. aşamaların eşleyici debriyajı; 22 - 3. aşamanın eşleyici halkası; 23 - 3. aşamanın eşleyici yayı; 24 - vites 3. aşama patlayıcılar; 25 - vites 2. aşama patlayıcılar; 26 - 1. ve 2. aşamaların eşleyici kavramasının göbeği; 27 - ikincil şaft; 28 - vites 1. aşama patlayıcılar; 29 - kol; 30 - BB taşıyan (ara); 31 - dişli ZX BB; 32 - kaldıraç çubuğu; 33 - yastık; 34 - kol; 35,36 - burçlar (uzak, kilitleme); 37 - anter (dış); 38 — anter (dahili); 39 - kaldıraç destek rondelası (küresel); 40 - vites kolu; 41 — salmastra kutusu patlayıcıları (arka); 42 - kardan bağlantı flanşı; 43 - somun BB; 44 - dolgu macunu; 45 - halka; 46 — BB yatağı (arka); 47 - kilometre sayacı dişlisi; 48 - kilometre sayacı sürücüsü; 49 — şanzıman mahfazasının kapağı (arka); 50 - çatal ZX; 51 - dişli ZX (ara); 52 - dişli ZX PrV; 53 - ara dişli ZX'in ekseni; 54 - vites 1. aşama PrV; 55 - mıknatıs; 56 - mantar

Технические характеристики

Arabanın farklı hızlarda hareket edebilmesi için, VAZ 2101 kutusundaki her vitesin kendi vites oranları vardır ve bu oranlar vites arttıkça azalır:

• ilki 3,753;
• ikinci - 2,303;
• üçüncü - 1,493;
• dördüncü - 1,0;
• geri - 3,867.

Bu tür dişli oranı kombinasyonları, birinci aşamada yüksek çekiş ve dördüncü aşamada maksimum hız sağlar. Ünitenin çalışması sırasında gürültüyü azaltmak için, makine ileri hareket ederken çalışan kutunun tüm dişlileri eğik dişlidir. Geri vitesler düz diş tipine sahiptir. Kontrol kolaylığı ve minimum stres (darbe) ile vites değiştirme sağlamak için, ileri vitesler senkromeç ​​halkaları ile donatılmıştır.

VAZ 2101'e hangi kontrol noktası koyulacak

VAZ 2101'de kutular için birkaç seçenek koyabilirsiniz. Seçimleri, izlenen hedeflere, yani araba sahibinin ulaşmak istediği şeye bağlıdır: daha fazla çekiş, dinamik veya evrensel bir arabaya ihtiyaç vardır. Dişli kutuları arasındaki temel fark, dişli oranlarındaki farktır.

Başka bir VAZ modelinden

Arkadan çekişli Zhiguli, piyasaya sürüldüğü gün, özellikle VAZ 2101/02, yalnızca bir kutu - 2101 ile donatılmıştı (üzerlerinde geri vites lambası anahtarı yoktu). Benzer bir dişli kutusu 21011, 21013, 2103'e takıldı. 1976'da, diğer dişli oranlarına sahip yeni bir ünite 2106 ortaya çıktı. Ayrıca VAZ 2121 ile donatıldılar. 1979'da, 2105 ile 2101 arasında orta düzeyde olan dişli oranlarına sahip başka bir şanzıman - 2106 piyasaya sürüldü. 2105 kutusu, herhangi bir klasik Zhiguli modelinde kullanılabilir.

VAZ 2101'de beş vitesli bir kutu 21074 kurabilirsiniz.

VAZ 2101 için hangi kutu seçilir? 2105 dişli kutusunun çok yönlü olduğunu dikkate almakta fayda var Dişli kutuları geliştirilirken güvenilirlik, ekonomi ve dinamikler arasında uzlaşma parametreleri seçildi. Bu nedenle, kutu 2106'i VAZ 2101'ya koyarsanız, arabanın dinamikleri iyileşir ancak arka aks dişli kutusunun hizmet ömrü azalır. Aksine, vites kutusunu "altı" dan "kuruşa" ayarlarsanız, hızlanma yavaş olacaktır. Başka bir seçenek daha var - VAZ 2101'i beş vitesli şanzıman 21074 ile donatmak. Sonuç olarak, yakıt tüketimi biraz azalacak, yüksek hızlarda motor üzerindeki yük de azalacaktır. Bununla birlikte, böyle bir kutuya sahip bir "kuruşluk" motor, tırmanışlarda zayıf çekecektir - dördüncü vitese geçmeniz gerekecek.

VAZ 2101 şanzıman arızaları

VAZ 2101 şanzıman güvenilir bir birimdir, ancak bu modelin birçok arabasının şu anda oldukça fazla kilometre yaptığı için, şu veya bu arızanın tezahürüne şaşırmamak gerekir. Buna dayanarak, "kuruş" dişli kutularının en yaygın arızaları dikkate alınmalıdır.

İletim dahil değildir

VAZ 2101 kutusunda ortaya çıkabilecek arızalardan biri, dişlilerin açılmamasıdır. Sorun birkaç faktörden kaynaklanıyor olabilir. Klasik Zhiguli modellerinde dişliler hidrolik olarak devreye girer, yani pedala basıldığında sıvı, çalışan silindirin pistonunu iter, bu da debriyaj çatalının hareketine ve diskin geri çekilmesine yol açar. Bir silindir sızıntısı meydana gelirse, çatal basitçe hareket etmeyeceği için dişliler açılmayacaktır. Bu durumda, kaputun altındaki tanktaki sıvı seviyesinin kontrol edilmesi ve sistemde sızıntı olup olmadığının kontrol edilmesi gerekir.

Viteslerin geçmemesinin en yaygın nedeni, sızdıran bir debriyaj yardımcı silindiridir.

Oldukça nadir görülen ancak yine de meydana gelen bir durum, debriyaj çatalının kendisinin arızalanmasıdır: parça kırılabilir. Muhtemel bir sebep, ürünün kalitesiz olmasıdır. Sorunu çözmek için fişi değiştirmeniz gerekecektir. Debriyaj yapraklarına basarak diski volan ve sepetten ayıran serbest bırakma yatağını da unutmayın. Bir yatak arızalanırsa, vites değiştirmek sorunlu hale gelir. Ayrıca karakteristik sesler (ıslık, çıtırtı) olabilir.

Vites geçişlerinde yaşanan sorun, sıralanan nedenlere ek olarak şanzıman senkronizatörlerinden de kaynaklanabilir. Motor çalışırken vitesler birbirine geçemiyorsa veya vites değiştirmek zorsa, olası sebep senkronizörlerdir. Bu dişliler aşınmışsa, çalıştırma tamamen imkansız olabilir. Sorunu çözmek için, parçaların zorunlu olarak değiştirilmesi gerekecektir. Ek olarak, dişlilerin işleyişindeki nüanslar, debriyaj mekanizmasının (sepet veya disk) aşınmasından kaynaklanıyor olabilir.

İletimi devre dışı bırakır

VAZ 2101'de, yayınlar bazen kendiliğinden kapanabilir, yani bir dizi gerekçesi olan devre dışı bırakılır. Sebeplerden biri, şanzımanın çıkış milinde gevşek bir flanş somunudur. Sorun, vites kutusunun sert çalışmasının bir sonucu olarak, örneğin debriyaj pedalının hızlı bir şekilde bırakılmasıyla keskin bir kalkış, dinamik sürüş ve debriyajın tamamen ayrılmaması sonucunda kendini gösterir. Böyle bir sürüşün bir sonucu olarak, kutunun hemen hemen tüm elemanlarının aşınması hızlanır: eşleyici halkaları, dişli dişleri, krakerler, sabitleme yayları, yataklar.

Gevşemiş bir çıkış mili flanş somunu dişli aksamasına neden olabilir. Sıkılması 6,8 - 8,4 kgf * m kuvvetle gerçekleştirilir.

Flanş somunu serbest bırakıldıktan sonra, dişlilerin şokla birbirine geçmesine yol açan serbest oynama (geri tepme) belirir. Sonuç olarak, hem ileri hem de geri viteslerin kendiliğinden ayrılması meydana gelir. Ek olarak, vites değiştirmeden sorumlu çatallar aşındığında basamaklar devre dışı kalabilir. Bu aynı zamanda yaylar ve topların yanı sıra çubuklar için yuvaların geliştirilmesini de içermelidir.

Gürültü, kutuda çıtırtı

VAZ 2101 dişli kutusunda belirli nüansların ortaya çıkması, mekanizma elemanlarının arızalandığını (kırılma veya aşınma) gösterir. Arızanın niteliğine göre kutu ses çıkarabilir ve farklı şekillerde ses çıkarabilir. Gürültünün başlıca nedenleri şunlardır:

• düşük yağ seviyesi;
• yatak aşınması;
• ana dişlinin büyük çıkışı.

VAZ 2101 kutusunun karterinde yağlayıcı olarak parçaları yağlamak ve sürtünmeyi azaltmak için tasarlanmış dişli yağı vardır. Aracın çalışması sırasında gürültü çıkarsa, bu, yağlayıcı seviyesinde bir azalmaya veya sürtünme önleme özelliklerinde bir bozulmaya işaret edebilir. Seviyedeki bir düşüş, karter kutusu tarafından göz ardı edilemeyecek olan yağ keçesinin arızalanmasının nedeni olabilir - yağla kaplanacaktır. Yataklarda veya ana çiftte aşınma nedeniyle ses çıkarsa, kutunun sökülmesi ve arızalı parçaların değiştirilmesi gerekecektir.

Gürültüye ek olarak, "kuruş" kutusunda zamanla, örneğin ikinciden birinciye vites değiştirirken bir çıtırtı görünebilir. Muhtemel sebep, eşleyicinin arızalanmasıdır. Bu sorun genellikle yüksek hızda sık sık vites büyütme ve küçültme ile kendini gösterirken, üretici bu tür işlemlerin düşük hızda yapılmasını önerir. Bu durumdan çıkış yolu, kutuyu sökmek ve ilgili vitesin senkronizörünü değiştirmektir. Herhangi bir vardiya sırasında bir çatırtı ortaya çıkarsa, bunun nedeni debriyaj sepetinin aşınmasıdır, bu da vitesin eksik geçmesine ve böyle bir sorunun ortaya çıkmasına neden olur.

Vites değiştirirken bir çatırtının ortaya çıkmasının nedenlerinden biri, senkronizörlerin hasar görmesidir.

VAZ 2101 dişli kutusunun onarımı

VAZ 2101 dişli kutusunu tamir etme ihtiyacı, yalnızca karakteristik semptomlar ortaya çıktığında ortaya çıkar: gürültü, yağ sızıntısı, zor çalıştırma veya dişlileri devre dışı bırakma. Belirli bir sorunun nedenini anlamak ve arızalı parçayı belirlemek için şanzımanın araçtan sökülmesi gerekir. Öncelikle ünitenin sökülmesi ve demonte edilmesi için uygun araç ve gereçlerin hazırlanması gerekmektedir:

• 10, 12, 13 için bir soket veya kapak anahtarı seti;
• uzantılı kafa seti;
• pense;
• bir tornavida seti;
• cımbız;
• temiz bezler;
• kutu standı;
• huni ve yağı boşaltmak için kap.

kontrol noktası nasıl kaldırılır

Kutunun sökülmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Arabayı bir gözetleme deliğine, üst geçide veya asansöre kuruyoruz.
2. Negatif terminali pilden çıkarıyoruz.
3. Vites koluna bastırıyoruz, kilitleme manşonunun deliğine düz bir tornavida sokuyoruz ve kolu çıkarmak için aşağı doğru hareket ettiriyoruz.
   

   Vites topuzuna bastırırken, düz bir tornavidayı kilitleme manşonunun deliğine sokun ve kolu çıkarmak için aşağı kaydırın.
4. Egzoz sisteminin arka bağlantısını ve ardından susturucunun kendisini egzoz borusundan ayırıyoruz. Bunu yapmak için, giriş borusunu şanzımana sabitleyen kelepçeyi çıkarın ve egzoz sisteminin bağlantı elemanlarını egzoz manifolduna sökün. Boruyu aşağı çektikten sonra.
   

   Egzoz borusu, egzoz manifolduna somunlarla bağlıdır - bunları sökün ve boruyu aşağı çekin
5. Debriyaj mekanizması mahfazasının alt tespit elemanını motor bloğuna çevirerek söküyoruz.
   

   Debriyaj mahfazasının alt bağlantı elemanlarını motor bloğuna çevirerek söküyoruz
6. Debriyaj mahfazasından toprağı ve geri vites lambası şalterinden kabloyu ayırın.
7. Yayı debriyaj çatalından çıkarıyoruz ve iticinin kamalı pimini çıkarıyoruz ve ardından bağlantı elemanlarını sökerek debriyaj yardımcı silindirini çıkarıyoruz.
   

   Debriyaj yardımcı silindirini şanzımandan söküp çatal kulağından çıkarıp bir kenara koyuyoruz
8. Bağlantıyı söktükten sonra, kardan emniyet braketini sökün.
   

   Gimbal al'i çıkarmak için güvenlik braketini sökmeniz gerekecek
9. Hızölçer kablosunu sürücüden söküyoruz.
   

   Hızölçer kablosunu hızölçer sürücüsünden ayırın
10. Kauçuk kaplini çıkarmak için, elemanın sökülmesini ve takılmasını kolaylaştıracak özel bir kelepçe takıp sıkıyoruz.
11. Kaplinin bağlantı elemanlarını söküyoruz ve kardanı çevirerek cıvataları çıkarıyoruz. Kardanı debriyajla birlikte indirip kenara koyuyoruz.
    

    Esnek kaplin hem kardan miliyle birlikte hem de ondan ayrı olarak çıkarılabilir. Bunun için tespit somunları sökülür ve cıvatalar çıkarılır.
12. Marş montajını debriyaj mekanizması mahfazasına çevirerek söküyoruz.
    

    13 için bir anahtara ve bir kafaya ihtiyacınız olan marş motorunun debriyaj mahfazasına sabitlenmesini söküyoruz
13. Debriyaj mahfazasının koruyucu kapağını tutan cıvataları söküyoruz.
    

    Debriyaj mekanizmasının karter kapağını sabitleyen dört cıvatayı 10'luk bir anahtarla söküyoruz
14. Bağlantı elemanlarını söküyoruz ve üniteyi tutarak dişli kutusu traversini çıkarıyoruz.
    

    Şanzıman, araç gövdesine bir travers ile tutturulmuştur - çıkarın
15. Kutu gövdesinin altındaki bir vurguyu değiştiriyoruz ve bağlantı elemanlarını sökerek, aksamı debriyaj mekanizması mahfazası ile birlikte makinenin arkasına kaydırarak söküyoruz. Bu nedenle giriş mili, krank milinin arkasında bulunan ön yataktan çıkmalıdır.
    

    Şanzımanın sökülmesinin son aşamasında, ünitenin altına bir dayanak yerleştirilir ve bağlantı elemanları gevşetilir, ardından montaj arabadan çıkarılır

VAZ 2101 başlangıç ​​cihazı hakkında daha fazla bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html

Video: "klasik" üzerindeki kontrol noktasının sökülmesi

Kutu (vites kutusu) VAZ-klasiği nasıl çıkarılır.

Şanzıman nasıl sökülür

Kutunun parçalarını gidermek için demonte edilmesi gerekecek, ancak önce yağı boşaltmanız gerekiyor. Ardından üniteyi sökmeye devam ediyoruz:

1. Debriyaj mekanizmasının çatalını ve serbest bırakma elemanını söküyoruz.
2. Şanzıman mahfazasındaki kiri temizleyip dikey olarak koyuyoruz.
3. 13 kafa kullanarak desteğin bağlantı elemanlarını sökün ve ardından çıkarın.
   

   13'lük bir kafa ile desteğin tespitini söküp çıkarıyoruz
4. Hızölçer tahrikini sökmek için somunu sökün ve mekanizmayı sökün.
   

   Hızölçer sürücüsünün tespit somununu söküp kutudan çıkarıyoruz
5. Geri vites lambası şalterini sökmek için 22'lik bir anahtar kullanın.
   

   Geri vites anahtarını sökmek için, elemanı söktüğümüz 22'lik bir anahtara ihtiyacınız var.
6. Kolun altındaki durdurucuyu çıkarmak için 13 anahtarını kullanın.
   

   13'lük bir anahtarla, vites kolunu hareket ettirmek için durdurucuyu kapatıyoruz
7. 13 kafa kullanarak, dişli kutusunun arkasındaki bağlantı elemanlarını sökün.
   

   13 başlı, şanzımanın arka kapağını sabitleyen somunları söküyoruz
8. Arka kapağı çıkarmak için, kolu çubuklardan kurtaracak şekilde sağa hareket ettirin.
   

   Vites kolunu çubuklardan kurtaracak şekilde sağa hareket ettirerek arka kapağı çıkarın.
9. Arka kapak contasını çıkarın.
   

   Arka kapak contasını bir tornavidayla dikkatlice kaldırın ve çıkarın
10. Bilyalı yatağı milin ucundan söküyoruz.
    

    Bilyalı yatağı milin arkasından çıkarın.
11. Hızölçer tahrikini tahrik eden dişliyi ve bilye şeklindeki sabitleme elemanını milden çıkarıyoruz.
    

    Hızölçer tahrik dişlisini ve tutucusunu top şeklinde çıkarın
12. Bağlantı elemanlarını söküyoruz ve ara ters dişli ile çatalı söküyoruz.
    

    Geri vitesi ve geri vitesi çıkarın
13. Manşonu, geri vites içeren gövdeden çıkarıyoruz.
    

    Ara parçayı geri vitesten çıkarın
14. Uygun bir aletle stoperi ve geri vitesi prommilden söküyoruz.
    

    Bir çektirme veya uygun bir aletle tespit halkasını ara milden çıkarın
15. Benzer şekilde, durdurucuyu ikincil milden çıkarın ve tahrik dişlisini sökün.
    

    Durdurucuyu çıkardıktan sonra, geri tahrik dişlisini çıkış milinden sökün
16. Kilitleme elemanının bağlantı elemanlarını söküp çıkarıyoruz. Sökmek için darbeli tip bir tornavida kullanmak daha iyidir.
    

    Kilitleme plakasının tespitini darbeli bir tornavidayla söküp çıkarıyoruz
17. Geri vitesin ara dişlisinin eksenini karterden çıkarıyoruz.
    

    Geri vitesin ara dişlisinin eksenini şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz
18. Alt kapağın ünite gövdesine sabitlenmesini bir kafa veya 10'luk bir İngiliz anahtarı ile söküyoruz, ardından parçayı çıkarıyoruz.
    

    10'luk bir kafa veya anahtar ile kutunun alt kapağının tespitini söküp parçayı montajdan çıkarıyoruz
19. Kutuyu yatay olarak yerleştiriyoruz ve debriyaj mahfazasının bağlantı elemanlarını dişli kutusuna çeviriyoruz.
    

    Debriyaj mahfazasının dişli kutusu mahfazasına tespitini 13 ve 17 başlı vidalarla söküyoruz
20. Muhafazaları ayırıyoruz ve contayı çıkarıyoruz.
    

    Kutu gövdesini ve debriyaj mekanizmasını ayırıyoruz, ardından contayı çıkarıyoruz
21. Çubukların sabitleme elemanlarının kapağının bağlantı elemanlarını söküyoruz.
    

    13 başlı, çubuk kelepçelerin kapağının bağlantılarını söküyoruz
22. Kapağı söktükten sonra girintilerden kelepçeleri çıkarıyoruz.
    

    Kapağı çıkardıktan sonra bilyeleri ve yayları deliklerden çıkarın.
23. Ters aktivasyon çatalını çıkarın.
    

    Geri vites çatalının çıkarılması
24. Birinci ve ikinci aşamaları açma çatalını sabitleyen cıvatayı söküyoruz.
    

    10 ve 1 vites dahil olmak üzere çatalın 2. cıvatasındaki kafayı kapatıyoruz
25. Çubukları sökme işleminde krakerleri çıkarmayı unutmayınız.
    

    Çubukları çıkararak, bloke edici krakerleri çıkarın
26. Birinci ve ikinci dişlilerin çubuklarını mahfazadan çıkarıyoruz.
    

    1 ve 2 vites dahil olmak üzere çatalın sapını çıkarıyoruz
27. Üçüncü ve dördüncü aşamalarda anahtarlama çatalını tutan bağlantı elemanlarını söküyoruz, ardından gövdeyi çıkarıyoruz.
    

    3 ve 4 vites dahil olmak üzere çatalın bağlantı elemanlarını söküyoruz ve gövdenin kendisini çıkarıyoruz
28. 19'luk bir anahtarla, daha önce kaplinlere bastırıp iki vitese taktıktan sonra ön yatağın cıvatasını söküyoruz.
    

    Kaplinlere bastırıp aynı anda iki dişliyi çevirerek ara milin ön yatağını sabitleyen cıvatayı söküyoruz
29. Durdurucuyu, promval yatağını çıkararak düz tornavidalarla asıyoruz.
    

    Düz tornavidalarla, çıkıntının yatağını çıkararak durdurucuyu asıyoruz
30. Eksantrik milinin arka yatağını çıkarıyoruz, ardından milin kendisini şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz.
    

    Ara milin arka yatağını çıkarıyoruz ve eğerek eksantrik milini kutu gövdesinden çıkarıyoruz
31. Viteslerin değiştirildiği çatalları çıkarıyoruz.
    

    İki vites çatalını çıkarma
32. Bir tornavida yardımı ile giriş milini, yatağı ve senkronizasyon halkasını sökün.
33. İkincil mil üzerinde iğne tipi bir yatak elemanı var, onu da çıkarıyoruz.
    

    İğneli yatağı çıkış milinden çıkarın
34. Bir tornavida kullanarak çıkış milinin ucuna takılı olan anahtarı çıkarın.
35. Tornavidaları kullanarak, çıkış milinin arkasından yatağı ve ardından milin kendisini çıkarıyoruz.
    

    İkincil milin arka yatağını çıkarıyoruz, ardından milin kendisini çıkarıyoruz
36. Şaftı bir porsuk içine dikkatlice sabitliyoruz ve üçüncü ve dördüncü vites eşleyici kavramasını ve kalan dişlileri, eşleyici halkalarını ondan çıkarıyoruz.
    

    İkincil mili sökmek için, mekanizmayı bir porsukağa sıkıştırıyoruz ve 3 ve 4 dişlilerin eşleyici kavramasını ve mil üzerinde bulunan diğer parçaları çıkarıyoruz.
37. Kutunun arkasına monte edilmiş kolun bilyeli mafsalını çıkarmak için yayı ayırın, bağlantı elemanlarını sökün ve mekanizmayı saplamalardan çıkarın.

VAZ 2101 fren sisteminin cihazı hakkında bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html

Video: VAZ 2101 dişli kutusunun nasıl söküleceği

Klasikler için 4. şanzımanın sökülmesi.

Vites kutusunu söktükten sonra, tüm elemanları dizel yakıtta yıkamak ve sorun giderme yapmak gerekir. Parçalarda talaş veya başka kusurlar olmamalıdır. Daha sonraki işlemler için uygun olan çubukların ve millerin yüzeyleri aşınma belirtileri göstermemelidir. Şanzıman mahfazasında çatlak bulunmamalı, yatak tertibatlarının takıldığı yerlerde parçalarda dönme izi bulunmamalıdır. Şaftların yivlerinde ısırma izleri, korozyon ve diğer kusurların varlığı kabul edilemez. Ufak tefek hasarlar varsa ince taneli zımpara kağıdı ile giderilir ve ardından polisaj işlemine başvurulur. Ancak durumdan çıkmanın en iyi yolu, hasarlı parçaları yenileriyle değiştirmektir.

Yatakların değiştirilmesi

İster makaralı ister bilyeli olsun, araba mekanizmalarındaki tüm yataklar zamanla aşınır ve şanzıman da bir istisna değildir. Aşınma, oyunun ortaya çıkmasına neden olur, kabul edilemez olan çeşitli kusurlar oluşur (toplardaki kabuklar, ayırıcıların yırtılması). Rulman gibi bir parça tamir edilemez veya tamir edilemez ve yenisi ile değiştirilir. Bu elemanlarda herhangi bir kırılma belirtisi (gürültü, uğultu) olmasa ve dişli kutusu parçalarında sorun giderilirken kusurlar bulunsa bile, yatakların değiştirilmesi gerekir.

Giriş mili yatağı

Giriş mili yatağının arızalı olduğu tespit edilirse, değiştirmek için kutuyu tamamen sökmeye gerek yoktur. Gerekli olan ana şey, vites kutusunu arabadan çıkarmaktır. Bundan sonra küçük tespit halkasını söktükten sonra tornavidalarla büyük durdurucuya yaslanıyoruz, yatağı uzatıyoruz ve çekiçle hafif darbelerle parçayı giriş milinden çıkarıyoruz. Rulmanın iç bileziğine hafif darbeler uygulanarak yeni bir ürün bastırılır. Presleme işlemi sırasında giriş milinin öne doğru çekilmesi gerekmektedir.

Şanzıman giriş mili yatağını değiştirmek için şanzımanı tamamen sökmeye gerek yoktur.

Çıkış mili yatağı

VAZ 2101 dişli kutusunun ikincil milindeki yatağın değiştirilmesi, yalnızca ünitenin çıkarılmasını değil, aynı zamanda sökülmesini de gerektirecektir. Sadece bu durumda bölüme erişim sağlanacaktır. Eleman, çıkarıldıktan sonra aşınmış parçanın sökülebileceği bir anahtar vasıtasıyla ikincil şaft üzerinde tutulur. Yeni bir ürünün montajı ters sırada gerçekleştirilir.

Aşınmış bir çıkış mili yatağını değiştirmek için şanzımanı sökmeniz ve demonte etmeniz gerekecektir.

Yağ keçelerinin değiştirilmesi

Contaları değiştirme ihtiyacı, şanzıman mahfazasından yağ sızdığında ortaya çıkar. Hem ön hem de arka manşet başarısız olabilir. Bu durumda, contaların değiştirilmesi gerekecektir.

Giriş mili yağ keçesi

Giriş mili contasında hasar belirtileri fark edildiyse, yani debriyaj mekanizmasının karter bölgesinde yağ sızıntısı izleri görüldüyse, olası neden giriş mili manşetinin arızalanmasıdır. Krank mili arka yağ keçesi aşındığında da motordan yağ kaçağı görülebilir. Motor yağı şanzıman yağından farklı olduğu için yağın tam olarak nereden sızdığını belirlemek için koku alarak bulmaya çalışabilirsiniz.

Şanzıman giriş mili yağ keçesi, debriyaj mahfazasına takılıdır

Açıklama ve boyutlar

VAZ 2101 dişli kutusunun giriş mili contası aşağıdaki boyutlara sahiptir: 28x47x8 mm, iç ve dış çapların yanı sıra kafesin kalınlığına karşılık gelir.

Giriş mili contasının değiştirilmesi

Giriş milindeki manşeti değiştirmek için kutuyu makineden sökmeniz ve debriyaj mahfazasını çıkarmanız gerekecektir. Ardından kılavuzu kullanarak salmastra kutusunu gövdeden çıkarıp pense ile çıkarıyoruz. Yeni bir parça takmak için uygun bir mandrele ve bir çekice ihtiyacınız olacaktır.

Giriş mili yağ keçesini değiştirmek için dişli kutusunu sökmeniz, karteri çıkarmanız ve hasarlı elemanı sökmeniz gerekecektir. Yeni manşet ters sırada takılır.

Çıkış mili contası

Çıkış mili yağ keçesi bozulduğunda, dişli kutusunun arkasında yağ sızıntısı izleri görülür. Bu durumda parçanın değiştirilmesi gerekir.

Açıklama ve boyutlar

İkincil şaftın manşeti aşağıdaki boyutlara sahiptir: 32x56x10 mm. Conta alırken yanlışlıkla farklı bir boyuttan parça almamak için bu parametrelere dikkat etmelisiniz.

Çıkış mili contasının değiştirilmesi

VAZ 2101 kutusunun ikincil şaftında, ünitenin sökülmesine gerek olmadığından, birincil şafta kıyasla salmastra kutusu çok daha kolay değişir. Ön önlemler, elastik kaplinle birlikte kardan mafsalının çıkarılmasını içerir. Bundan sonra, aşağıdaki işlemleri gerçekleştirin:

1. Merkezleme halkasını ikincil milden söküyoruz.
2. Kilitleme elemanını kaldırıyoruz.
3. Somunu 30 oranında söküyoruz.
4. Flanşı bir çektirme ile çıkarın veya bir çekiçle yere vurun.
5. Eski yağ keçesini bir tornavidayla kaldırıp şanzımanın arkasından çıkarıyoruz.
6. Uygun bir boru parçasıyla yeni bir manşete bastırıyoruz.

Video: "klasik" üzerindeki çıkış milindeki yağ keçesinin değiştirilmesi

Şanzıman çıkış mili contasının değiştirilmesi VAZ 2106-CLASSICS

VAZ 2101 şanzımanın senkronizatörlerinin, dişlilerinin değiştirilmesi

VAZ 2101 kutusunun senkronizörlerini, dişlilerini ve diğer elemanlarını değiştirirken herhangi bir sorun olmamalıdır. Onarım işini gerçekleştirmedeki ana zorluk, üniteyi arabadan sökme ve sökme ihtiyacına bağlıdır. Adım adım talimatlara göre istenen elemana ulaşıldıktan sonra çıkarılır ve yeni bir ürünle değiştirilir, ardından kutu ters sırada monte edilir.

Şanzımandaki yağ VAZ 2101

Diğer herhangi bir araç ünitesinde olduğu gibi "kuruş" dişli kutusundaki yağın da periyodik olarak değiştirilmesi gerekir. Ancak bu prosedürü gerçekleştirmeden önce, ne zaman ve nasıl değiştireceğinizi ve ne tür bir yağlayıcı kullanacağınızı bilmeniz gerekir.

VAZ 2101 kutusunu doldurmak için ne tür yağ

Günümüzde otomobiller için çok çeşitli dişli yağları bulunmaktadır. Aralarındaki fark, kullanılan katkı maddelerinde veya daha doğrusu sınıflarında yatmaktadır. Aşağıdaki işaretleme sınıfları vardır: GL 1'den GL 5'e. VAZ 2101 dişli kutusu için en iyi seçenek, viskozite derecesi 5W85 veya 90W80 olan GL 90 sınıfı yağdır. Bu yağlayıcı, hipoid dişliler için tasarlanmıştır, sürtünme elemanlarının yüksek yükler altında bile iyi yağlanmasını sağlar. Ayrıca GL 5 yağı sadece şanzıman için değil arka aks için de kullanılabilir. Üretici firmalardan fiyat açısından uygun olanlara tercih verilmelidir.

VAZ 2101 dişli kutusunda, GL5 sınıfı dişli yağını 85W90 veya 80W90 viskozite ile doldurmak gerekir.

Yağ seviyesinin kontrol edilmesi

Kutunun düzgün çalışması için karterdeki yağ seviyesi her zaman optimal olmalıdır. Periyodik olarak kontrol edilmelidir. Kutudaki gres normal seviyedeyken, doldurma deliğinin alt kenarı ile aynı hizada olmalıdır. VAZ 2101 şanzımanın karterindeki yağ hacmi 1,35 litredir.

Bir VAZ 2101 kutusundaki yağın ne sıklıkla değiştirileceği

Şanzıman yağı, nadiren değiştirilse de, yine de bu prosedürün ne zaman gerekli olduğunu bilmeniz gerekir. Kural olarak, "klasik" üzerine 40-60 bin km sonra üretilir. çalıştırma veya doldurma tarihinden itibaren 3 yıl sonra.

Yağ nasıl boşaltılır

VAZ 2101 dişli kutusundaki yağı boşaltmak için bir altıgen anahtara ve uygun bir kaba, örneğin kesilmiş bir plastik şişeye ihtiyacınız olacaktır. Bir altıgen kullanarak, kutunun karterinin alt kapağında bulunan tahliye tapasını sökün ve yağı boşaltın.

VAZ 2101 dişli kutusundaki yağı boşaltmak için, kutunun alt kapağındaki tahliye tapasını bir altıgen kullanarak sökün.

Tahliye tapası kirden silinir ve yerine sarılır. Ayrıca, tahliye edilen yağa dikkat etmeniz gerekir ve içinde metal tozu varsa, kutuyu bir an önce tamir etmeniz gerekecektir.

yağ nasıl dökülür

Yağlayıcıyı dişli kutusuna doldurmak için, doldurma tapasını 17 anahtarla sökmek ve kirlenmeden temizlemek gerekir. Özel bir şırınga kullanılarak gerekli hacimde yağ dökülür. Çoğu, gerekli yağlayıcı hacmini ölçmez, ancak geri akmaya başlayana kadar doldurun. Döktükten sonra mantarı hemen yerine sarın. Şırınga yerine, yapma arzunuz ve zamanınız varsa, ev yapımı cihazları kullanabilirsiniz.

Yağ doldurma deliğinden özel bir şırınga kullanılarak şanzımana yağ dökülür.

Video: "klasik" vites kutusundaki yağ değişimi

Vites kutusundaki yağın değiştirilmesi VAZ - şanzıman

Neden bir vites kutusunda bir rocker'a ihtiyacınız var?

Herhangi bir dişli kutusundaki sahne arkasının amacı, vites kolunun dişli kutusuna giden çubuk ile bağlantısıdır. Bu mekanizma uzun bir hizmet ömrüne sahip olmasına rağmen parçalar zamanla aşınır. Kural olarak, sorunlar 100 bin km'den daha erken olamaz. koşmak. Daha sık değiştirilmesi gerekebilecek tek şey, vites kolu milinin, onu kutu üzerindeki kola bağlamak için kullanılan kauçuk ve plastik elemanlarıdır.

VAZ 2101'deki kanatlar nasıl çıkarılır

VAZ 2101'deki sahne arkasını (kutunun üzerinde bulunan kısa kol) sökmek için, uzun vites kolunu ve kabin zemininde bulunan koruyucu pedi çıkarmanız gerekecektir. Mekanizmayı çıkarmak için, lastik manşeti çıkarmak ve ardından kolun bilyeli mafsalının bağlantı elemanlarını sökmek gerekir. Çıkarma sırasında, serbest bırakma yayının uykuya dalmamasına dikkat etmeniz gerekir. Eğer kulis bu şekilde çıkarılamıyorsa kutunun arka kapağını sökmek gerekecektir ki bu da oldukça zaman ve emek gerektirecektir. Sahne arkası, kural olarak, kutunun onarımı sırasında ve o zaman bile her zaman değil kaldırılır.

Mekanizma pratik olarak başarısız olmadığından, şanzımandaki sahne arkası oldukça nadiren kaldırılır

perde nasıl koyulur

Vites kontrol mekanizmasının montajı ters sırada gerçekleştirilir. Bağlantı bir conta ile kapatılmıştır ve conta kötü durumdaysa, kirin kutuya girmesini ve olası yağ sızıntısını önleyecek şekilde değiştirilmesi daha iyidir.

Kurulum sırasında, sahne arkası conta yerine monte edilir ve ardından mekanizmanın kendisi

sahne arkası ayarı

VAZ 2101 dişli kutusundaki kulis basit bir tasarıma sahiptir ve bir parçayı tamir ederken veya değiştirirken herhangi bir ayar çalışması gerekmez.

VAZ 2101 şanzımanın bakım ve onarımı, mekanizmanın basit tasarımı nedeniyle her araç sahibinin yetkisi dahilindedir. Tek şey, kutu oldukça ağır bir mekanizma olduğundan ve kendi başınıza arabadan çıkarmak kolay ve güvensiz olmayacağından, montajın sökülmesiyle ilgili faaliyetleri yürütmek için bir asistan çağırmanız tavsiye edilir. Doğru ve zamanında yapılan bakım ile kontrol noktası uzun süre sorun çıkarmaz.