VAZ 2101 motorunun tasarım özellikleri ve onarımı

Içerik

İlk VAZ'larla hangi motorlar donatıldı?
- Tablo: VAZ 2101 ve VAZ 21011 motorlarının temel özellikleri
Normal yerine bir "kuruşa" hangi motor takılabilir
VAZ 2101 motor arızaları ve belirtileri
Motor tamiri VAZ 2101

VAZ 2101 motorları, yalnızca basit, anlaşılır tasarımlarıyla değil, aynı zamanda dayanıklılıklarıyla da ayırt edilir. Şaşırtıcı bir şekilde, Sovyet geliştiriciler, dünyanın en ünlü otomobil üreticilerinin yabancı "milyonerlerine" şans verebilecek motorlar tasarlamayı başardılar. Bu santrallerin güvenilirliği ve bakımı sayesinde, "kuruş" ve bugün yollarımızda oldukça hızlı bir şekilde dolaşıyor.

İlk VAZ'larla hangi motorlar donatıldı?

"Kopekler" iki tür güç ünitesiyle donatıldı: 2101 ve 21011. İlkinin tasarımı İtalyan Fiat-124'ten ödünç alındı. Ancak, eksantrik mili yükseltilmiş olmasına rağmen, bir kopya değil, gerçekten geliştirilmiş bir versiyondu. Silindir kapağının altına yerleştirildiği Fiat'tan farklı olarak, VAZ 2101'de şaft bir üst konum aldı. Bu motorun çalışma hacmi 1,2 litre idi. 64 hp'ye eşit bir güç geliştirmeyi başardı. s., o zamanlar yeterliydi.

VAZ 2101 motorunun tasarım özellikleri ve onarımı

"Penny" motorunun tasarımı da Fiat tarafından ödünç alındı

VAZ 2101 motoru, 1,3 litreye yükselen hacim ve buna bağlı olarak silindirlerin boyutunda selefinden farklıydı. Bu, güç özelliklerinde belirli bir iyileşmeye yol açmadı, ancak sonraki modifikasyonlar için prototip haline gelen bu birimdi, yani 2103 ve 2105.

VAZ 2101 motorunda bir sıra halinde düzenlenmiş dört silindir bulunur

Tablo: VAZ 2101 ve VAZ 21011 motorlarının temel özellikleri

pozisyonlar	Veri
2101 WHA	21011 WHA
Yakıt tipi	Benzin A-76, AI-92	Benzin AI-93
enjeksiyon cihazı	karbüratör
Silindir bloğu malzemesi	Dökme demir
Silindir kafası malzemesi	Alüminyum alaşımı
Ağırlık, kg	114
Silindir düzenleme	Kürek çekmek
Silindir sayısı, adet	4
Piston çapı mm	76	79
Piston hareket genliği, mm	66
Silindir çapı, mm	76	79
Çalışma hacmi, cm³	1198	1294
Maksimum güç, l. ile.	64	69
Tork, Nm	87,3	94
Sıkıştırma derecesi	8,5	8,8
Karışık yakıt tüketimi, l	9,2	9,5
Beyan edilen motor kaynağı, bin km.	200000	125000
Pratik kaynak, bin km.	500000	200000
eksantrik mili
расположение	üst
gaz dağıtım faz genişliği, ⁰	232
egzoz valfi ilerleme açısı, ⁰	42
emme valfi gecikmesi ⁰	40
salmastra çapı, mm	56 ve 40
rakor genişliği, mm	7
Krank mili
Boyun çapı, mm	50,795
Rulman sayısı, adet	5
volan
dış çap, mm	277,5
iniş çapı, mm	256,795
kron diş sayısı, adet	129
ağırlık, g	620
Önerilen motor yağı	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Motor yağı hacmi, l	3,75
Önerilen soğutma sıvısı	antifriz
Soğutma sıvısı miktarı, l	9,75
zamanlama sürücüsü	Zincir, çift sıra
Silindirlerin sırası	1–3–4–2

Normal yerine bir "kuruşa" hangi motor takılabilir

Ana araba ayarlama türlerinden biri, araba motorunun iyileştirilmesidir. VAZ 2101 motorları bu anlamda sürülmemiş bir alandır. Bazı zanaatkarlar, gücü ve çekiş özelliklerini artırmak için üzerlerine türbinler kurar, diğerleri krank milini değiştirir ve silindirleri sıkar ve yine de diğerleri motoru daha güçlü bir motorla değiştirir. Ancak burada aşırıya kaçmamak önemlidir, çünkü araba gövdesi, tüm araca ciddi şekilde zarar verebilecek aşan belirli yükler için tasarlanmıştır.

Popüler değiştirme seçenekleri arasında, yalnızca tasarım ve performansa yakın güç ünitelerini dikkate almaya değer. Bir "kuruşa" sorunsuz bir şekilde aynı Fiat-Argent veya Polonez'den 1,6 veya 2,0 litre hacimli bir benzinli motor takabilirsiniz.

Fiat-Argenta'nın motoru, herhangi bir özel değişiklik yapılmadan herhangi bir klasik VAZ'a monte edilebilir.

Bir şanzımanla bir araya getirirseniz, aynı motoru Renault Logan veya Mitsubishi Galant'tan deneyebilirsiniz. Ancak en iyi seçenek, sonraki VAZ değişikliklerinden elde edilen bir güç ünitesidir. Bunlar VAZ 2106, 2107, 2112 ve hatta 2170 olabilir. Bu makinelerin motorları hem boyut olarak hem de şanzımana ek olarak sığacaktır.

VAZ 2101 şanzıman hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

VAZ 2101 motor arızaları ve belirtileri

"Kuruş" güç ünitesi ne kadar güvenilir olursa olsun, bazen kaprisli de olabilir. Arızasının ana belirtileri şunlardır:

başlayamama;
kararsız rölanti, üçe katlama;
çekiş ve güç özelliklerinin azaltılması;
aşırı ısınma;
yabancı sesler (vurma, takırtı);
beyaz (gri) bir egzozun görünümü.

Doğal olarak, listelenen belirtilerden herhangi biri belirli bir arızayı açıkça gösteremez, bu nedenle olası arızalar bağlamında bunlara daha ayrıntılı bakalım.

Motor hiç çalışmıyor

Kontak açıldığında ve anahtar, marş motorunun açık olduğu konuma çevrildiğinde, marş çalışıyorsa ve güç ünitesi hiçbir yaşam belirtisi göstermiyorsa, bu bir arızanın kanıtı olabilir:

ateşleme bobinleri;
distribütör;
kesici;
ateşleme devreleri;
benzin pompası;
karbüratör.

Böyle bir işaret bulunursa, ateşleme sistemi bileşenlerinden herhangi birini hemen değiştirmeyin veya karbüratörü sökmeyin. Öncelikle, aküden gelen voltajın bobine, dağıtıcıya, dağıtıcıya, bujilere verildiğinden emin olun. Bundan sonra, yakıt pompasını ve karbüratörü teşhis etmeye başlayabilirsiniz.

kararsız rölanti

Bu durumda, arıza iki sistemdeki sorunlardan da kaynaklanabilir: güç ve ateşleme. Bu semptomun eşlik ettiği tipik arızalar şunları içerir:

karbüratör solenoid valfinin arızası;
karbüratörün girişindeki yakıt filtresinin tıkanması;
yakıt veya hava jetlerinin tıkanması;
yakıt-hava karışımının nitelik ve nicelik düzenlemesinin ihlali;
bir veya daha fazla buji arızası;
ateşleme distribütörü, distribütör kapağı, sürgü kontaklarının yanması;
bir veya daha fazla yüksek voltaj kablosunun akım taşıyan çekirdeğinin kırılması (yalıtımın bozulması).

Burada, önceki durumda olduğu gibi, ateşleme sistemini kontrol ederek bir sorun aramaya başlamak daha iyidir.

Azaltılmış motor gücü

Güç ünitesi, aşağıdakilerden dolayı güç özelliklerini kaybedebilir:

yakıt pompasının arızası;
yakıt filtresinin veya yakıt hattının tıkanması;
yakıt-hava karışımının kalitesine ilişkin düzenlemenin ihlali;
kesicinin kontakları arasındaki boşluğu arttırmak;
valf zamanlamasının veya ateşleme zamanlamasının yanlış ayarlanması;
piston grubu elemanlarının aşınması.

Güç ünitesinin güç ve çekiş özelliklerinde bir azalma tespit edilirse, öncelikle gaz dağıtım mekanizması tahrikinin işaretlerinin eşleşip eşleşmediğini ve ayrıca ateşleme zamanlamasının doğru ayarlanıp ayarlanmadığını kontrol edin. Ardından, dağıtıcının kontakları arasındaki boşluğun doğru ayarlandığından emin olmalısınız. Bundan sonra, yakıt pompasını, filtreyi ve karbüratörü kontrol etmeye başlayabilirsiniz. Motor gücündeki bir düşüşe egzoz borusundan çıkan yoğun beyaz duman eşlik ediyorsa, hava filtresi mahfazasında bir yağ emülsiyonu görünümü, bu, piston grubunun parçalarında açık bir aşınma veya hasar belirtisidir.

ısınma

Normal sıcaklık rejiminin ihlali, aracın gösterge panelinde bulunan sıcaklık göstergesindeki okun davranışı gözlemlenerek tespit edilebilir. Aşırı ısındığında, ölçeğin kırmızı sektörüne geçer. Daha karmaşık durumlarda, soğutma sıvısı basitçe kaynar. Hiçbir koşulda böyle bir arıza ile sürüşe devam etmemelisiniz. Bu, kaçınılmaz olarak en azından silindir kapağı contasının yanmasına yol açacaktır.

Motorun aşırı ısınmasına şunlar neden olabilir:

termostat arızası (sıvının soğutma radyatörü boyunca hareketini engelleme);
su pompasının (pompa) bozulması;
sistemdeki düşük soğutma sıvısı seviyesi (basınçsızlaştırma, soğutma sıvısı sızıntısı);
radyatörün verimsiz çalışması (tüplerin tıkanması, dış lameller);
kırık radyatör fanı tahrik kayışı.

Arabanın motorunun aşırı ısınmaya başladığını tespit ettikten sonra, ilk adım genleşme deposundaki soğutma suyu seviyesini kontrol etmektir. Ardından, termostatın geniş bir daireye açılıp açılmadığını belirlemeniz gerekir. Bunu yapmak için radyatör borularına dokunmanız yeterlidir. Sıcak bir motorla, her ikisi de sıcak olmalıdır. Üst kısım sıcak ve alt kısım soğuksa, termostat arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.

Pompanın arızasını sökmeden belirlemek neredeyse imkansızdır, bu nedenle bu seçenek en sona bırakılır. Ancak fanın performansını belirlemek kolaydır. "Kuruşta" kalıcı bir sürüşü var. Çarkı, krank mili kasnağından bir V kayışı ile tahrik edilir. Bu arada, bu kayış aynı zamanda su pompasının çalışmasını da sağlar, bu nedenle koparsa, soğutma sisteminin iki düğümü aynı anda arızalanır.

Motordaki yabancı sesler

Araba motorunun kendisi, çalışma sırasında birçok farklı ses çıkaran oldukça karmaşık bir mekanizmadır. Deneyimsiz bir kişinin güç ünitesinin arızasını kulakla belirlemesi imkansızdır, ancak bir uzman, ek ekipman olmadan bile size ne tür bir sesin gereksiz olduğunu ve bunun ne tür bir arızayı gösterdiğini söyleyebilir. VAZ 2101 için aşağıdaki yabancı sesler ayırt edilebilir:

vanaların vuruşu;
vuran ana veya biyel kolu yatakları;
piston pimlerinin takırdaması;
zamanlama zincirinin yüksek sesle hışırtısı.

Valf mekanizmasında artan boşluk, aşınmış valf yayları, aşınmış eksantrik mili kamları nedeniyle valf vuruntusu oluşabilir. Benzer bir sorun, valfleri ayarlayarak, yayları değiştirerek, eksantrik milini geri yükleyerek veya değiştirerek çözülür.

Krank mili ana ve biyel kolu yatakları da vuruntu sesleri çıkarabilir. Böyle bir arıza, sistemdeki düşük yağ basıncına, gömlekler ile biyel muyluları arasında artan açıklığa ve yatakların kendisinde ciddi aşınmaya işaret edebilir.

Piston pimleri genellikle tek bir nedenden dolayı vurur - yanlış ayarlanmış bir ateşleme açısı. Vuruşları, hava-yakıt karışımının çok erken tutuştuğunu ve bu da yanma odalarında patlama sürecine neden olduğunu gösterir. Dağıtıcıyı saat yönünde çevirerek ateşlemeyi biraz "geciktirmek" yeterlidir ve sorun ortadan kalkacaktır.

Zamanlama zinciri sürüş sırasında hışırdamaktan başka bir şey yapamaz, ancak çok yüksek bir ses, amortisörün gerilmesinin veya bozulmasının bir işaretidir. Böyle bir arıza, amortisör veya gergi pabucu değiştirilerek ortadan kaldırılır.

VAZ 2101 ateşleme sistemi hakkında daha fazla bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Kalın beyaz egzoz

Kuru havalarda servis edilebilir bir motor pratik olarak sigara içmez. Don veya yağmurda, yoğuşma nedeniyle egzoz belirgin şekilde yoğunlaşır. Bu kesinlikle normaldir. Ancak egzoz borusundan hava koşullarından bağımsız olarak kalın beyaz (bazı durumlarda mavimsi) duman çıkarsa, büyük olasılıkla piston segmanlarında ve belki de silindir duvarlarıyla birlikte pistonların kendisinde aşınma vardır. Bu durumda yağ silindirlere girer ve yanar ve yanmayan yağ karbüratör vasıtasıyla hava filtresi yuvasına atılır. Aynı beyaz dumanı oluşturan yanmış yağdır. Ayrıca piston grubunun parçaları aşındığında egzoz gazları yağlama sistemine girerek burada aşırı basınç oluşturabilir. Sonuç olarak yağ, yağ çubuğu deliğinden bile sızabilir. Tek bir çıkış yolu var - motor revizyonu.

Ama hepsi bu değil. Beyaz egzoz aynı zamanda, soğutma ceketinde dolaşan soğutma sıvısının yanma odalarına girdiği silindir kapağı contasının hasar gördüğünün bir işaretidir. Bu arızaya hemen hemen her zaman genleşme deposuna giren egzoz gazları eşlik eder. Bu nedenle, beyaz duman gördüğünüzde depoya bakmak için çok tembel olmayın. Egzoz kokusu ve hava kabarcıkları, bir arıza arayışında sizi doğru yöne yönlendirecektir.

Motor tamiri VAZ 2101

Piston grubu elemanlarının ve ayrıca krank mili parçalarının değiştirilmesiyle ilişkili "kuruş" güç ünitesinin onarımı, arabadan çıkarıldıktan sonra gerçekleştirilir. Vites kutusuna gelince, sökülemez. Motoru dişli kutusu olmadan sökmenin en kolay yolunu düşünün.

VAZ 2101 motorunun çıkarılması

VAZ 2101 motorunu sökmek için ihtiyacınız olacak:

görüntüleme deliği ve kaldırma tertibatı (kaldırma cihazı) bulunan garaj;
bir dizi anahtar ve tornavida;
en az 5 litre hacimli soğutma sıvısı toplamak için bir kap;
işaretleyici veya tebeşir parçası;
motoru motor bölmesinden çıkarırken arabanın ön çamurluklarını korumak için iki eski battaniye (örtü).

İşin sırası aşağıdaki gibidir:

Arabayı muayene deliğine sürüyoruz.
Kanopilere sabitlemesinin somunlarını sökerek kaputu araba gövdesinden ayırıyoruz. Daha sonra davlumbazın boşluklarını ayarlamakla uğraşmamak için, çıkarmadan önce kanopileri kontur boyunca bir işaretleyici ile daire içine alıyoruz. Bu işaretler, kaputu daha önce olduğu konuma takmanıza yardımcı olacaktır.
Arabanın ön çamurluklarını battaniye ile kapatıyoruz.
Tahliye tapasını sökerek ve altına önceden hazırlanmış kuru bir kap koyarak soğutma sıvısını silindir bloğundan boşaltıyoruz.
Motoru çıkarmadan önce, soğutma sıvısını boşalttığınızdan emin olun.
Her iki taraftaki radyatöre giden borulardaki kelepçeleri gevşetiyoruz. Püskürtme uçlarını çıkarıyoruz, yana doğru çıkarıyoruz.
Boruları çıkarmak için, bağlantılarının kelepçelerini gevşetmeniz gerekir.
Kabloları bujilerden, distribütörden, yağ basınç sensöründen ayırıyoruz, çıkarıyoruz.
Yakıt hatlarındaki kelepçeleri gevşetin. Otoyoldan yakıt pompasına, filtreye ve karbüratöre giden hortumları söküyoruz.
Yakıt hatları kelepçelerle sabitlenir
Saplamaların üzerindeki iki somunu sökerek emme borusunu egzoz manifoldundan ayırıyoruz.
Giriş borusunu ayırmak için iki somunu sökün
Terminalleri aküden ayırın ve çıkarın.
Marş motorunu sabitleyen üç somunu gevşetin. Marş motorunu kaldırıyoruz, kaldırıyoruz.
Marş motoru üç somunla tutturulmuştur.
Vites kutusunu motora sabitleyen iki üst cıvatayı söküyoruz.
Dişli kutusunun üst kısmı iki cıvata ile sabitlenmiştir.
Isıtıcı radyatör borularının kelepçelerini gevşetin. Boruları ayırın.
Soba boruları da kelepçelerle sabitlenir.
Karbüratördeki gaz kelebeği ve hava damperi tahriklerini söküyoruz.
Muayene deliğine iniyoruz ve debriyaj yardımcı silindirini söküyoruz. Bunu yapmak için, bağlantı yayını çıkarın ve tespitinin iki cıvatasını sökün. Silindiri kenara koyun.
İki alt şanzıman montaj cıvatasını sökün.
Şanzıman da tabana iki cıvata ile tutturulmuştur.
Koruyucu kapağı sabitleyen dört vidayı söküyoruz.
Kapak dört cıvata ile tutulur.
Motoru her iki desteğine sabitleyen somunları söküyoruz.
Motor iki destek üzerine monte edilmiştir
Vincin kayışlarını (zincirlerini) güç ünitesine atıyoruz. Yakalamanın güvenilirliğini kontrol ediyoruz.
Birinci vitesi açıyoruz ve motoru bir vinçle dikkatlice kaldırmaya başlıyoruz, biraz sallamaya çalışarak kılavuzlardan çıkarıyoruz.
Motoru kaldırmanın en kolay yolu elektrikli vinç kullanmaktır.
Motoru dikkatlice kaldırın ve zemine indirin. Daha fazla rahatlık için bir masaya, çalışma tezgahına veya başka bir standa kurulabilir.

Video: VAZ 2101 motorunun nasıl kaldırılacağı

VAZ-2101 motorunun sökülmesi.

Bu videoyu YouTube'da izleyin

Kulaklıkların değiştirilmesi

Gömlekleri değiştirmek için, bir tork anahtarının yanı sıra bir dizi anahtar ve tornavidaya ihtiyacınız olacaktır.

Halkaları değiştirmek için yapmanız gerekenler:

Motoru kirden, yağ damlalarından temizleyin.
Tahliye tapasını 12'lik bir anahtarla çevirerek yağ karterindeki yağı boşaltın.
Karterdeki yağı boşaltmak için tapayı 12 altıgen anahtarla sökmeniz gerekir.
10'luk bir anahtarla çevresindeki on iki cıvatayı da sökerek tavayı ayırın.
Karbüratörü ve ateşleme dağıtıcısını motordan sökün.
10 mm lokma anahtar kullanarak, silindir kapağı kapağını sabitleyen sekiz somunun hepsini sökün.
Kapak sekiz cıvata ile tutturulmuştur.
Kapağı pimlerden çıkarın.
Kapak contasını çıkarın.
Başlık ve kapak arasına bir conta yerleştirilmiştir
Büyük bir oluklu tornavida veya keski kullanarak eksantrik mili dişlisi cıvatasının kilit rondelasını bükün.
Yıldız, katlanır rondelalı bir cıvata ile sabitlenmiştir.
Cıvatayı 17'lik bir anahtarla sökün ve rondelalarla çıkarın.
Sabitleme cıvatası 17'lik bir anahtarla sökülür
İki somunu 10'luk bir anahtarla sökerek zamanlama zinciri gergisini çıkarın.
Gergi iki somunla tutulur.
Yıldızı zincirle birlikte ayırın.
13 lokma anahtar kullanarak eksantrik mili yatak muhafazasını (9 adet) sabitleyen somunları sökün.
Rulman muhafazası dokuz cıvata ile sabitlenmiştir.
Mahfazayı eksantrik mili ile birlikte saplamalardan çıkarın.
14'lük bir anahtar kullanarak biyel kolu başlık somunlarını sökün.
Her kapak iki somunla tutulur.
Kapakları ekler ile çıkarın.
Burçlar, biyel kolu kapaklarının altında bulunur.
Tüm bağlantı çubuklarını krank milinden ayırın, tüm gömlekleri çıkarın.
17'lik bir anahtar kullanarak ana yatak kapaklarının cıvatalarını sökün.
Yatak kapaklarını çıkarın ve baskı halkalarını çıkarın (öndeki çelik ve alüminyum alaşımından ve arkadaki sinterlenmiş metalden yapılmıştır).
A - çelik-alüminyum, B - sermet
Ana yatak kovanlarını kapaklardan ve silindir bloğundan çıkarın.
Ana yatak kovanları silindir bloğunda bulunur
Krank milini karterden çıkarın, gazyağı ile yıkayın, kuru, temiz bir bezle silin.
Yeni yatakları ve baskı rondelalarını takın.
A - ana, B - biyel kolu
Krank milinin ana ve biyel kolu muylularını motor yağıyla yağlayın, krank milini silindir bloğuna takın.
Ana yatak kapaklarını takın, cıvatalarını bir tork anahtarıyla sıkın, sıkma torkunun 68,4–84,3 Nm olduğunu gözlemleyin.
Bağlantı çubuklarını gömleklerle birlikte krank miline takın. Vidalayın ve somunları 43,4 - 53,4 Nm ile sıkın.
Motoru ters sırayla tekrar monte edin.

VAZ 2101 karbüratör hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Piston segmanlarının değiştirilmesi

Halkaları değiştirmek için aynı aletlere, tezgahlı bir mengeneye ve ayrıca kurulum sırasında pistonları sıkıştırmak için özel bir mandrele ihtiyacınız olacak.