VAZ 2101 motor valflerinin kendi ellerinizle atanması, ayarlanması, onarımı ve değiştirilmesi

VAZ 2101, 1970'in başlarında Volga Otomobil Fabrikası tarafından üretilen ilk modeldir. Geliştirilmesinde Avrupa'da köklü bir yer edinmiş olan Fiat 124 temel alınmıştır.İlk VAZ 2101, valf mekanizmasının periyodik olarak ayarlanması gereken 1.2 ve 1.3 litrelik karbüratörlü motorlarla donatılmıştır.

VAZ 2101 valf mekanizmasının amacı ve düzeni

Silindirlerin yakıt-hava karışımı ile zamanında doldurulmasını sağlayan ve yanma ürünlerini gideren bir gaz dağıtım mekanizması (zamanlama) olmadan içten yanmalı bir motorun çalışması imkansızdır. Bunu yapmak için, her silindirin iki valfi vardır, bunlardan ilki karışımın girişi içindir ve ikincisi egzoz gazları içindir. Valfler eksantrik mili kamları tarafından kontrol edilir.

Her çalışma döngüsünde, eksantrik mili lobları valfleri sırayla açar.

Eksantrik mili, bir zincir veya kayış tahriki aracılığıyla krank mili tarafından tahrik edilir. Böylece pistonlu sistemde gaz dağıtım fazlarının sırasına uygun olarak zaman dağılımlı gaz girişi ve çıkışı sağlanmaktadır. Eksantrik mili kamlarının yuvarlak uçları, sırayla valf mekanizmasını harekete geçiren külbütör kollarına (kollar, külbütörler) bastırır. Her bir valf kendi kamı tarafından kontrol edilir ve valf zamanlamasına sıkı sıkıya bağlı olarak açılıp kapanır. Valfler yaylar vasıtasıyla kapatılır.

Valf, bir çubuk (gövde, boyun) ve yanma odasını kapatan düz yüzeyli (plaka, kafa) bir kapaktan oluşur. Çubuk, hareketini yönlendiren manşon boyunca hareket eder. Triger kayışının tamamı motor yağı ile yağlanmıştır. Yağın yanma odalarına girmesini önlemek için yağ sıyırıcı kapakları sağlanmıştır.

Yaylar, valf gövdesi contaları ve valfler periyodik olarak değiştirilmelidir.

Her valf zamanlaması, silindirlerdeki pistonların konumuna kesinlikle karşılık gelmelidir. Bu nedenle, krank mili ve eksantrik mili, tahrik yoluyla sağlam bir şekilde bağlanır ve birinci mil, ikinciden tam olarak iki kat daha hızlı döner. Motorun tam çalışma döngüsü dört aşamadan (strok) oluşur:

1. Giriş. Silindir içinde aşağı doğru hareket eden piston, kendi üzerinde bir vakum oluşturur. Aynı zamanda emme valfi açılır ve yakıt-hava karışımı (FA) düşük basınçta yanma odasına girer. Piston alt ölü noktaya (BDC) ulaştığında, giriş valfi kapanmaya başlar. Bu strok sırasında krank mili 180° döner.
2. Sıkıştırma. BDC'ye ulaşan piston hareket yönünü değiştirir. Yükselerek yakıt gruplarını sıkıştırır ve silindirde yüksek basınç oluşturur (benzinde 8.5–11 atm ve dizel motorlarda 15–16 atm). Giriş ve çıkış valfleri kapatılır. Sonuç olarak, piston üst ölü noktaya (TDC) ulaşır. İki devir için krank mili bir devir yaptı, yani 360 ° döndü.
3. Çalışma hareketi. Kıvılcımdan yakıt tertibatı ateşlenir ve ortaya çıkan gazın basıncı altında piston BDC'ye yönlendirilir. Bu aşamada vanalar da kapatılır. Çalışma döngüsünün başlangıcından bu yana krank mili 540° dönmüştür.
4. Serbest bırakmak. BDC'yi geçtikten sonra piston, yakıt tertibatlarının gaz halindeki yanma ürünlerini sıkıştırarak yukarı doğru hareket etmeye başlar. Bu, egzoz valfini açar ve pistonun basıncı altında gazlar yanma odasından çıkarılır. Dört devir için krank mili iki devir yaptı (720 ° döndürüldü).

Krank mili ile eksantrik mili arasındaki dişli oranı 2:1'dir. Bu nedenle, çalışma döngüsü sırasında eksantrik mili tam bir devir yapar.

Modern motorların zamanlaması aşağıdaki parametrelerde farklılık gösterir:

• gaz dağıtım milinin üst veya alt konumu;
• eksantrik mili sayısı - bir (SOHC) veya iki (DOHC) mil;
• bir silindirdeki valf sayısı (2'den 5'e);
• krank milinden eksantrik miline giden tahrik türü (dişli kayış, zincir veya dişli).

1970'den 1980'ye kadar üretilen VAZ modellerinin ilk karbüratörlü motoru, toplam hacmi 1.2 litre, gücü 60 litre olan dört silindire sahiptir. İle. ve klasik bir sıralı dört zamanlı güç ünitesidir. Valf dizisi sekiz valften oluşur (her silindir için iki tane). İşteki iddiasızlık ve güvenilirlik, AI-76 benzini kullanmasına izin verir.

Video: gaz dağıtım mekanizmasının çalışması

Gaz dağıtım mekanizması VAZ 2101

VAZ 2101'in gaz dağıtım mekanizması krank mili tarafından tahrik edilir ve valflerin çalışmasından eksantrik mili sorumludur.

Gaz dağıtım mekanizması VAZ 2101: 1 - krank mili; 2 - krank mili dişlisi; 3 - tahrik zinciri; 4 - manşon gericisi; 5 - gericinin ayar birimi; 6 - eksantrik mili dişlisi; 7 - eksantrik mili; 8 - valfin rocker'ı (kol); 9 - valf; 10 - ayar cıvatası için burç; 11 - ayar cıvatası; 12 - zincir damperi; 13 - kesicinin - ateşleme distribütörünün ve yağ pompasının çalışmasını kontrol eden bir yıldız işareti

Motor krank milinden (1) tahrik dişlisi (2), zincir (3) ve tahrik dişlisinden (6) geçen tork, silindir kafasında (silindir kafası) bulunan eksantrik miline (7) iletilir. Eksantrik mili lobları, valfleri (8) hareket ettirmek için aktüatör kolları veya külbütörler (9) üzerinde periyodik olarak hareket eder. Valflerin ısıl boşlukları burçlarda (11) bulunan ayar civataları (10) ile ayarlanır. Zincir tahrikinin güvenilir çalışması, burç (4) ve ayar ünitesi (5), gerici ve ayrıca amortisör (12) tarafından sağlanır.

VAZ 2101 motorunun silindirlerindeki çalışma döngülerinin belirli bir sırası vardır.

VAZ 2101 silindirlerindeki çalışma stroklarının belirli bir sırası vardır: sayılar strok numaralarını, oklar pistonların silindirlerdeki hareket yönünü gösterir.

VAZ 2101 zamanlamasının ana arızaları

İstatistiklere göre, gaz dağıtım mekanizmasında her beş motor arızası meydana gelir. Bazen farklı arızalar benzer semptomlara sahiptir, bu nedenle teşhis ve onarım için çok zaman harcanır. Aşağıdaki zamanlama arızasının en yaygın nedenleri ayırt edilir.

1. Külbütörler (kollar, külbütör kolları) ve eksantrik mili kamları arasında yanlış ayarlanmış termal boşluk. Bu, valflerin eksik açılmasına veya kapanmasına neden olur. Çalışma sırasında valf mekanizması ısınır, metal genişler ve valf gövdeleri uzar. Termal boşluk yanlış ayarlanırsa, motorun çalıştırılması zor olacak ve güç kaybetmeye başlayacak, susturucudan patlamalar ve motor bölgesinde bir vuruntu olacaktır. Bu arıza, boşluk ayarlanarak veya aşınmışsa valfler ve eksantrik mili değiştirilerek giderilir.
2. Aşınmış valf gövdesi contaları, valf gövdeleri veya kılavuz burçlar. Bunun sonucu, motor yağı tüketiminde bir artış ve rölanti veya yeniden gaz verme sırasında egzoz borusundan duman çıkması olacaktır. Kapaklar, valfler değiştirilerek ve silindir kapağı tamir edilerek arıza giderilir.
3. Gevşek veya kırık bir zincir, gericinin veya zincir amortisörünün kırılması, dişlilerin aşınması nedeniyle eksantrik mili tahrikinin arızalanması. Sonuç olarak, valf zamanlaması bozulacak, valfler donacak ve motor duracaktır. Arızalı tüm parçaların değiştirilmesi ile büyük bir revizyon gerektirecektir.
   

   Valfler, zamanlama zincirinin kayması veya kırılması sonucu bükülebilir
4. Kırık veya aşınmış valf yayları. Valfler tamamen kapanmayacak ve vurmaya başlayacak, valf zamanlaması bozulacaktır. Bu durumda yaylar değiştirilmelidir.
5. Valf plakalarının çalışma pahlarının yanması, düşük kaliteli motor yağı ve yakıt birikintilerinden birikintilerin oluşması nedeniyle valflerin eksik kapanması. Sonuçlar 1. paragrafta açıklananlara benzer olacaktır - valflerin onarılması ve değiştirilmesi gerekecektir.
6. Yatakların ve eksantrik mili kamlarının aşınması. Sonuç olarak, valf zamanlaması bozulacak, motorun gücü ve gaz tepkisi azalacak, zamanlamada bir vuruntu görünecek ve valflerin ısıl boşluğunu ayarlamak imkansız hale gelecektir. Aşınmış elemanlar değiştirilerek sorun çözülür.

VAZ 2101 motorunun herhangi bir arızasını giderdikten sonra, külbütörler ve eksantrik mili kamları arasındaki boşluğu ayarlamak gerekecektir.

Video: Valf boşluğunun zamanlama işlemi üzerindeki etkisi

Valf ayarı neden gereklidir? valf boşlukları. teori

VAZ 2101 silindir kapağının sökülmesi ve onarımı

Valf mekanizmalarını ve kılavuz burçları değiştirmek için silindir kafasının sökülmesi gerekecektir. Bu işlem oldukça zaman alıcı ve zahmetlidir ve belirli çilingir becerileri gerektirir. Bunu yapmak için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:

• bir dizi anahtar (8, 10, 13, 17, 19 için kafaların bulunması gerekir);
• oluklu ve Phillips tornavidalar;
• pense;
• kılavuz burçlara bastırmak ve bastırmak için mandreller;
• supap yaylarını (raskuharivatel) çıkarmak için alet A.60311/R;
• yağ keçeleri için çektirme ve mandrel;
• tork anahtarı.

Standart aletlere ek olarak, silindir kafası onarımı kavisli bir yolverici, cırcır uzatması ve yumuşak lehim çubuğu gerektirecektir.

Silindir kapağının sökülmesine başlamadan önce yapılması gerekenler:

1. Motor soğutma sisteminden antifrizi boşaltın.
2. Daha önce tüm boruları ve hortumları ayırdıktan sonra hava filtresini ve karbüratörü çıkarın.
3. Kabloları ayırın, bujileri ve antifriz sıcaklık sensörünü sökün.
4. Tespit somunlarını 10'luk bir anahtarla sökerek, valf kapağını eski conta ile birlikte çıkarın.
   

   Valf kapağını çıkarmak için 10 mm'lik bir anahtara ihtiyacınız olacaktır.
5. Krank mili ve eksantrik milinin hizalama işaretlerini hizalayın. Bu durumda birinci ve dördüncü silindirlerin pistonları en yüksek noktaya hareket edecektir.
   

   Silindir kapağını çıkarmadan önce, krank mili ve eksantrik milinin hizalama işaretlerini birleştirmek gerekir (solda - eksantrik mili dişlisi, sağda - krank mili kasnağı)
6. Zincir gergisini gevşetin, baskı rondelasını ve eksantrik mili dişlisini çıkarın. Zinciri dişliden çıkaramazsınız, tel ile tutturmanız gerekir.
7. Eksantrik milini yatak muhafazasıyla birlikte çıkarın.
8. Ayar cıvatalarını çekin, yaylardan çıkarın ve tüm külbütörleri çıkarın.

Valf yaylarının ve valf gövdesi contalarının değiştirilmesi

Destek yatakları, eksantrik mili, yaylar ve valf gövdesi contaları, silindir kapağını çıkarmadan değiştirilebilir. Bunu yapmak için, valf yaylarını çıkarmak (kurutmak) için bir alete ihtiyacınız olacaktır. İlk olarak, belirtilen elemanlar ÜÖN'de bulunan birinci ve dördüncü silindirlerin valflerinde değiştirilir. Ardından krank mili, eğri bir marş motoru tarafından 180 döndürülür.^о, ikinci ve üçüncü silindirlerin valfleri için işlem tekrarlanır. Tüm eylemler kesin olarak tanımlanmış bir sırayla gerçekleştirilir.

1. Piston ve valf arasındaki mum deliğine yaklaşık 8 mm çapında bir yumuşak metal çubuk sokulur. Aşırı durumlarda kalay lehim, bakır, bronz, pirinç kullanabilirsiniz - bir Phillips tornavida.
   

   Piston ve valf arasındaki buji deliğine yumuşak bir metal çubuk veya yıldız tornavida sokulur.
2. Eksantrik mili yatak mahfazası saplamasına bir somun vidalanır. Altında, yayı ve plakasını kilitleyen, krakerleri çıkarmak için cihazın (cihaz A.60311 / R) kavraması başlatılır.
   

   Saplama üzerindeki somun, kırıcı için bir kaldıraç oluşturarak bir destek görevi görür
3. Yaya bir kraker ile bastırılır ve kilitleme krakerleri cımbız veya mıknatıslanmış bir çubukla çıkarılır.
   

   Krakerleri çıkarmak için cımbız yerine mıknatıslanmış bir çubuk kullanmak daha iyidir - bu durumda bunlar kaybolmaz
4. Plaka çıkarılır, ardından dış ve iç yaylar çıkarılır.
   

   Yaylar, iki krakerle sabitlenmiş bir plaka ile yukarıdan bastırılır.
5. Yayların altında bulunan üst ve alt destek rondelaları çıkarılır.
   

   Yağ sıyırıcı kapağını çıkarmak için destek rondelalarını çıkarmanız gerekir.
6. Düz bir tornavida ile yağ sıyırıcı kapağını dikkatlice kaldırın ve çıkarın.
   

   Valf kovanının kenarına zarar vermemek için kapağı bir tornavidayla çok dikkatli bir şekilde kaldırın
7. Valf miline (yeni kapaklarla birlikte verilir) koruyucu bir plastik manşon takılır.
   

   Manşon, yağ sıyırıcı kapağını montajı sırasında hasara karşı korur.
8. Burç üzerine bir yağ saptırıcı kapak takılır ve çubuğa taşınır.
   

   Kapağın çalışma kenarı montajdan önce makine yağı ile yağlanmalıdır.
9. Plastik manşon cımbızla çıkarılır ve kapak valf manşonunun üzerine bastırılır.
   

   Başlığa zarar vermemek için bastırırken özel bir mandrel kullanılmaktadır.

Başka bir onarım çalışması gerekmiyorsa, zamanlama tertibatı ters sırada gerçekleştirilir. Bundan sonra, valflerin termal boşluğunu ayarlamak gerekir.

Valflerin değiştirilmesi ve alıştırılması, yeni kılavuz burçların takılması

Valf kafaları yanmışsa veya üzerlerinde yağ ve yakıtta bir kirlilik tabakası oluşmuşsa, selelere tam oturmasını engelliyorsa valfler değiştirilmelidir. Bu, silindir kapağının sökülmesini gerektirecek, yani valf boyunlarına yeni valf gövdesi contaları takmadan önce yukarıdaki algoritmanın tüm noktalarını tamamlamak gerekecektir. Kapaklar ve yaylar, valfleri değiştirdikten ve alıştırdıktan sonra çıkarılan silindir kafasına takılabilir. İş aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir.

1. Hortumlar, karbüratörden, silindir kapağı soğutma ceketinin giriş borusundan ve çıkış borusundan ayrılmıştır.
2. Marş koruması ve susturucuların egzoz borusu egzoz manifoldundan ayrılmıştır.
3. Yağ basınç sensörünü ayırın.
4. Silindir kapağını silindir bloğuna sabitleyen cıvatalar yırtılır ve ardından bir krank ve mandalla döndürülür. Silindir kafası çıkarılır.
5. Supap mekanizmaları demonte edilmemişse, yukarıdaki talimatlara göre çıkarılırlar (bkz. "Supap yaylarının ve supap gövdesi contalarının değiştirilmesi").
   

   Valfleri ve burçları değiştirmek için valf mekanizmalarını sökmeniz gerekir.
6. Silindir kapağı, silindir bloğuna bitişik taraf üstte olacak şekilde döndürülür. Eski valfler kılavuzlarından çıkarılır.
   

   Eski valfler kılavuzlarından çıkarılmalıdır.
7. Kılavuzlara yeni valfler yerleştirilir ve boşluk olup olmadığı kontrol edilir. Kılavuz burçların değiştirilmesi gerekiyorsa özel aletler kullanılır.
   

   Kılavuz burçları sökmek (üstte) ve bastırmak (altta) için mandrel
8. Silindir kafası ısınır - elektrikli ocakta yapabilirsiniz. Burçların yuvalara daha iyi oturması için motor yağı ile yağlanması gerekir.
   

   Yeni burçların takılması bir çekiç, mandrel ve motor yağı gerektirecektir.
9. Yeni valfler, özel alıştırma macunu ve bir matkap kullanılarak silindir kapağı yuvalarına alıştırılır. Döndürme sırasında, valf diskleri, tahta bir çekiç sapı ile yuvalara periyodik olarak bastırılmalıdır. Her kapak birkaç dakika ovulur, ardından macun yüzeyinden çıkarılır.
   

   Yuva ve valfin temas noktasındaki yüzeyi matlaştığında alıştırma tamamlanır.
10. Valf mekanizmalarının montajı ve silindir kapağının montajı ters sırada gerçekleştirilir. Bundan önce kafa ve silindir bloğunun yüzeyleri dikkatlice temizlenir, grafit gres ile yağlanır ve silindir bloğu saplamalarına yeni bir conta takılır.
    

    Silindir kapağını silindir bloğuna takarken, conta yenisiyle değiştirilmelidir.
11. Kafayı silindir bloğuna takarken, cıvatalar bir tork anahtarıyla sıkı bir sırayla ve belirli bir kuvvetle sıkılır. İlk olarak, tüm cıvatalara 33.3–41.16 Nm'lik bir kuvvet uygulanır. (3.4–4.2 kgf-m.), Ardından 95.94–118.38 Nm kuvvetle sıkılırlar. (9.79–12.08 kgf-m.).
    

    Cıvataları sıkma sırasına uymazsanız, contaya ve silindir kapağı yüzeyine zarar verebilirsiniz.
12. Eksantrik mili yatak muhafazasını takarken, saplamaların üzerindeki somunlar da belirli bir sırayla sıkılır.
    

    Eksantrik mili yatak mahfazasının somunlarını sıkma sırasına uymazsanız, eksantrik milinin kendisini bükebilirsiniz.
13. Silindir kafasını ve eksantrik mili mahfazasını taktıktan sonra, valflerin ısıl boşluğu ayarlanır.

Video: silindir kapağı onarımı VAZ 2101–07

Valf neden yandı Silindir kapağının onarımı VAZ 2101-07-Niva

Valf termal boşluk ayarı

Klasik VAZ modellerinin motorlarının tasarım özelliği, çalışma sırasında eksantrik mili kamı ile valf külbütör iticisi arasındaki boşluğun değişmesidir. Bu boşluğun her 15 bin kilometrede bir ayarlanması tavsiye edilir. Çalışmak için 10, 13 ve 17 için anahtarlara ve 0.15 mm kalınlığında bir sondaya ihtiyacınız olacak. İşlem basittir ve deneyimsiz bir sürücü bile gerçekleştirebilir. Tüm işlemler soğuk bir motorda aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Yukarıdaki talimatlara göre, valf kapağı çıkarılır ("VAZ 4 silindir kapağının sökülmesi ve onarımı" bölümünün 2101. maddesi), ardından ateşleme distribütörü kapağı çıkarılır. Yağ çubuğu çıkarılır.
2. Krank mili ve eksantrik milinin işaretleri birleştirilmiştir ("VAZ 5 silindir kapağının sökülmesi ve onarımı" bölümünün 2101. maddesi). Dördüncü silindirin pistonu, her iki valf kapalıyken TDC konumuna ayarlanmıştır.
3. Yuvaya çok az zorlukla girmesi ve serbestçe hareket etmemesi gereken 8 ve 6 valflerinin külbütör ile eksantrik mili kamı arasına bir prob sokulur. Kilit somunu 17'lik bir anahtarla gevşetilir ve boşluk 13'lük bir anahtarla ayarlanır. Bundan sonra, ayar cıvatası bir kilit somunu ile sıkıştırılır.
   

   Boşluğu 17'lik bir anahtarla ayarlarken, kilit somunu gevşetilir ve boşluğun kendisi 13'lük bir anahtarla ayarlanır.
4. Krank mili, çarpık bir marş motoru tarafından saat yönünde 180 ° döndürülür. Valf 7 ve 4 aynı şekilde ayarlanır.
   

   Krank milini 180° döndürdükten sonra 7. ve 4. valfler ayarlanır.
5. Krank mili tekrar saat yönünde 180° döndürülür ve 1. ve 3. valfler ayarlanır.
   

   Sentil kam ile külbütör arasındaki boşluğa sığmazsa, kontra somunu ve ayar civatasını gevşetin
6. Krank mili tekrar saat yönünde 180° döndürülür ve 2. ve 5. valfler ayarlanır.
   

   Valf boşluklarını ayarladıktan sonra motoru çalıştırın ve çalışmasını kontrol edin.
7. Valf kapağı dahil tüm parçalar yerine takılmıştır.

Video: VAZ 2101 valf boşluğunun ayarlanması

VAZ 2101'deki ayar valfleri

Vana kapağı

Valf kapağı, eksantrik mili yağının, valflerin ve diğer parçaların dışarı sızmasını önleyerek zamanlamayı kapatır ve mühürler. Ayrıca değiştirilirken boynundan yeni motor yağı dökülür. Bu nedenle, valf kapağı ile silindir kafası arasına, valfler her tamir edildiğinde veya ayarlandığında değiştirilen bir sızdırmazlık contası takılmıştır.

Her valf ayarından sonra valf kapağı contasını değiştirin.

Değiştirmeden önce, silindir kapağının yüzeylerini ve kapaklarını motor yağı artıklarından dikkatlice silin. Daha sonra conta, silindir kafası saplamalarına takılır ve kapağa bastırılır. Contanın kapağın oluklarına tam olarak oturması gerekir. Bundan sonra, tespit somunları kesin olarak tanımlanmış bir sırayla sıkılır.

Valf kapağı somunlarını sıkarken çok fazla kuvvet uygulamayın - bu, kapak yüzeyine ve contaya zarar verebilir

Video: VAZ 2101-07 valf kapağının altından yağ sızıntılarının giderilmesi

Vaz klasiği. Valf kapağı, yağ sızıntısını giderin.

VAZ 2101'deki valflerin değiştirilmesi ve onarılması oldukça zaman alan bir iştir ve belirli beceriler gerektirir. Bununla birlikte, bir dizi gerekli araca sahip olmak ve uzmanların talimatlarının gerekliliklerini tutarlı bir şekilde yerine getirmek, deneyimsiz bir sürücü için bile gerçekçi hale getirmek mümkündür.