Valf boşluklarının ayarlanması VAZ 2106 ve yağ keçelerinin kendi ellerinizle değiştirilmesi

Son yüzyılda üretilen çoğu yerli otomobilin tasarım farkı, birçok parametreyi manuel olarak ayarlama ihtiyacıdır. VAZ 2106, valflerin termal boşluklarının periyodik olarak ayarlanması da dahil olmak üzere, tüm sistemlerin bakımını zamanında gerçekleştirmenin önemli olduğu iyi durumda tutmak için bir istisna değildir.

VAZ 2106 motorunun valflerinin amacı

Çalışma sırasında ayar gerektiren en önemli sistemlerden biri gaz dağıtım mekanizmasıdır (GRM). Bu mekanizmanın tasarımı, yakıt-hava karışımının yanma odasına zamanında beslenmesini ve motor silindirlerinden egzoz gazlarının çıkarılmasını sağlar.

Zamanlamanın bileşimi, eksantrik milini ve krank milini ve bunları bağlayan zinciri içerir. Zamanlama nedeniyle, iki şaftın senkronize dönüşü meydana gelir ve bu da, tüm silindirlerdeki valflerin açılma ve kapanma sırasını kesin olarak gözlemlemenizi sağlar.

Zamanlama zinciri, iki milin senkronize dönüşünü sağlar

Eksantrik mili kamları, valf gövdelerini iten özel kollar üzerinde hareket eder. Sonuç olarak, valfler açılır. Eksantrik milinin daha fazla dönmesiyle kamlar orijinal konumlarına geri döner ve valfler kapanır.

Eksantrik mili, gaz dağıtım mekanizmasının ana elemanıdır.

Dolayısıyla, gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasının sonucu, valflerin tutarlı ve zamanında açılıp kapanmasıdır.

Valfler iki tiptir:

1. Giriş (yanma odasına yakıt beslemesini açın).
2. Egzoz (egzoz gazlarının giderilmesini sağlar).
   

   VAZ 2106 motorunun her silindirinin kendi giriş ve çıkış valfi vardır.

Valf boşluklarının ayarlanması VAZ 2106

VAZ 2106'nın valf boşluklarının ayarlanması elle yapılabilir. Bu, yalnızca standart bir çilingir aleti seti ve birkaç basit armatür gerektirecektir.

Açıklıkları ayarlama nedenleri

Motor sürekli yüksek sıcaklıklarda çalışıyor. Bu, elemanlarının aşınmasına ve valflerin termal boşluklarının değerinde bir değişikliğe yol açar. Yanlış yerleştirilmiş boşlukların dış belirtileri şunlardır:

• rölantide karakteristik bir gürültünün (vurma) görünümü;
• hızlanma sırasında motor gücünde azalma ve dinamizm kaybı;
• artan yakıt tüketimi;
• boşluk ayarlama prosedürünü gerçekleştirmeden aracın uzun süreli çalıştırılması.

Valfleri ayarlamadan önce valf kapağını çıkarın.

Ayar aralıkları ve boşluklar

Üretici, VAZ 2106 valflerinin ısıl boşluklarının her 30 bin kilometrede bir ayarlanmasını ve değerlerinin her 10 bin km'de bir kontrol edilmesini önermektedir. Ayrıca uzmanlar, contasını değiştirerek silindir kapağını (silindir kapağı) her söktüğünüzde boşlukların ayarlanmasını tavsiye ediyor. Bu yapılmazsa, bazı valflerin boşlukları azalırken, diğerleri artacaktır. Sonuç olarak, motor gürültüsü artacak, gücü azalacak ve yakıt tüketimi artacaktır.

Emme ve egzoz valfleri için otomobil üreticisi tarafından düzenlenen boşluk değeri 0,15 mm'dir.

Gerekli Araçlar

Valf boşluklarını ayarlamak için aşağıdaki aletlere ve demirbaşlara ihtiyacınız olacak:

• lokma anahtar seti;
  

  Valf açıklıklarını ayarlamak için bir dizi lokma anahtara ihtiyacınız olacaktır.
• düz uçlu birkaç tornavida;
  

  Valf boşluklarını ayarlamak için düz uçlu birkaç tornavidaya ihtiyacınız olacaktır.
• 10, 14 ve 17 için açık uçlu anahtarlar;
  

  Valflerin termal boşluklarını ayarlamak için 10, 14 ve 17 için açık uçlu anahtarlara ihtiyacınız olacaktır.
• krank milini döndürmek için özel bir anahtar;
• 0,15 mm kalınlığında VAZ motorları için ayar probu (emme ve egzoz valfleri için) veya özel bir mikrometre.
  

  Valf açıklıklarını ayarlamak için 0,15 mm kalınlığında bir ayar probu gereklidir

Yağ çubuğu kutusu genellikle valf ayarının şemasını ve sırasını gösterir. Bununla birlikte, standart bir 0,15 mm sentil, boşluğun tüm genişliğini kapsayamaz, dolayısıyla bu alet kullanılarak valflerin ince ayarı mümkün değildir. Ayrıca, çalışma sırasındaki boşluk genişliği, valflerin, silindir kapağı yuvalarının ve güç ünitesinin diğer elemanlarının aşınması nedeniyle kademeli olarak değişir. Sonuç olarak, ayar hassasiyeti daha da azalır.

Boşlukların daha doğru ayarlanması için bir mikrometre kullanılması önerilir. Bu durumda, ölçüm sonuçları pratik olarak motor elemanlarının durumundan ve aşınmasından bağımsızdır.

Mikrometre, termal boşlukları daha doğru bir şekilde ayarlamanızı sağlar

Valf boşluğu ayar prosedürü

Tüm valfleri sırayla ayarlamak için krank milini belirli bir açıda kademeli olarak döndürmek için özel bir anahtar kullanılır. Silindirler gibi valflerin numaralandırılması da motorun önünden yani soldan sağa doğru başlar.

Silindirler, motorun önünden başlayarak numaralandırılmıştır.

Valf ayarlama prosedürü aşağıdaki gibidir:

• krank mili sabitken, valfler 8 ve 6 ayarlanır;
• krank milini 180 döndürürken^о valfler 7 ve 4 düzenlenir;
• krank milini 360 döndürürken^о valfler 3 ve 1 düzenlenir;
• krank milini 540 döndürürken^о valf 2 ve 5 ayarlanır.

Bir mikrometre ile tamamlanan valf ayar dizisinin bir diyagramı vardır.

Distribütör veya eksantrik mili sürgüsünün hareketini gözlemleyerek krank milinin dönüş açısını da kontrol edebilirsiniz. Tek fark, 7 ve 4 valflerinin 90 döndürülerek ayarlanmasıdır.^о, 180 ile değil^о, Yukarıda da belirtildiği gibi. Sonraki dönüşlerin açısı da yarı yarıya olmalıdır - 180^о 360 yerine^о ve 270^о 540 yerine^о. Kolaylık sağlamak için, distribütör gövdesine işaretler uygulanabilir.

Zamanlama Zinciri Gerginlik Kontrolü

Valf boşluklarını ayarlamadan önce zamanlama zinciri gerginliğini kontrol edin ve gerekirse ayarlayın. Arabanın çalışması sırasında zincir yavaş yavaş uzar. Sonuç olarak:

• motor çalışırken hoş olmayan bir vuruntu meydana gelir;
• zincir çabuk aşınır;
• zincir, eksantrik mili dişlisinin dişlerine atlar ve bu da zamanlamanın fazlarının ihlaline yol açar.

Zincir gerginliği iki şekilde kontrol edilebilir:

1. Kaputu açın ve çalışan motoru dinleyin. Gaz pedalına kısaca bastığınızda kaybolan yabancı sesler varsa zincirin zayıfladığı söylenebilir.
2. Koruyucu kapağı motordan çıkarın. Zincire bir kaldıraç gibi bir tornavida sokuyoruz ve zinciri altında boş alan olan en az iki yerden bükmeye çalışıyoruz. Zincir bükülmemelidir. Benzer bir işlem elle yapılabilir. Aynı zamanda, zarar görmemesi için zincire sertçe bastırılması önerilmez.

Zincir gevşetildiğinde, gerginliği özel bir gerici kullanılarak ayarlanır.

Zayıflamış zincirin gerginliği özel bir gergi ile gerçekleştirilir.

Video: zamanlama zinciri gerginliği kontrol prosedürü

Zamanlama Zinciri VAZ nasıl kurulur ve doğru gerginlik

VAZ 2106 valf boşluklarını bir mikrometre ile ayarlama prosedürü

Valf boşluklarını bir mikrometre ile ayarlamak için algoritma aşağıdaki gibidir:

1. Arabayı düz bir alana koyup kaputu açıyoruz.
2. Yerleşik güç kaynağını kapatın. Bunu yapmak için akünün negatif terminalini ayırın.
   

   Valfleri ayarlarken akü bağlantısını kesin
3. Arka tekerleklerin altına özel stoplar koyarak arabayı sabitliyoruz.
4. Vites kolunu boş konuma getirin.
5. Motorun yaklaşık 20°C sıcaklığa soğumasını bekleyin. Valf ayarı yalnızca soğuk bir motorda yapılmalıdır - bunlar üreticinin önerileridir.
6. Hava filtresini mahfaza ile birlikte motordan çıkarın.
   

   Valflere erişmek için hava filtresi mahfazasını motordan çıkarmanız gerekir.
7. Lastik hortumu hava filtresi mahfazasından ayırın.
8. Hızlandırıcı kablosunu çıkarın.
   

   Valfleri ayarlamadan önce gaz kablosunu ayırın.
9. Valf kapağını silindir kafasına sabitleyen somunları söküp çıkarıyoruz.
   

   Valf kapağını sökmek için, silindir kafasına sabitleyen somunları sökün.
10. İki mandalı çözdükten sonra, ateşleme distribütörünün kapağını çıkarıyoruz.
    

    Dağıtıcının kapağını çıkarmak için iki sabitleme mandalını açmanız gerekir.
11. Bujileri sökün ve çıkarın. Bu, sonraki ayarlamalar sırasında krank milini döndürmeyi çok daha kolay hale getirecektir.
    

    Valfleri ayarlamadan önce, krank milinin dönüşünü kolaylaştırmak için bujileri sökmek gerekir.
12. Zamanlama zinciri gerginliğini kontrol edin.
    
    

    Valf ayarı, normal zamanlama zinciri gerginliğinde gerçekleştirilir.
13. Krank milini volan için özel bir anahtarla çevirerek, eksantrik mili tahrik dişlisinin ve yatak muhafazasının fabrika işaretlerini birleştiriyoruz. Sonuç olarak, dördüncü silindir üst ölü noktaya (TDC) yükselecek ve 6. ve 8. valfleri ayarlamak mümkün olacaktır.
    

    Eksantrik mili tahrik dişlisinde, bir işaretleyici ile ek işaretlerin uygulanması önerilir.
14. Krank mili kasnağı ve motor bloğu üzerindeki işaretlerin uygunluğunu kontrol ediyoruz.
    

    Zamanlamanın doğru ayarının kontrolü, krank mili kasnağı üzerindeki bir işaret kullanılarak gerçekleştirilir.
15. Fabrikadakilere ek olarak, eksantrik milinin her çeyreğinde bir işaretleyici ile ek işaretler yapıyoruz.
    

    Eksantrik mili dişlisi krank miline zincirlenmiştir
16. Eksantrik mili yatağını sabitleyerek rayı güvenli bir şekilde sabitliyoruz.
    

    Mikrometre, valf boşluklarını yüksek doğrulukla ayarlamanıza olanak tanır
17. Göstergeyi raya monte ediyoruz.
18. Göstergeyi ayarlanabilir valf kamının kenarına sabitliyoruz.
19. Bu kamı özel bir kavrama ile asıyoruz ve yukarı doğru itiyoruz. Bu, gösterge göstergelerinde bir kerede 52 bölüm değişikliğe yol açmalıdır.
20. Sapma durumunda, bu valfin boşluğunu ayarlıyoruz. 17-1 tur için 2 anahtar kullanarak, ayar mekanizmasının kafasını 14 anahtarla tutarken sabitleme somununu gevşetiyoruz.
21. 14'lük anahtar ve düz tornavida ile boşluğu ayarlayın.
    

    Valfleri 17'lik bir anahtarla ayarlarken, tespit somunu gevşetilir ve ayar mekanizmasının kafası 14'lük bir anahtarla tutulur.
22. Boşluğu bir mikrometre ile kontrol edin.
    

    Mikrometre, istenen boşluğu doğru ve hızlı bir şekilde ayarlamanıza olanak tanır
23. Boşluk doğru ayarlanmışsa, somunları 17'lük anahtarla ayarlama cihazında tutarken, kontra somunu 14'lik anahtarla sıkın.
24. Boşluğun boyutunu bir kez daha kontrol ediyoruz - kontra somunu sıkarken değişebilir.
25. Krank milini özel bir anahtarla 180 derece çeviriyoruz.
26. Bir sonraki silindiri TDC'ye ayarlıyoruz ve krank milini belirli bir açıyla çevirerek bir sonraki valfin boşluğunu ayarlıyoruz.
27. Ayarlamadan sonra krank milini birkaç kez çevirin ve ayar boşluklarını tekrar kontrol edin.
28. Ters sırayla, önceden kaldırılan tüm bileşenleri ve parçaları takıyoruz. Bu durumda, valf kapağı contasının yenisiyle değiştirilmesi tavsiye edilir.
    

    Valf kapağı her çıkarıldığında, contası yenisiyle değiştirilir.

Bir sentil ile valf boşluklarını ayarlama prosedürü

Bir sentil ile boşlukların ayarlanması aşağıdaki sırayla aynı şekilde yapılır:

1. Krank mili volanını çevirerek, eksantrik mili dişlisi ile yatak kapağının işaretlerinin çakışmasını sağlıyoruz. Sonuç olarak, dördüncü silindirin pistonu TDC'ye yükselecek ve valf 6 ve 8'i ayarlamak mümkün olacaktır.
2. Eksantrik mili ile valf külbütör 0,15 arasına standart bir kalınlık mastarı (8 mm) takın.
   

   Bir sentil ile boşlukları ayarlamanın doğruluğu, bir mikrometre kullanımına göre belirgin şekilde daha düşüktür
3. Mikrometre kullanma prosedürüne benzer şekilde, valfleri ayarlıyoruz, kilit somununu 17'lik bir anahtarla gevşetiyoruz ve boşluğu 14'lük bir anahtar ve bir tornavidayla ayarlıyoruz.
   

   Açık uçlu anahtara ek olarak, valfleri ayarlamak için düz bir tornavida kullanabilirsiniz - ayar cıvatasında özel bir yuva bulunur
4. Boşluğu ayarladıktan sonra kontra somunu sıkın ve boşluğu tekrar kontrol edin.
5. Boşluklar küçük bir kenar boşluğu ile ayarlanabilir - prob, külbütör ile eksantrik mili arasındaki boşluğa serbestçe girmelidir.
6. Valflerin geri kalanı için ayarlama işlemini tekrarlayın.

Video: VAZ 2106 valf boşluklarının ayarlanması

VALFLERİN AYARI VAZ 2106

Valf sapı contaları

Yağ sıyırıcı kapakları (valf contaları) vanayı kapatmak için tasarlanmıştır. Fazla yağlayıcıyı (motor yağı) yakalayarak yanma odasına girmelerini engellerler.

Yağ sıyırıcı kapakları, fazla gresin yanma odalarına girmesini önler

Silindir kapağındaki mekanik çift, valf gövdesi ve kılavuz kovanıdır. Teknolojik olarak bu parçaları boşluksuz birleştirmek neredeyse imkansızdır. Valf contaları bağlantıyı kapatmak için kullanılır. Yüksek kaliteli ve kullanışlı bir kapak, valf miline sıkıca oturmalı ve yalnızca sistemin normal çalışması için gerekli olan miktarda yağı geçirmelidir.

Daha önce kapaklar floroplastikten yapılmışsa, şimdi üretimlerinde özel güçlendirilmiş ve yağa dayanıklı kauçuk kullanılmaktadır. Kapağın üst kısmı, özel bir yay ile valf miline bastırılır.

Piyasada çeşitli üreticilerin ve markaların kalite, güvenilirlik ve dayanıklılık açısından farklılık gösteren valf gövdesi contaları bulunmaktadır.

İthal kapaklar kendilerini kanıtlamıştır

Motor uzun süre çalıştırıldıktan sonra, yağ sıyırıcı kapağı aşağıdakilerden dolayı çökebilir:

• yapıldığı malzemenin fiziksel yaşlanması;
• yağ ve yüksek sıcaklığın etkisi altında kauçuğun ilk elastikiyetinin kaybı;
• malzemenin katmanlanması.

Bu, fazla yağın yanma odasına girmesine ve yağ tüketiminin artmasına neden olur. Yerli otomobillerdeki supap sapı contaları genellikle her 80 bin kilometrede bir değiştirilir. Son rakam, aşağıdakilerin bir sonucu olarak fark edilir şekilde artabilir:

• modern yüksek kaliteli malzemelerden yapılmış kapakların kullanılması;
• yüksek kaliteli orijinal motor yağı kullanımı;
• motorun aşırı ısınmasını önleme;
• motordaki yağ seviyesinin sürekli izlenmesi.

Yağ sıyırıcı kapaklarının arıza belirtileri

VAZ 2106 valf contalarındaki bir arızanın ana belirtileri şunlardır:

• artan yağ tüketimi (bin kilometrede bir litreden fazla);
• hafif bir gölgenin egzoz gazları;
• mumlar üzerine yağ kaplama;
• motorun dinamik özelliklerinde önemli bir azalma;
• yakıt tüketiminde artış.

Bu tür sorunlar kapaklar değiştirilerek çözülür. Kendin yapmak oldukça kolay.

Yağ keçesi seçimi

80'li yılların sonuna kadar tüm yerli arabalara Kursk fabrikası tarafından üretilen kapaklar takıldı. Yüksek sıcaklıklara dayanamadıkları ve her 30 bin kilometrede bir değiştirilmeleri gerektiği için yüksek kalitede farklılık göstermediler. Ardından, önde gelen üreticilerin kapak yapmaya başladığı yeni bir kauçuk benzeri malzeme (floroelastomer) geliştirildi. Yapıldıkları malzemenin rengi farklı olabilir, ancak temeli, parçanın dayanıklılığını sağlayan kauçuk (ikincil veya akrilat) olmalıdır.

Kapakların malzemesindeki safsızlıkların varlığı, hızlı bozulmalarına yol açar. Bu öncelikle sahte ürünler için geçerlidir. Bu nedenle satın alırken öncelikle üreticisine dikkat etmeli ve orijinal ürünleri tespit edebilmelisiniz. Önde gelen markaların kapaklarının maliyeti ve kullanım ömrü yaklaşık olarak aynıdır.

VAZ 2106 kapaklarını değiştirirken aşağıdaki firmaların ürünlerini önerebiliriz:

1. Elring, yalnızca lastik kapaklar değil, aynı zamanda bir dizi başka parça da üreten ve ürünlerini 140'tan fazla ülkeye tedarik eden bir Alman şirketidir.
2. Glazer, ISO9001/QS9000 sertifikalı kapaklar üreten zengin bir geçmişe sahip bir İspanyol şirketidir.
3. Reinz, ürün uzmanları aşınmış bir valf kılavuzu manşonu çiftine takılmasını tavsiye eden bir Alman şirketidir.
4. Goetze, tüm dünyadaki otomobil üreticileri tarafından tanınan bir Alman şirketidir. 1987'den beri Goetze, yenilikçi teknolojiye sahip supap sapı contaları da dahil olmak üzere kaliteli otomotiv ve denizcilik parçaları tedarikçisidir.
5. Payen ve diğer üreticiler.

Orijinal yerli ürünlerin kalitesi, yabancı muadillerinden önemli ölçüde düşüktür. Her durumda, seçim araç sahibine, isteklerine ve yeteneklerine aittir.

Yağ sıyırıcı kapaklarının değiştirilmesi VAZ 2106

Kapakları değiştirmek için ihtiyacınız olacak:

• vanaların krakerleri (bağlantı elemanları) için özel bir kraker;
  

  Contaları değiştirirken valflerin kurutulması özel bir alet kullanılarak gerçekleştirilir.
• yağ keçeleri için çektirme;
  

  Valf contaları bir çektirme ile kolayca çıkarılabilir
• uzun burunlu pense veya mıknatıslı bir sap.
  

  Uzun burunlu pense ile koltuklardan bağlantı elemanlarını (krakerleri) çıkarmak uygundur.

Valf gövdesi contalarını değiştirme prosedürü aşağıdaki gibidir:

1. Valf kapağını silindir kapağından çıkarın.
2. Eksantrik milini ve rocker'ı çıkarıyoruz.
   

   Valf contalarını değiştirirken eksantrik mili çıkarılmalıdır.
3. Mumları silindirlerdeki yuvalardan söküyoruz.
4. İlk silindirin pistonunu TDC'ye ayarlayın.
5. İlk silindirin mum teknolojik deliğine kavisli bir yumuşak metal boru yerleştiriyoruz. Tüpün ucu, pistonun tepesi ile valfin genişleyen kısmı arasında olmalıdır.
   

   Valf contalarının değiştirilmesi, minimum alet ve fikstür seti gerektirir
6. Somunu eksantrik mili montaj saplamasının ucuna vidalıyoruz. Bu, kırıcıyı durdurmak için gereklidir.
7. Valf yayını sıkıştırarak kola bastırıyoruz.
   

   Bir valf kırma aleti ile valf gövdesi contalarını değiştirmek oldukça kolaydır.
8. Bir mıknatıs veya uzun burunlu pense kullanarak sabitleme krakerlerini çıkarın.
   

   Mıknatıs yardımıyla vanaların kurutulması uygundur.
9. Kurutucuyu kaldırıyoruz.
10. Plakayı ve valf yaylarını çıkarın.
11. Başlığa özel bir çektirme takıyoruz.
    

    Özel bir çektirme, yeni valf gövdesi contaları takmanıza olanak tanır
12. Mili çizmemeye çalışarak dikkatlice valften arızalı kapağı çıkarın.
    

    Valf contaları çok dikkatli bir şekilde çıkarılmalıdır.
13. Çektirmenin diğer ucuyla, motor yağıyla zengin bir şekilde yağlanmış yeni kapakları bastırıyoruz. Bu durumda, önce, valf miline zarar verme riski olmadan bastırmaya izin veren koruyucu plastik kapaklar (kitte mevcuttur) mile takılır.
14. Kapakların diğer valflere montajı da aynı şekilde yapılır.
15. Çıkarılan tüm bileşenler ve parçalar ters sırada monte edilir.

Video: VAZ 2106 valf gövdesi contalarının değiştirilmesi

Bir VAZ klasiğindeki çıkarılabilir kapakların yağını değiştirme

Valf kapağı contasının değiştirilmesi

Silindir kafası kapağının sökülmesi ihtiyacı aşağıdaki durumlarda ortaya çıkar:

• motordaki zinciri gererken;
• valf kapağı contasını değiştirirken;
• valfleri ayarlarken;
• diğer motor parçalarını değiştirirken.

İşlem basittir ve minimum sıhhi tesisat becerileri ile fazla zaman almaz. Bu şunları gerektirecektir:

• 8 ve 10 için tura;
• anahtarlar için uzantı;
• topuz veya mandal;
• pense.

Minimum araç seti ile valf kapağı çıkarma

Valf kapağı contası değiştirme prosedürü

Valf kapağı contası aşağıdaki gibi değiştirilir:

1. Üç somunu söküp kapağı metal hava filtresi mahfazasından çıkarıyoruz.
2. Hava filtresini muhafazadan çıkarın.
3. Filtre mahfazasını karbüratörün üstüne sabitleyen dört somunu söküyoruz.
   

   Valf kapağı contasını değiştirirken, hava filtresi muhafazası çıkarılmalıdır.
4. Havalandırmadan hava girişine giden hortumu ayırın.
5. Karbüratör amortisör tahrik çubuğunu yukarı kaldırıp hafifçe yana doğru iterek söküyoruz. Önce tespit halkasını çıkarın (tasarım tarafından sağlanmışsa).
6. Somunu gevşetiyoruz ve hava damperi tahrikini (emme) ayırıyoruz.
7. Kablo kelepçesini pense ile hafifçe gevşetin.
8. Hava damperi kablosunu çıkarın.
   

   Valf kapağına erişmek için hava damperi kablosu çıkarılmalıdır.
9. Valf kapağını sabitleyen sekiz somunu sökün.
   

   Valf kapağı sekiz saplama üzerine monte edilmiştir ve özel metal contalarla somunlarla sabitlenmiştir.
10. Kolayca çıkarılabileceği konumu önceden belirledikten sonra kapağı saplamalardan dikkatlice çıkarın.
11. Kapak ve silindir kapağındaki conta kalıntılarını temizliyoruz.
12. Koltukları bir bezle dikkatlice siliyoruz.
13. Saplamalara yeni bir conta takıyoruz.
    

    Yeni bir conta takarken, sızdırmazlık maddesi kullanmak gerekli değildir.

Contayı değiştirdikten sonra, ters sırada yeniden monte edin.

Video: valf kapağı contasının değiştirilmesi

Valf kapağı contasının değiştirilmesi Niva, Niva Chevrolet, VAZ

Valf kapağındaki somunları sıkma prosedürü

Valf kapağındaki somunlar, kesin olarak tanımlanmış bir sırayla çok dikkatli bir şekilde sıkılmalıdır, çünkü aşırı kuvvet saplamalardaki dişleri açabilir. Önce kapağın ortasındaki somunları sıkmanız ve ardından yavaş yavaş kenarlarına doğru hareket etmeniz gerekir.

Valf kapağı somunları, sayılarla gösterilen kesin olarak tanımlanmış bir sırayla sıkılmalıdır.

Doğru ve zamanında ayarlanmış valfler, VAZ 2106 sahibinin çok daha ciddi sorunlardan kaçınmasını sağlayacaktır. Bunu, standart bir araç ve gereç setine sahip olarak ve profesyonellerin tavsiyelerini dikkatlice inceleyerek kendiniz yapabilirsiniz.