Araç aküsü şarj olmuyor

Eğer pil şarj olmuyor5-7 yaşından büyük olan , ardından sorunun cevabı: - "neden?” büyük olasılıkla yüzeyde yatıyor. Sonuçta, herhangi bir pilin kendi hizmet ömrü vardır ve zamanla ana performans özelliklerinden bazılarını kaybeder. Peki ya pil 2 veya 3 yıldan fazla, hatta daha az hizmet ettiyse? O zaman nereye bakmalı nedenleri Pil neden şarj olmuyor? Üstelik bu durum sadece bir arabadaki jeneratörden şarj olurken değil, şarj cihazı ile şarj edildiğinde bile ortaya çıkıyor. Yaparak duruma göre cevaplar aranmalıdır. bir dizi kontrol ardından sorunu düzeltmek için prosedürler.

Çoğu zaman, sekiz farklı durumda kendini gösteren 5 ana neden bekleyebilirsiniz:

Durum	Ne yapmalı
Oksitlenmiş terminaller	Özel gres ile temizleyin ve yağlayın
Kırık/gevşek alternatör kayışı	Uzat veya değiştir
Kırık diyot köprüsü	Bir veya tüm diyotları değiştirin
Arızalı voltaj regülatörü	Grafit fırçaları ve regülatörün kendisini değiştirin
derin deşarj	Şarj voltajını artırın veya kutupları ters çevirin
Yanlış elektrolit yoğunluğu	Kontrol edin ve istenen değere getirin
plakaların sülfatlanması	Bir polarite ters çevirme ve ardından küçük bir akımla birkaç tam şarj / deşarj döngüsü gerçekleştirin
Kutulardan biri kapalı	Böyle bir kusura sahip bir pili geri yükleme eylemleri etkisizdir

Pilin şarj edilememesinin ana nedenleri

Araç aküsünün şarj olmamasından kaynaklanan tüm olası arızaları ayrıntılı olarak ele almak için, öncelikle durumu net bir şekilde tanımlayın:

pil çabuk bitiyor ve bitiyor

ya da o

hiç şarj olmuyor (ücret kabul etmez)

Genel durumda, pil şarj olmayı reddettiğinde aşağıdaki seçeneklere izin verilir:

• plaka sülfatlama;
• plakaların imhası;
• terminal oksidasyonu;
• elektrolit yoğunluğunda azalma;
• kapatma.

Ancak hemen çok fazla endişelenmemelisiniz, özellikle sürüş sırasında böyle bir sorun ortaya çıkarsa (kırmızı pil ışığı sinyalleri) her şey her zaman o kadar kötü değildir. Araç aküsünün sadece jeneratörden veya şarj cihazından da şarj almadığı özel durumları dikkate almak gerekir.

Lütfen pilin bazen tamamen dolu olmasına rağmen çok hızlı bir şekilde yerine oturduğunu unutmayın. O zaman sebep sadece arızasında değil, öncelikle akım kaçağı nedeniyle gizli olabilir! Bu, kapalı olmayan boyutlar, iç aydınlatma veya diğer tüketiciler ve terminallerde zayıf temas yoluyla olabilir.

Araç aküsü şarj sisteminde, akünün performansını ve şarj sürecini de büyük ölçüde etkileyebilen bir dizi harici cihaz vardır. Tüm harici cihazları kontrol etmek için bir multimetreye (test cihazına) ihtiyacınız olacak, bu, farklı motor çalışma modlarında akü terminallerindeki voltajı ölçmenizi sağlayacaktır. Ayrıca jeneratörü de kontrol etmeniz gerekecek. Ancak bu, yalnızca pil jeneratörden şarj edilmek istemediğinde geçerlidir. Akü şarj cihazından şarj almıyorsa, elektrolit yoğunluğunu kontrol etmek için bir hidrometrenin olması da istenebilir.

Kötü Şarjın Dahili Nedenleri

Araç aküsü şarj aletinden şarj olmuyorken sorun sülfat plakalar olabilir. Bu durumda ankastre plakalar beyaz bir kaplama ile kaplanır. Bu kurşun sülfat üretir. Ancak işlemin geniş bir alanı etkilemediği durumlarda bu uygulamalardan kurtulabilirsiniz. Diğer durumlarda, pili değiştirmeniz gerekir.

Sülfatlamaya ek olarak, bu tür tanklardaki elektrolitin siyah olmasına yol açan plakaların mekanik olarak tahrip edilmesi mümkündür. Ezilmiş kiremit parçaları kısa devreye neden olabilir.

Kısa devre meydana gelen pillerin asla harici bir güç kaynağından şarj edilmemesi gerektiğini bilmelisiniz.

Çıkışı daha yüksek bir sıcaklıkta kapatarak ve elektroliti buharlaştırarak ayarlayabilirsiniz. Hacmi bazen önemli ölçüde azalır.

Çubuğu yükleyemezsiniz. Hafifçe uzatılmış kenarlar öne çıkıyor. Böyle bir pili harici bir şarj cihazından şarj etmeye başladığınızda, içindeki plakaların çoğu zarar göreceği ve bir topraklama hatası meydana geleceği için elektrolit hemen yan tarafa gidecektir.

Yetersiz Şarjın Harici Nedenleri

Şarj sorunları temas oksidasyonuna neden olabilir. Akü terminallerinde veya şarj cihazlarının bağlantı kontaklarında oluşturulurlar. Açık elemanların mekanik olarak çıkarılması, en iyi eşleşmenin sağlanmasına yardımcı olacaktır. Bu işi ince zımpara veya küçük bir törpü ile yapabilirsiniz.

oksitlenmiş kontaklar

Harici şarj cihazının kontaklarındaki yetersiz voltaj seviyesi, uzun bir şarja veya tamamen yokluğuna yol açacaktır. Okumaları bir multimetre ile kontrol edilir.

Araç şarj cihazı

Aküye yerleştirilmiş şarj cihazı bir jeneratördür. Motor çalışırken, voltajı besleyen ana elektrikli cihaz haline gelir. Performansı, şarj hızına ve seviyesine bağlıdır. En yaygın düşük performans sorunu, onu takvime bağlayan kayışın gevşemesidir.

Pil şarj işlemi

Fırçanın çalışmasında gerginlik konusunda problemler var. Aşınmaları veya gevşek oturmaları, akım aktarımı için yetersiz temasa veya tamamen yokluğuna yol açacaktır. Devredeki oksitlerin veya kırılmaların tespiti için kontakların arayüzünü kontrol etmeye değer.

Alternatör telleri oksitlenmiş

Akü şarj olmuyorsa, bunun nedeni jeneratöre giden tellerin oksidasyonu da olabilir. Bu durumda, teller tespit edilerek durum düzeltilebilir. Önceki durumda olduğu gibi, bunun için zımpara kağıdı kullanın.

Ancak oksitlere ek olarak, jeneratör telleri aşınabilir veya delebilir. Çoğu zaman voltaj düşüşü nedeniyle yanarlar. Bu, Gary'nin imza kokusuna yardımcı olacağı anlamına gelir. Bu durumda telin basit bir şekilde değiştirilmesi yeterli değildir. Sebep derhal ortadan kaldırılmalıdır, çünkü yeni elemanları değiştirirken aşırıya kaçabilirsiniz. Sağlığınızı hatırlamaya değer - kullanmazsanız pil yavaş yavaş boşalır. Bunlar oldukça normal doğal süreçlerdir.

Pilin şarj olmadığını nasıl anlarsınız?

Akü alternatörden şarj olmuyor. Pilin şarj edilmediğinin ilk sinyali yanan kırmızı pil ışığıdır! Ve bundan emin olmak için akünün voltajını kontrol edebilirsiniz. Akü terminalleri 12,5 ... 12,7 V olmalıdır. Motor çalıştırıldığında voltaj 13,5 ... 14,5 V'a yükselecektir. Tüketiciler açıkken ve motor çalışırken, voltmetre okumaları kural olarak atlar. 13,8 ila 14,3 V. Voltmetre ekranında değişiklik olmaması veya göstergenin 14,6V'u aşması jeneratörde bir arıza olduğunu gösterir.

Alternatör çalışırken ancak aküyü şarj etmiyorsa, bunun nedeni akünün kendisinde olabilir. Görünüşe göre “sıfır” olarak adlandırılan tamamen boşaldı, o zaman voltaj 11V'den az. Plakaların sülfatlaşması nedeniyle sıfır şarj oluşabilir. Sülfasyon önemsiz ise, onu ortadan kaldırmayı deneyebilirsiniz. Ve bir şarj cihazı ile şarj etmeyi deneyin.

ne nasıl anlaşılır pil şarj cihazından şarj olmuyor? Akü şarj cihazına bağlandığında, tam olarak şarj olduğunun kanıtı, terminallerde sürekli değişen voltaj ve cihaz kadranındaki atlamalı voltaj veya akım göstergeleridir. Şarj gitmezse, değişiklik olmaz. Orion tipi şarj cihazından (yalnızca göstergelere sahip) pilin şarjı olmadığında, genellikle bir vızıltı ve “mevcut” ampulün nadiren yanıp sönmesini gözlemlemek mümkündür.

Araç aküsü alternatör tarafından şarj edilmiyor. Neden? Niye?

Pilin jeneratörden şarj olmamasının yaygın nedenleri şunlardır:

1. Akü terminallerinin oksidasyonu;
2. Alternatör kayışının gerilmesi veya kırılması;
3. Jeneratör veya araç zeminindeki tellerin oksidasyonu;
4. Diyotların, voltaj regülatörünün veya fırçaların arızası;
5. Plakaların sülfatlanması.

Ne nedeniyle, pil şarj cihazından şarj edilemeyebilir

Araç aküsünün sadece jeneratörden değil, şarj cihazından da şarj edilmek istememesinin ana nedenleri 5 olabilir:

1. Pilin derin deşarjı;
2. Kutulardan birinin kapatılması;
3. Pil hipotermisi;
4. Çok yüksek veya düşük elektrolit yoğunluğu;
5. Elektrolitteki yabancı kirlilikler.

İşte Arabanızın Aküsü Neden Şarj Tutmaz!

Arabanızın aküsü şarj olmuyorken ne yapabilirsiniz?

İlk adım, nedeni bulmak ve ancak o zaman ortadan kaldırmak için harekete geçmektir. Bunu yapmak için akü terminallerindeki voltajı ölçmeniz, elektrolitin seviyesini, yoğunluğunu ve rengini kontrol etmeniz gerekir. Ayrıca, pil yüzeyinin görsel olarak incelenmesinin, otomatik kablolamanın gerekli olduğunu ve akım kaçağının belirlenmesinin de zorunlu olduğunu söylemeye gerek yok.

Zayıf pil performansının nedenlerinin her birinin olası sonuçlarını ayrıntılı olarak ele alalım ve ayrıca belirli bir durumda yapılması gereken eylemleri belirleyelim:

Kontak terminallerinin oksidasyonu hem iyi teması engeller hem de akım kaçağına neden olur. Sonuç olarak, jeneratörden hızlı bir deşarj veya dengesiz / eksik şarj alıyoruz. Tek bir çıkış yolu var - sadece akü terminallerinin durumunu değil, aynı zamanda jeneratörü ve arabanın kütlesini de kontrol etmek. Güçlü oksitlenmiş terminaller, oksitlerden temizleyerek ve yağlayarak ortadan kaldırılabilir.

Jeneratörde arıza (kayış, regülatör, diyotlar).

kırık kemer Muhtemelen fark edeceksiniz, ancak gerçek şu ki, gerginliğin hafif bir gevşemesi bile kasnak üzerinde kaymaya (yağda olduğu gibi) katkıda bulunabilir. Bu nedenle güçlü tüketiciler açıldığında paneldeki ışık yanabilir ve akü boşalabilir ve soğuk bir motorda genellikle kaputun altından bir gıcırtı duyulur. Bu sorunu ister uzatarak ister değiştirerek çözebilirsiniz.

diyotlar normal durumda, akımı yalnızca bir yönde geçirmeleri gerekir, bir multimetre ile kontrol edilmesi, arızalı olanı tanımlamayı mümkün kılar, ancak çoğu zaman diyot köprüsünün tamamını değiştirirler. Yanlış çalışan diyotlar, pilin hem yetersiz hem de aşırı şarj olmasına neden olabilir.

Diyotlar normal olduğunda, ancak çalışma sırasında çok ısındıklarında, pil yeniden şarj ediliyor. Stresten sorumlu regülatör. Hemen değiştirmek daha iyidir. Akünün tam şarj olmadığı bir durumda jeneratör fırçalarına dikkat etmeniz gerekir (sonuçta zamanla yıpranırlar).

Derin deşarj ile, aktif kütlenin hafif bir şekilde dökülmesinin yanı sıra, akü sadece arabada jeneratörden şarj edilmek istemediğinde, hatta şarj cihazı bile görmediğinde, polariteyi tersine çevirebilir veya çok şey verebilirsiniz. voltajı alacak şekilde şarj edin.

Bu prosedür genellikle terminallerinde 10 volttan az voltaj olduğunda AVG pilleriyle gerçekleştirilir. Ters kutup, tamamen boşalmış bir pili çalıştırmanıza olanak tanır. Ancak bu, yalnızca pilin kutupları gerçekten değiştiyse yardımcı olacaktır, aksi takdirde yalnızca zarar verebilirsiniz.

Pil polaritesinin ters çevrilmesi (hem kurşun-asit hem de kalsiyum) tam boşalma durumunda, diğerlerinden daha düşük kapasiteli, seri bağlı bazı akü kutularının voltajı diğerlerinden çok daha hızlı düştüğünde meydana gelir. Ve sıfıra ulaştığında, deşarj devam ederken, gecikmeli elemanlar için akım şarj olur, ancak onları ters yönde şarj eder ve sonra pozitif kutup eksi olur ve negatif olan pozitif olur. Bu nedenle, kısa bir süre için şarj terminalleri değiştirilerek, böyle bir pil tekrar hayata döndürülebilir.

Ancak, pil üzerindeki kutupların değişimi gerçekleşmediyse, şarj cihazında böyle bir duruma karşı koruma olmadığında pilin kalıcı olarak devre dışı bırakılabileceğini unutmayın.

Polarite değişimi, yalnızca plakaların yüzeyinde beyaz bir kaplama oluşması durumunda yapılmalıdır.

Bu işlem şu durumlarda çalışmaz:

• plakalar ufalandı ve elektrolit bulanıklaştı;
• kutulardan biri kapalı;
• aküde gerekli elektrolit yoğunluğu yoktur.

Kükürt giderme polarite tersine çevirme yöntemiyle iyi bir şekilde yapılır, ancak kapasitenin yalnızca %80-90'ından fazlası geri yüklenemez. Böyle bir prosedürün başarısı kalın plakalarda yatmaktadır, ince olanlar tamamen yok edilir.

Elektrolitin yoğunluğu g/cm³ cinsinden ölçülür. +25°C sıcaklıkta densimetre (hidrometre) ile kontrol edilir, 1,27 g/cm³ olmalıdır. Çözeltinin konsantrasyonu ile orantılıdır ve ortam sıcaklığı ile ters orantılıdır.

Sıfırın altındaki sıcaklıklarda %50 veya daha az boşalmış bir pil kullanırsanız, bu elektrolitin donmasına ve kurşun plakaların tahrip olmasına yol açacaktır!

Aküdeki elektrolit yoğunluğunun tüm sektörlerde aynı olması gerektiğini unutmayın. Ve bazı hücrelerde büyük ölçüde azalırsa, bu, içinde kusurların (özellikle plakalar arasında bir kısa devre) veya derin bir deşarj olduğunu gösterir. Ancak tüm hücrelerde böyle bir durum gözlendiğinde, o zaman derin bir deşarj, sülfasyon veya basitçe eskimedir. Çok yüksek yoğunluk da iyi değildir - bu, jeneratörün arızalanması nedeniyle akünün aşırı şarjdan kaynadığı anlamına gelir. Bu da pili olumsuz etkiler. Dengesiz yoğunluktan kaynaklanan sorunları ortadan kaldırmak için aküye servis verilmesi gerekir.

sülfatlama ile elektrolitin plakalarla temasında bozulma veya eksiklik var. Plak çalışma sıvısına erişimi engellediğinden, o zaman pil kapasitesi büyük ölçüde azalır, ve şarj etmek herhangi bir sonuç vermiyor. Voltaj ya çok yavaş artar ya da hiç değişmez. Çok süreç geri döndürülemez.

Ancak ilk aşamadaki sülfatlaşma, küçük bir akımla tam şarj ve minimum akım gücüyle tam deşarjın bir dizi döngüsüyle (örneğin, 12V 5W'lık bir ampul bağlayarak) aşılabilir. Ya en çok kurtarmanın kolay yolu, - plakalardan sülfatları da çıkarabilen bir soda çözeltisi dökün.

Kutulardan birinin kapanması çökmüş plakaların ve pilin altındaki tortu görünümünün bir sonucudur. Böyle bir pili şarj etmeye çalışırken, tam şarjda olduğu gibi elektrolitte güçlü bir kaynama gözlenecektir. Arızalı kısım kaynar ancak yeniden şarj olmaz. Burada yardımcı olacak bir şey yok.

Modern pillerin ortalama hizmet ömrü 4 ila 6 yıldır.

Marş akülerinin arızalanmasının nedenleri

%25 oranında boşalmış bir pilin ömrü şu durumlarda önemli ölçüde azalır:

• jeneratör ve voltaj regülatörünün arızaları;
• akım gücünde bir artışa veya motoru çalıştırma girişimlerinin sayısında bir artışa yol açan marş arızaları;
• güç kablosu terminallerinin oksidasyonu;
• trafik sıkışıklığında uzun süre kapalı kalan güçlü tüketicilerin sürekli kullanımı;
• marş motoruyla ancak kısa yolculuklarla krank milinin tekrar tekrar marşlanması.

Akü ömrü boyunca düşük elektrolit seviyesi de ani akü arızasının önemli bir nedenidir. Bu nedenle, arızanın nedeni şunlar olabilir:

• Elektrolit seviyesinin nadiren izlenmesi. Yaz aylarında kontrol daha sık yapılmalıdır çünkü yüksek sıcaklık suyun hızlı buharlaşmasına katkıda bulunur;
• Aracın yoğun çalışması (kilometre yılda 60 bin km'den fazla olduğunda). Elektrolit seviyesinin en az 3-4 bin kilometrede bir kontrol edilmesini gerektirir.

Pil şarj olmuyorken durumun grafiksel gösterimi. bilgi grafikleri