Nissan Leaf e+ – inceleme, menzil testi ve görüş Leaf e+ ve Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan kanalında Nissan Leaf e+ hakkında bir inceleme var. Bu, Japonya'da 62'un ilk çeyreğinden beri mevcut olan 2019 kWh'lik bir pil modelidir, Norveç'te yalnızca müşterilere ulaşmaktadır ve Polonya'da 2019'un ikinci yarısında veya başlarında görünecektir. 2020. İncelemeyi yapan kişiye göre, araba Tesla Model 3 için iyi bir alternatif ancak birisi Tesla satın alabilecekse Model 3'ü seçse iyi olur.

Açıklamaya geçmeden önce iki hatırlatma, yani Nissan Leafa e+ teknik verileri:

• pil kapasitesi: 62 kWh (muhtemelen toplam),
• resepsiyon:  364 km gerçek (EPA) / 385 km WLTP,
• güç: 157 kW / 214 km,
• tork: 340Nm,
• 100 km / s hızlanma: 6,9 sn,
• fiyat: e + N-Connecta için 195 PLN'den itibaren.

Kayıt, metrelerin anlık görüntüsüyle başlar: araba, Eco modunda geçeceğini tahmin ediyor 463 kmve normal modda - 436 km. Nissan Leaf'in önceki versiyonu genellikle bu sayıları oldukça iyi tahmin ediyordu, bu yüzden rakamlar etkileyici.

Tüm deney için önemli bir uyarı, sürücünün otoyolda hareket etmeyecek. Arabada, otoyollarda sürüşe izin verecek bir ETC kartı yoktu. Köy yolu ve şehir trafiği, menzil ölçümünün yalnızca şehir trafiğine uygulanması gerektiği anlamına gelir. Bu, resimlerden birinde görülebilir, ortalama hızın sadece 35 km / s olduğu ortaya çıktığında, yani 164,5 km seyahat etmek 4,7 saat sürdü:

Yolda, navigasyon büyük bir sorun oldu, çünkü sebepsiz yere geri dönmek istedi. Ancak, Japon haritalarında durum böyle olabilir. Hidrolik direksiyon çok güçlü, sürücü yol yüzeyinde pek bilgili değil, bu nedenle tekerlekler dönerken gaza sert basmak riskli bir fikir gibi görünüyor, çünkü bu bir patinaj yaratıyor. YouTuber'a göre Nissan, alıcıları Tesla ile çalışan bir araba kullanıyormuş gibi hissettirmek için bilerek yapmış olabilir.

> 3 saatte Tesla Model 24 menzil rekoru: 2 km. Otomatik tekrar ilginç hale geliyor! [video]

Orta tüneldeki yüksek bölme, bacağı tatsız bir şekilde yaralıyor. Polonya'da direksiyon simidi arabanın sol tarafındadır, bu nedenle sağ ayak acı çeker. Ek olarak, kalın A direği çok şeyi gizler (ikinci fotoğraf) ve arka koltukta kalça desteği yoktur. Daha uzun bir yolculuk yorucu olabilir. Ön taraf iyi ve rahat.

ProPilot, önceki sürümden daha iyi görünüyor, ancak sürücü bu iyileştirmenin ne olacağını açıklayamıyor.

Yaklaşık 296 kilometre yol kat ettikten sonra, pillerin 2/3'ü kayboldu ve 158 kilometrelik bir menzil bıraktı. 383,2 km'den sonra, araç %16 pil şarjı ve 76 km bildirdi. Bundan, bunu hesaplamak kolaydır Nissan Leaf e+ gerçek ürün yelpazesi в yavaşyönetmeliğe uygun olarak şehir içi sürüş güzel havalarda yaklaşık 460 kilometre olacak - tam olarak arabanın başlangıçta tahmin ettiği gibi. Ancak otobana çıktığımızda menzil çok daha hızlı düşüyor.

En büyük dezavantajı: Chademo 100 kW şarj cihazı yok.

Şarj, arabanın en büyük sorunuydu. Japonya'da henüz 100 kW Chademo şarj cihazı bulunmamaktadır, bu nedenle 50 kW versiyonu kullanılmalıdır. Sonuç olarak, araba 40 kW'tan daha düşük bir güçle enerjiyi telafi ediyor. 60+ kWh pil ile bu, şarj cihazının altında iki saat çalışmayı gerektirir. Yüzde 75 kapasiteye ulaşmak bile 44 dakikalık kesinti gerektirir:

Nissan Leaf e+ ve Tesla Model 3, yani özet

Gönderinin yazarına göre Nissan Leaf e+, Model 3 için iyi bir alternatif, özellikle de ikincisi henüz Japonya'da mevcut olmadığı için. Ancak Tesla mevcut olsaydı Youtuber Tesla'yı seçerdi. Çevrimiçi güncellemeler ve teknik özellikler için. Polonya'da Leaf e+, Tesla'dan yaklaşık 20-30 bin PLN daha ucuzdur, benzer bir menzil ve içinde biraz daha az alan sunar (Tesla Model 3'teki D segmentine kıyasla C segmenti).

İşte kaydın tamamı, ancak özeti yalnızca sonunda dinlemenizi öneririz:

Bu ilginizi çekebilir: