Nissan Terrano Evrensel 3.0 Di Turbo Spor
Yanma odalarına doğrudan gaz yağı enjeksiyonu yapan XNUMX litrelik turbodizel zaten iyi bilinen ve kendini kanıtlamış bir üründür. Özellikle Nissan, onu daha da kompakt ve prestijli bir SUV olan Patrol GR'den Terran'a aktardı. Ve tıpkı Patrol'da olduğu gibi burada da iyi bir iş çıkarıyor.
Değişken kanatlı türbin 1500 rpm'nin üzerine çıktığında, makine 4300 rpm'ye kadar sürekli ve çok ikna edici bir şekilde çekmeye başlar, burada dizel motorlarda olduğu gibi nefes alması tamamen azalır. Yolda 1500 dev/dak'ya kadar çıkan titreşimler o kadar da rahatsız edici değil, bu nedenle rölantiden başlayarak motor tepkisi, tork ve gücün çok önemli olduğu alanda resim değişiyor. Tabii ki
Nissan, rahatsızlığı gözden kaçırmadı ve mide bulantısını etkili bir şekilde ortadan kaldıran tüm arazilere uygun bir şanzıman sağladı. Mükemmel (plug-in) dört tekerlekten çekiş sayesinde Terrano, yolda ve arazide eşit derecede iyi hissediyor. Daha verimli çim biçme için şanzımanla daha da geliştirilebilen takılabilir dört tekerlekten çekiş özellikleri, daha zorlu arazilerin üstesinden gelebilir, ancak arazide kaygısız yürüyüş için arazi lastiklerimizi kullanmanızı öneririz. yerellik. Bununla birlikte, asfalt yollarda çok iyi performans gösterebilen yanlış lastiklerin seçilmesi (bkz. Teknik Veriler), çamurlu arazide dört tekerlekten çekiş performansını hızla tamamen mahvedebilir.
Ayrıca, birinci ve ikinci viteste hızlanırken yeterince hızlı geçtiğiniz motorun 1300 rpm'nin altına düşmesi de can sıkıcıdır ve diğer üç vites çok daha fazla zaman ve sinirlerinizi alır, bu nedenle vites küçültmek (neredeyse) gereklidir. Elbette, daha düşük bir viteste sürerken ve gereğinden fazla süre içinde kalındığında, yağ tüketimi de artar. Testte, 12 kilometrede sadece 5 litre kabul edilebilirdi, ancak düşük viteste "zorunlu" sürüşü hariç tutarsak, en az yüz kilometre düşeceğine ikna olduk. Gerçekten de, şehir dışında çok dikkatli bir sürüşle (otoyolda değil!), 100 kilometrede mütevazı bir 8 litre dizel yakıt tüketimi kaydettik, bu da ünitenin potansiyelini doğrular.
Az önce vites kutusundan bahsettikten sonra, sürücünün sağ elinin vites kolunun hassas ve nispeten uzun hareketlerine daha fazla dikkat etmesi gerektiğini söyleyelim.
Motoru çalıştırmadan önce ön ısıtma da modern turbo dizellerde pek güncel değil. Bu nedenle, soğuk çalıştırma sırasında, yaklaşık 20 santigrat derece dış sıcaklıkta bile 4 uzun saniye süren ön ısıtma gösterge lambasının sönmesini beklemek her zaman gereklidir. Ayrıca, sonraki her çalıştırmada (zaten sıcak bir motorun çalışma sıcaklığındayken) en azından bir an için ışığın sönmesini beklemelisiniz, aksi takdirde motorun çalışması makul olmayan bir şekilde daha uzun sürer.
Terran'ı sürmek, sert süspansiyon ve zaman zaman (büyük yanal düzensizlikler ve tümsekler) hatta sallanması nedeniyle rahatsız edicidir. Araca altı (!!) yolcu bagajı yüklediğinizde, sürücüye ek olarak, (un) konforu artar ve yolcuların kalçalarına titreşim iletimi azalır. Aracın yüksekliği, yani sağlam şasisi nedeniyle eğim dikkat çekmeyecek kadar küçüktür.
Terran güncellemesi ile Nissan, ön ve arka tekerlekler arasındaki frenleme kuvveti artık elektronik olarak kontrol edildiğinden ve sınıfında ilk olan ön yan hava yastıkları (ön koltuk sırtlıklarına entegre) ve aktif koltuk başlıkları sunduğundan güvenliği hesaba kattı.
Gösterge panelinin ortasında, göstergelerde ve kapı kaplamalarında da bazı tasarım değişiklikleri görebiliyoruz, ancak bunlar daha önce bahsedilen tüm diğer iyileştirmeler ve güncellemelere kıyasla ikincil öneme sahip. Aynı şekilde, bazı dış elemanlara (radyatör ızgarası) yapılan küçük düzeltmeler daha az önemlidir. İçeride, öndeki beş (5) yolcuyu gereksiz itirazlar olmadan gidecekleri yere götürecek kadar rahat koltuklardan bahsedelim, sıradaki koltuktan daha çok sıraya oturan son iki yolcu ise her mili hissedecek. ayrı ayrı. Üçüncü sıradaki bankın oturma yüksekliği çok düşük ve sadece çocuk ayakkabısı için yeterli diz mesafesi var. Bunun da ötesinde, Nissan'lar hava yastıklarını tamamen unuttular, ancak en azından koltuğun her iki yarısını da tutan üç noktalı otomatik emniyet kemerlerini hatırladılar.
Temel model Terrano 6.790.000 Di Turbo Sport'a yapılan 3.0 tolarlık nakit yatırım, en yakın rakibi (Frontera, Discovery) içinde en karlı yatırımı temsil ediyor. Mükemmel arazi yetenekleri, başka türlü iyileştirmeye açık olan gelişmiş motor tasarımı ve iyileştirilmiş güvenlik ekipmanını uygun bir fiyata eklediğimizde, kombinasyon kesinlikle bir kazan-kazan durumudur. Bu nedenle, yeni (az ya da çok erişilebilir) yerler keşfetmek isteyen hevesli bir maceracıysanız, yeni XNUMX litrelik motora sahip Nissan Terrano iyi bir seçimdir.
Peter Humar
FOTOĞRAF: Aleš Pavletic
Nissan Terrano Evrensel 3.0 Di Turbo Spor
Temel Bilgiler
| Satış: | Renault Nissan Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 28.334,17 € |
| Test modeli maliyeti: | 28.668,00 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 113kW (154 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 13,5 p |
| Maksimum hız: | 170 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 9,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - dizel direkt enjeksiyon - boylamasına öne monteli - delik ve strok 96,0 × 102,0 mm - deplasman 2953 cm3 - sıkıştırma oranı 17,9:1 - maksimum güç 113 kW ( 154 hp) 3600 rpm'de - maksimum tork 304 rpm'de 1600 Nm - 5 yataklı krank mili - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - Silindir başına 4 valf - elektronik kontrollü enjeksiyon pompası - supercharger Egzoz Türbini - Soğutucu Şarj Havası (Intercooler) - Sıvı Soğutmalı 10,0 L - Motor Yağı 5,0 L - Oksidasyon Katalizörü |
|---|---|
| Enerji transferi: | geçmeli dört tekerlekten çekiş - 5 vitesli düz şanzıman - I vites oranı 3,580; II. 2,077 saat; III. 1,360 saat; IV. 1,000; V.0,811; geri vites 3,636 - şanzıman, 1,000 ve 2,020 vites - 3,900 diferansiyel - lastikler 235/70 R 16 T |
| Емкость: | azami hız 170 km / s - hızlanma 0-100 km / s 13,5 s - yakıt tüketimi (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (gaz yağı) |
| Taşıma ve askıya alma: | 5 kapı, 7 koltuk - şasi üzerinde gövde - ön tek süspansiyon, çift üçgen çapraz ray, burulma çubuğu yayları, teleskopik amortisörler, dengeleyici - arka sert aks, uzunlamasına kılavuzlar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - çift devreli frenler, ön diskler soğutulur), arka kampana, hidrolik direksiyon, ABS, EBD - bilyalı direksiyon, hidrolik direksiyon |
| Masal: | boş araç 1870 kg - izin verilen toplam ağırlık 2580 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 3000 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4722 mm - genişlik 1755 mm - yükseklik 1810 mm - dingil mesafesi 2650 mm - iz ön 1455 mm - arka 1430 mm - sürüş yarıçapı 11,4 m |
| İç boyutlar: | uzunluk 2340 mm - genişlik 1440/1430/1300 mm - yükseklik 970/970/900 mm - boyuna 940-1090 / 920-740 / 630 mm - yakıt deposu 80 l |
| Kutu: | normalde 115-1900 litre |
Ölçümlerimiz
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vs. = %83 - Kilometre sayacı durumu: 6053 km - Lastikler: Pirelli Scorpion | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 34,3 yıl ( 149 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 9,9 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 15,8 (D.) s |
| Maksimum hız: | 175km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 8,9l / 100km |
| test tüketimi: | 12,5 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 79,2m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 47,6m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 61dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 67dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 69dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 68dB |
| Test hataları: | araba sağa döndü - hortumu türbinden çıkardılar |
değerlendirme
Nissan Terrano kesinlikle üç litrelik motorla kazandı. Ancak dürüst olmak gerekirse, bu ünitenin hala geliştirme için biraz alanı var, bu nedenle Nissan mühendislerinin kolları sıvaması ve düşük devirli ekim ve yer değiştirme gibi küçük şeyleri biraz değiştirmesi gerekecekti. Dört tekerlekten çekiş tasarımı birinci sınıf olmaya devam ediyor ve fiyat aynı zamanda rekabette en rekabetçi olanı.
Övüyoruz ve kınıyoruz
motor esnekliği
4 × ön hava yastıkları
7 yolcu için kayıtlı
alan kapasitesi
dört tekerlekten çekiş tasarımı
genel konfor
1300 rpm'nin altında tambur motoru
zorunlu motor ısınması
acil sırt bankı
ana gövde
zayıf bir lastiğin çamurunda
