Test sürüşü Nissan X-Trail: komple değişiklik

Yeni baskısında, klasik SUV, bir SUV ve bir crossover'ın modern bir simbiyozu haline geldi.

Zaman değişir ve onlarla birlikte seyircinin tavrı da değişir. X-Trail, ilk iki neslinde, onu ana pazar rakiplerinden açıkça ayıran köşeli hatları ve açık sözlü, sağlam karakteri ile markanın klasik SUV'ları ile giderek daha popüler hale gelen SUV modelleri arasında bir köprü oldu. Bununla birlikte, modelin üçüncü neslini geliştirirken, Japon şirketi tamamen yeni bir yol izledi - bundan böyle, model hem mevcut X-Trail'i hem de yedi koltuklu Qashqai +2'yi devralmak gibi zor bir görevle karşı karşıya kalacak.

X-Trail, aynı anda bu seriden iki modeli devralır. nissan

X-Trail ve Qashqai arasındaki benzerlikler tasarımla sınırlı değil - iki model ortak bir teknolojik platformu paylaşıyor ve ağabeyin gövdesi toplamda 27 santimetre büyütülmüş. X-Trail'in artan dingil mesafesi ve toplam uzunluğu özellikle arka alan üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir - bu bağlamda, araba kendi kategorisinde şampiyonlar arasındadır. X-Trail'in lehine olan bir başka büyük avantaj da, son derece esnek iç tasarımdır - "mobilyayı" dönüştürme olanakları, bu sınıfın bir temsilcisi için alışılmadık derecede zengindir ve bir minibüsün performansıyla kolayca rekabet edebilir. Örneğin arka koltuk yatay olarak 26 cm hareket ettirilebilir, tamamen katlanabilir veya ortası bardak ve şişe tutucularla kullanışlı bir kolçak görevi görebilen ve hatta ön yolcu koltuğu bile katlanabilen üç ayrı parçaya ayrılabilir. özellikle uzun nesnelerin taşınması gerektiğinde. Bagaj bölmesinin nominal hacmi, beklendiği gibi 550 litredir ve çift dip gibi bir dizi pratik çözüm vardır. Maksimum yük kapasitesi etkileyici bir şekilde 1982 litreye ulaşır.

Araç içinde kullanılan malzemelerin kalitesinde selefine göre önemli bir gelişme görülebilir - X-Trail'in iç ambiyansı şimdiye kadar tamamen işlevselken, yeni modelle çok daha asil hale geldi. Modern bilgi-eğlence sistemi ve zengin yardım sistemleri dizisi Qashqai'den zaten tanıdık.

Ön veya çift dişli kutusu

Yol davranışı, nispeten az gövde eğimi ile keyifli sürüş ve oldukça güvenli viraj alma davranışı arasında iyi bir denge kurar. Müşteriler önden veya çift tekerlekten çekiş arasında seçim yapabilir ve kaygan yüzeylerde optimum çekiş arayan herkes için ikinci seçeneğin daha çok tavsiye edilmesi mantıklıdır. Ağır arazi testleri, X-Trail'in zevkine pek uygun değil, ancak yine de modelin Qashqai'den iki santimetre daha fazla yerden yüksekliği olduğunu belirtmekte fayda var. Müşteriler için iki şanzıman alternatifi de mevcuttur - altı ileri manuel şanzıman veya sürekli değişken X-Tronic.

Gelecek yıla kadar, motor yelpazesi tek bir ünite ile sınırlı olacak - 1,6 hp'lik 130 litrelik dizel motor. güç ve maksimum tork 320 Nm. Motor, nispeten ağır bir arabayı kağıt özelliklerinin gösterdiğinden çok daha iyi idare eder - çekiş gücü sağlamdır ve sportif hırs olmasa da performans tatmin edicidir. Bu sürüşün tek ciddi dezavantajı, en düşük devirlerde dik yokuşlarda farkedilir hale gelen hafif bir zayıflıktır. Öte yandan 1,6 litrelik motor, mütevazı yakıt susuzluğuyla değerli puanlar alıyor. Daha fazla güç isteyenler, X-Trail'in 190 beygirlik benzinli turbo motora sahip olduğu gelecek yıla kadar beklemek zorunda kalacak, daha güçlü bir dizel versiyonu daha sonraki bir aşamada görünebilir.

SONUÇ

Yeni X-Trail öncekilerden önemli ölçüde farklıdır: köşeli tasarım yerini daha sportif formlara bırakmıştır ve genel olarak model artık klasik SUV modellerinden ziyade modern geçitlere daha yakındır. X-Trail, çok çeşitli yardımcı sistemleri ve son derece işlevsel iç alanı ile Toyota RAV4 ve Honda CR-V gibi modellere ciddi bir rakip. Bununla birlikte, daha geniş bir sürücü seçimine sahip olmak, daha da iyi performans göstermesine yardımcı olacaktır.

Metin: Bozhan Boshnakov

Fotoğraf: LAP.bg.