Atık için yağ tüketim oranı
Yağ neden atık olarak tüketilir?
Tamamen servis verilebilir bir motorda bile, harici sızıntılar olmadan, yağ seviyesi kademeli olarak düşer. Yeni motorlar için, seviye düşüşü genellikle sadece birkaç milimetredir (seviye çubuğu ile ölçüldüğü gibi) ve bazen motorda tamamen yağ yakma olmaması olarak algılanır. Ancak bugün doğada atık olarak yağ tüketmeyecek hiçbir motor yok. Ve aşağıda size nedenini söyleyeceğiz.
İlk olarak, bir halka-silindir sürtünme çiftindeki yağın çalışma mekanizması, kısmi yanmasını ima eder. Birçok arabanın silindirlerinin duvarlarında, khon adı verilen - temas yamasındaki yağı hapsetmek için tasarlanmış bir mikro kabartma uygulanır. Ve yağ sıyırıcı halkalar, elbette, bu yağlayıcıyı silindir üzerindeki çentiklerden fiziksel olarak alamazlar. Bu nedenle, honlanmış yüzeyde kalan yağlayıcı, çalışma döngüsü sırasında yanan yakıt tarafından kısmen yakılır.
İkincisi, teknolojiye göre silindirlerin neredeyse ayna durumuna parlatıldığı motorlarda bile, çalışma yüzeylerinde bir mikro rölyefin varlığı gerçeği iptal edilmez. Ayrıca en düşünceli ve etkili yağ sıyırıcı segmanlar bile yağlayıcıyı silindir duvarlarından tamamen çıkaramaz ve doğal olarak yanar.
Atık için yağ tüketimi oranı otomobil üreticisi tarafından belirlenir ve neredeyse her zaman otomobilin kullanım talimatlarında belirtilir. Üreticinin söylediği rakam genellikle motorun izin verilen maksimum yağ tüketimini gösterir. Otomobil üreticisi tarafından belirtilen eşiğin aşılmasından sonra, en azından motor teşhis edilmelidir, çünkü yüksek olasılıkla halkalar ve supap sapı contaları aşınmıştır ve değiştirilmesi gerekir.
Bazı motorlar için, atık için yağ tüketimi oranı, tabiri caizse, biraz uygunsuzdur. Örneğin, BMW otomobillerinin M54 motorlarında, 700 km'de 1000 ml'ye kadar norm olarak kabul edilir. Yani, izin verilen maksimum yağlayıcı tüketimi ile, motorda olduğu gibi değiştirmeler arasında yaklaşık olarak aynı miktarda yağ eklemek gerekecektir.
Dizel motor atığı için yağ tüketimi: hesaplama
Dizel motorlar, benzinli motorlardan farklı olarak, otomotiv endüstrisinin tüm dönemlerinde yağ tüketimi açısından daha açgözlü olmuştur. Mesele işin özelliklerinde: sıkıştırma oranı ve genel olarak dizel motorlar için krank milinin parçaları üzerindeki voltaj daha yüksektir.
Çoğu zaman, sürücüler motor tarafından atık için tüketilen yağ tüketimini bağımsız olarak nasıl hesaplayacaklarını bilmiyorlar. Bugüne kadar, birkaç yöntem bilinmektedir.
İlk ve en basiti, doldurma yöntemidir. İlk olarak, bir sonraki bakımda, yağ çubuğunun üst işaretine göre kesinlikle yağı doldurmanız gerekir. 1000 km sonra, aynı seviyeye gelene kadar bir litrelik kaptan yavaş yavaş yağ ekleyin. Bidondaki kalıntılardan, arabanın atık için ne kadar yağ yediğini anlayabilirsiniz. Kontrol ölçümleri, bakım sırasındaki koşullar altında yapılmalıdır. Örneğin, yağ seviyesi sıcak bir motorda kontrol edildiyse, ilave ettikten sonra bu aynı koşullar altında yapılmalıdır. Aksi takdirde, elde edilen sonuç motor yağının gerçek tüketiminden önemli ölçüde farklı olabilir.
İkinci yöntem daha doğru bir sonuç verecektir. Bakım sırasında yağı karterden tamamen boşaltın. Yağ çubuğunun üst işaretine kadar taze dökün ve kutuda ne kadar kaldığını kontrol edin. Örneğin, daha doğru bir sonuç için artıkları bir ölçüm kabına döküyoruz, ancak teneke kutudaki ölçüm ölçeğine göre de gezinebilirsiniz. Artıkları teneke kutunun nominal hacminden çıkarıyoruz - motora dökülen yağ miktarını alıyoruz. Sürüş sürecinde, 15 bin km'den fazla (veya otomobil üreticisi tarafından düzenlenen diğer kilometreler), işarete yağ ekleyin ve sayın. Basitçe litrelik bidonlarla doldurmak en uygunudur. Genellikle yağ çubuğundaki işaretler arasındaki fark yaklaşık bir litredir. Bir sonraki bakımdan sonra karterdeki yağı boşaltır ve miktarını ölçeriz. Başlangıçta doldurulmuş petrol hacminden boşaltılan madencilik miktarını çıkarıyoruz. Ortaya çıkan değere, 15 bin kilometre boyunca doldurulan tüm yağlayıcı hacmini ekliyoruz. Ortaya çıkan değeri 15'e bölün. Bu, arabanızda 1000 kilometrede yanan yağ hacmi olacaktır. Bu yöntemin avantajı, düşük kilometrede yapılan ölçümler için tipik olan operasyonel hataları ortadan kaldıran büyük bir numunedir.
Ardından elde edilen değeri pasaport verileriyle karşılaştırıyoruz. Atık tüketimi norm dahilindeyse - daha ileri gidiyoruz ve endişelenmeyin. Pasaport değerlerini aşarsa, teşhis yapılması ve artan petrol “zhora” nedenlerinin bulunması tavsiye edilir.
