Kullanılmış motosikletimizin incelenmesi ve restorasyonu değerlendirmek için teşhis
Içerik
Restorasyon maliyetlerinin miktarını tahmin etmek için harici ve dahili bozulma belirtilerinin belirlenmesi
Spor arabanın restorasyon efsanesi Kawasaki ZX6R 636 model 2002: 2. seri
Genel değerlendirme
Bu nedenle, restorasyonumuz için motosiklet seçildi ve bu durumlarda söyledikleri gibi geriye kalan her şey kaldı. Ve her şey, işin kapsamını ve bütçe onarımlarını tahmin etmenizi sağlayan bir teşhis koymak için kapsamlı bir inceleme ile başlar. Herhangi bir harici bozulma belirtisi veya hatta dahili bozulma belirtisi aramak için motosikletin etrafında dolaşarak başlar. Bisikletin havada cesareti var, bu yüzden genellikle bir spor arabanın gösterdiğinden daha fazlasını ve daha iyi görüyorum. Tank, tıpkı hava kutusunun karbüratör rampasının etrafında dönmesi gibi, çerçeveye basitçe yerleştirilmiştir. Parçalar ve hortumlar bizim onlara bakmamızı bekliyor, ben şimdiden orijinal elektrik tesisatını görebiliyorum. Yine konuşuyoruz.
Komple motosiklet, yine de iyi. Özellikle de tüm detaylara sahip olduğunuzu düşündüğünüzde. Ucuz kullanılmış bir motosiklet, başlangıçta kötü bir fikir olabilir ve sonunda daha da fazlası olabilir. İyi ya da kötü her zaman sürprizlerin olduğunu bilmek.
Ucuz bir motosiklet satın aldığınızda, yeterli olup olmadığından asla emin olamayarak şanslı yıldızınıza da güvenmelisiniz. Ama moral için her zaman iyidir. Benim durumumda, damağımın her zaman yumuşak olmadığı ve yaşlanan gözlerimin ve presbiyopinin erken evresinde benimle dalga geçtiği söylenecek. Bir külçe olduğunu düşündüğüm şeyde gösterdiğim coşku - biraz ham - bana daha ileri gitmememi söylemesi gereken tamamen entelektüel analizden önce gelecektir.
Ancak bu bisikletten önce orada vakit geçirdim. Yani satın aldığımız bir ev gibi bir motosiklet gibi görünüyor: bazen iki kişilik soğuk bir dönüş ziyareti de gerekli. Her halükarda, her zaman bir erkekle bir motosiklet almaya gidin, böylece Proust madeleine'ini gören ve gerekli biletleri dürtüsüne atan bir çocuk olarak coşkunuzu azaltacaktır.
Satın almadan önce kontrol edilecek noktaların listesini yazdırmaktan çekinmeyin.
İyi veya kötü sürprizlerle başlayalım mı?
iyi sürprizler
(Çok?) Kötü genel durumuna rağmen, solmuş tarafı oksidasyon ve belirgin aşınma arasında dalgalanıyor, parçalar hem zanaatkar hem de gündelik olmak üzere sert, bazen kirli bir şekilde uyarlanmış, bu bisikletin potansiyeli olduğunu anlıyoruz. İyi gizlenmiş, ama bu deneyimin hemen arkasında çok az şey var! Ve zorlu bir deneyim. İlginç! İyi bir HS mumu olduğunu zaten biliyorum, bu yüzden şimdi ağlıyor.
Kranklar yıpranmaz, ancak görünümleri parlak değildir. Hava koşullarına dayanıklı bir şekilde uyumak yerine kışın ata binmek zorunda kaldı. Sonuç olarak, egzoz hattından bahsetmiyorum bile, resimler saldırıya uğradı. Bu genellikle görülemez. Ama orada bisiklet zina yapanlarla oynuyor ve sadece çatalını, aerodinamik yan ve arka gövdesini tutuyor. Temizlik ve tazelenme söz konusu olduğunda paniğe gerek yok, evde iyi giden ürünlerim var. Sonunda, umarım öyledir.
Motora gelince, hala çoğunu görebiliyoruz: motosikletin havada cüretkarlığı var. Hızlı bir kontrol, tüm hortumların orada olduğunu ve yine de rab düzeyinde elektrik kablolarının geçtiğini görmemi sağlıyor. Tabii ki, şimdiki sahibi bir estet değil. Gaz düğmesini çeviriyorum ve iyi çalıştığını görüyorum. Ah.
İş var, ancak Japon kalitesi, çok kötü bakım durumunda bile, bunun yapılması ve her şeyden önce, üzerinde harcanacak zamanın ötesinde herhangi bir ek maliyet olmadan restore edilmesi anlamına gelir.
Çerçeve dışında resim de pek başarılı olmadı. Ve yeniden. Yolcuların tuzlu nefeslerine tanık olun. Atmosfer.
Zamanda oldukça iyi geçen mekanikler çok çekici değil. Aynı zamanda bu küçük ZX6R 636'nın dördüncü elinde olacak. Ancak sahibi, iyi sürdüğünü söylüyor. Ergenlik sonrası tüm samimiyetimle, bu vesileyle tekrar gündeme geldim, buna inanmaya hazırım.
Birleşme gibi kokuyor ... Bu revize edilmiş bir kaporta, ancak çalışıyor ve gösteriyor. Bu kadar.
Hala faydalı bir şeyler verdiğine kendimi ikna etmeye çalışıyorum. Gördüklerim doğru, reklamı yapılan fiyat göz önüne alındığında başka bir şey değil: 800 Euro. Batık bir gemi genellikle 500/700 Euro aralığında pazarlık edilir, bu nedenle makul bir fiyattan çok uzak değiliz.
Sayaç neredeyse yeni görünecek ve fiş metal ayaklara uysa bile gerisi doğrudur. Son olarak, aşırı talepkar değilseniz. Lastikler aşınmış ancak ölü değil ve zincir takımı işlevsel görünüyor. Gerilimi iyidir (pek çok mükemmel dönen bisiklette durum böyle değildir) ve maksimum voltaj seviyelerinden uzağız. Ancak uzun süredir turneye çıkmıyor ve Rust şimdiden işini yapıyor. Aşağı yukarı kısa vadede bir yedek gibi kokuyor. Öte yandan, iyi yağlanmış, yakın zamanda yapılan bir röportajın işareti (acıyı saklamak mı?). Hep böyle.
Tonton Flingueurs soslu motosiklet
Servis edilemeyen bujisi nedeniyle bisiklet aylardır dönmedi, bakalım nasıl görünüyor. Sorun? HS bujisi, spor otomobillerde ve çevre çerçeveli 4 silindirli motosikletlerde yaygın ve iyi bilinen bir durumdur. Birisi tamirci olduğunu düşünüyor, buji anahtarı uymuyor, biraz zorluyor ve vida aralığına zarar veriyor.
İplik aşınmasının başka bir kaynağı: Bujinin çok fazla sıkılması. Birkaç amatör tamircinin tork anahtarı veya uyarlanmış araçları var ... Artık dişleri olmayan mumu bitiriyorum. Hiç taze görünmüyor. Yarın zor görünüyor. Hesap makinesini çoktan başlattım: 4 yeni mum planlayın ve mumu iyi bir şekilde onarın. Toplam? İyi gidiyorsam yaklaşık 100 Euro.
Park yerinin 4 köşesine bir yapboz gibi dağılan motosiklet ile, motoru çalıştırmak, hatta dokunmak söz konusu bile değil. Arızadan önce her şeyin yolunda gittiğini söyleyen satıcıya güvenmemiz gerekecek. Bu nedenle, satıcının araba ve akü kablolarının mevcudiyeti, iyi bir akü sağlığı vaazı vermez.
Tamam, değiştirmemiz gerekebileceğini bilerek risk alıyoruz. Tamamen boş bir akülü motosiklet, harika bir şarj cihazıyla bile nadiren hizmete girer. Bu, tanının hoş olmayan sürprizlerinden biridir. Ve iyi olanlardan daha fazlası var (aksi takdirde komik olmazdı). Standart pil fiyatı: yaklaşık 40 Euro. Şu anda 140 Euro'ya yenileniyorum.
Evet, çünkü yukarıdaki her şey güzel sürprizlerin bir parçası. Normal bir motorcu için bunlar hoş olmayan sürprizler olurdu. Bunlar benim için güzel sürprizler. Şimdi size tatsız sürprizlerden bahsedelim mi?
hoş olmayan sürprizler
Kaplamadan geriye kalanlar kötü durumda. Kesin olan bir şey var: Bisiklet, jantlardan ve depodan da anlaşılacağı gibi, önceki yaşamda yeşildi. En azından çamurun içinden görmeyi başardığımız şey. Bir nokta daha, arka kabuk ayrıldı. Ya yeniden kaynak yapılması / onarılması gerekecek ya da değiştirilmesi gerekecek. Arka koltuk kilitleme mekanizmasını sabitleyen vida eksik ve açma kilidi gevşek. 140 Euro'ya, kullanılmış veya uyarlanabilir tam bir kaporta ekliyorum. Fiyat? 200 avro civarında bulmayı umuyorum. Toplam şimdi: Acil onarımda 340 €.
En kötü yanı, devam etmesiydi ... ve sahibinin her şeyin bu türden olduğu bir motosiklete binmesiydi. Teknik bir inceleme iyi olabilir, değil mi? Ah, yazdırma! Teknik inceleme kötüdür!
Sele altında birçok vida ve somun eksik. Mühendisler kesinlikle çok cömertler... Ama bazen işe yarıyor. Kanıt.
Renk farklılıkları nedeniyle gösterge? Kaplama, satıcının saklamadığı gerçekten orijinal değil. Bir motosiklet satın aldıktan sonra yeniden bir araya getirildi ve elindekilerle elinden gelenin en iyisini yaptı. Peki. Ayrıca, sürüş sırasında otoyolda bir kaporta olduğunu söyledi. Şimdilik, kibar olabilir ve buna inanabilirsiniz. Tankın neden bastırıldığını sormuyorum, bu kıskançlık olur. Ama mesele şu ki, bu çok ve oldukça tutarlı. Ancak, büyük bobo beni rahatsız etmiyor, iyi bir konumda. Öte yandan, bazı pas izleri görüyoruz. Bu daha az iyi. Frameto benim arkadaşım! (Çerçeve çünkü herkes biliyor. Ama bundan çok daha iyi ürünler var).
Tank için de zordu. Müteakip dinlenme ve pul pul boya, yapılacak iş! 50-75 avroya yeniden boyamadan bir göçük kaldırabileceğinizi biliyorum. Rezervuarın durumu göz önüne alındığında, kendi deneylerimi de yapabilirim ... çok daha ucuza. Toplam onarım: 415 Euro. Bu anlaşılmaya başlandı, ancak şimdiden bisikletin fiyatı konusunda pazarlık yapmayı düşünüyorum.
Kesin olan bir şey var ki, bu bisiklet yeterince sert çarpmış olmalı. Kaplama donanımı bunu kolayca gösterir.
Oldukça şiddetli bir düşüşün daha fazla kanıtı - motor bagajı traversi bükülmüş. Optiklerin kötü durumu ve gerçek sabitleme eksikliği nedeniyle büyük ölçüde kolaylaştırılan bir işlem olan çatalın sökülmesi, bunun "ahlaki" olduğunu anlıyoruz. Son olarak, bir örümceğin üzerindeki aynalı braketler, iki adet kendinden sıkma tasması ve ... hepsi bu. Üst örümcek kayıp gibi görünüyor. Oldukça nadir bir parça, bu nedenle pahalı.
Tüm ön elektrikli süspansiyonlar bu türdendir. Bu yapılıyor ama bu bir görev. Gerçeği söylemek gerekirse, bisiklete binen birçok kişi gibi.
Bisikleti "yeniden basanlar" iyi niyetliydi, ama açıkçası yetenekli değildi ... Bu, ön fren hortumu ile kanıtlanmıştır.
Ben bile daha iyisini yapabilirim! Kesin olan şu ki, amatörlük kokuyor ve "her şey yolunda" görüntüsü altında saklanabilecek pek çok şey var. Genellikle bu aşamada bacaklarınızı boynunuza sarar ve satın almazsınız.
Elektrik seviyesi, ön kiriş çok ... sanatsal. Kırılgan olması gerekmiyor, ilginç yönüne rağmen yapısında oldukça ciddi, ama biraz cesur melodi ve açıkçası seksi değil.
Serviste olmasına rağmen, değişim sırasında uçak ön fren sistemi hortumlarından biri doğru yönlendirilmemiş (orijinal değil). Ve iyi bir nedenle: sevk memuru, çift hortum lehine elendi. Vicdansız DIY.
Sonuçlar? Hortum, direksiyon kilidi tarafından sıkışmıştı. Sonuç: iş olacak! Çok fazla iş. En azından jantlar iyi durumda, zar zor kazılmış ve tekerleği çevirdiğimde örtülmemiş gibi görünüyorlar, bisiklet bir koltuk değneği üzerinde (iki kişilik daha iyi). Alıntıya havacılık hortumu ekliyorum. Yeni ekipmanla minimum yenileme üzerine bahse girersem, yatırımı 40 Euro olarak tahmin ediyorum. Toplam: 455 €
Sonuç
Bir yerde bu değerlendirme "motive eder". Ne istiyorsun, ben oyuncuyum. Sızıntı yapıyor gibi görünen spinnaker eklemi bile artık panik yapmıyor. Her durumda, optimum performans için temizlenmesi gerekecek ve hepsinden önemlisi her şey yeniden yapılacak. Slob spinnaker, kullanılmış motosikletlerde yaygındır. Tamamen ayarlanabilir olmasına rağmen çatal oldukça basit görünüyor.
Her neyse, kullanılmış bir tane almıyorum, tamamen yapmak için bir motosiklet alıyorum. Bu makinenin VEI olarak kategorize edileceğine şüphe yok, yani. ekonomik olarak yeri doldurulamaz, bir fırsat değil. Ve sonra bu kişisel bir meydan okumadır ve arzu korkulardan daha güçlüdür. Kayıp sebepleri seviyorum.
Bana tekrar Candide deyin (gelecek bana iyimserliğimin bana oyun oynayacağını gösterecek), ama şimdilik onu göreceğiz. Hadi ama, zirvedeyken, bu ZX6R 636'yı fiyatı "pazarlık ettikten" sonra kabul ediyorum. 700 €… En kötü ihtimalle parça karşılığı satar gider gider giderdim. Yedek parça maliyet tahmini? Motosikletin toplam maliyetini 500 avroya çıkaracak olan yaklaşık 1200 avro. Sonunda, her şey yolunda giderse. Katıldığım garajdaki konumumun kiralamasını eklemek zorunda kalacağım tutar. Bu, şu anda reklamlarda bulduğum minimum 1000'dan her zaman 636 € daha azdır. Uzun saatler çalışma bekleniyor. Gitti! Devam edecek…
