Audi e-tron incelemesi: mükemmel sürüş deneyimi, yüksek konfor, ortalama menzil ve aynasız = arıza [Autogefuehl]

Araba testlerine ukala yaklaşımıyla tanınan Alman kanalı Autogefuehl, Audi e-tron 55 quattro'nun kapsamlı bir incelemesini yayınladı. Audi elektrikli SUV'nin hem görünümü hem de sürüş performansı dikkate alındı. Araba sürüş için övgü aldı, ancak menzili Tesla'ya kıyasla zayıf olarak kabul edildi. Aynalar yerine kameralı versiyonu satın almak kesinlikle önerilmez.

www.elektrowoz.pl editörlerinden ön not: Audi, bir nedenden dolayı test yeri olarak Dubai'yi seçti. Hava elverişliydi (yaklaşık yirmi santigrat derece), günler ılık ve kuruydu, bu nedenle elde edilen aralıklar maksimum değerler olarak kabul edilmelidir. EPA testlerinde değerler daha düşük olabilir, soğuk günlerde veya kış aylarında araç kullanmaktan bahsetmiyorum bile.

Sürüş tecrübesi

Audi e-tron plus'ın toparlanma ile hızlanması

Normal sürüş modunda e-tron 100'dan 6,6 km/s hıza XNUMX saniyede çıkıyor. Hız aşırtma varyantında (ek kısa süreli hızlanma ile) - 5,7 sn. Hızlanma, pürüzsüz, güçlü ve "ilginç" olarak tanımlandı. Zaman, Audi e-tron 55 quattro'yu 7 TDI motorlu Audi SQ4.0 (e-tron daha yavaştır) ile Audi Q7 3.0 TDI arasına yerleştirir.

> Bir! Polonya'daki elektrikli arabalar tüketim vergisinden muaf tutulacak! [Yenile]

İlginç bir şekilde, varsayılan olarak Otomatik Kurtarma stili, içten yanmalı bir arabanınkine benzer bir modda sürüşle sonuçlanır. Elektrikli araçlarda yaygın olan tek pedal ve güçlü bir reküperatör ile sürüş moduna başlamak için aracı kendi ayarlarına (Manuel) getirmek gerekiyor. Ardından, sürüş sırasında enerji geri kazanım gücünü ayarlayabilirsiniz.

Aralık

Audi'nin e-tron serisi, Tesla'nın serisine kıyasla - ve Amerikalı üretici ile karşılaştırıldığında, 95 kWh kapasiteli bataryaya rağmen düşük performans gösterdi.

Autogefuehl sürücüsü teste başladığında, araç şunları bildirdi: pil yüzde 361 doluyken kalan 98 kilometre... Bu arada, ilk bölüm oldukça yavaştı, şehrin içinden geçti, hatta yolda enine düzensizlikler (atlamalar) vardı.

80 km / s hızda sürerken, araba yaklaşık 24 kWh / 100 km tüketti.... Otoyolda daha hızlı seyahat ederken (120–140 km/s), ortalama hız 57 km/s'ye yükseldi, ancak enerji tüketimi 27,1 kWh/100 km'ye yükseldi. 140 km / s'de bu zaten 29 kWh / 100 km idi. Bu, normal sürüş koşullarında Audi e-tron'un gerçek menzilinin 330–350 km (www.elektrowoz.pl hesaplamaları) veya 360 km (Autogefuehl) olması gerektiği anlamına gelir.

Alman testçiler, videonun hiçbir yerinde belirtilmese de, menzili belirlerken ön hava gözlemimizi açıkça dikkate aldılar.

> Polonya elektrikli otomobili hala emekleme aşamasında. Şirketler yenilgiyi kabul etmekten utanıyor mu?

Rahat sürüş

Menzil zayıf olarak kabul edilse de, Elektrikli Audi'nin sürüş konforu ve kontrol hissi mükemmeldi.... Havalı süspansiyon çok yumuşak değil, hafif bir yol hissi veriyor ancak otomobil dengeli ve hassas bir şekilde kontrol ediliyor. Hatta 140 km / s'de kabinde bir VW Phaeton kadar sessiz [duygularımız - ed. www.elektrowoz.pl kesinlikle tesla'dan daha sessiz [Autogefuehl'den bahsediliyor].

Ev sahibi normal bir sesle konuşuyor ve arka planda duyduğunuz tek şey lastiklerin ve havanın uğultusu.

Römork ve ağırlık

Audi e-tron'un ağırlığı 2 tonun üzerinde olup, bunun 700 kg'ı pildir. Aracın ağırlık dağılımı 50:50 olup, şaside yer alan pil, ağırlık merkezini alçaltır ve güvenli sürüş hissi verir. Elektrikli Audi, 1,8 tona kadar ağırlığa sahip bir treyler çekebilir ve bu özelliği onu Avrupa'da bu kapasiteye sahip ikinci hafif elektrikli araç yapar.

Tasarım, iç mekan ve yükleme

Audi e-tron: boyutlar ve görünüm

İncelemeyi yapan kişi, arabanın oldukça klasik göründüğünü belirtti - ve bu bir varsayımdı. Bu, elektrikli araçların herkesi memnun etmek için klasik ve çok yönlü olması gerektiğini vurgulayan Audi'nin gövde tasarımcısı Andreas Mindt tarafından zaten kabul edildi. Tesla da aynı yolu izliyor, BMW ise birkaç yıl önce BMW i3'te görülebileceği gibi tamamen farklı bir strateji benimsedi.

Audi e-tron'un uzunluğu 4,9 metre, bir Autogefuehl temsilcisi için araç sadece bir "elektrikli Audi Q8".. Ayrıca önceki birçok fotoğraftan bilinen ayırt edici mavi e-tronun Antiqua Blue olduğunu öğreniyoruz. Diğer renk seçenekleri de sunulmaktadır.

Anahtar, diğer Audi anahtarlarına benzerTek fark, arka taraftaki "e-tron" yazısıdır. Kapı, karakteristik bir büyük vuruşla - sağlam bir şekilde kapanır.

iç

Kabindeki plastik yumuşaktır, bazılarının ek hacimsel tasarımları vardır. Bazı unsurlar Alcantara'da döşenmiştir. Üretici henüz koltuklarda deri olmayan bir seçenek sunmuyor - ve her zaman gerçek deri, muhtemelen Alcantara parçaları ile. Koltuklar, premium segmentteki en konforlu koltuklardan bazıları olarak tanımlandı.

Sürücü 1,86 metre boyundaydı ve her iki koltuk sırasında da yeterli alana sahipti. Merkezi tünelin sonu, arkadan garip bir şekilde çıkıntı yaptığı için bir dezavantaj oldu.

sandıklar

Önde, genellikle motor kapağının bulunduğu yerde, şarj kablolarını barındıran bagaj bulunur. Buna karşılık, arka bagaj tabanı (600 litre) oldukça yüksek, ancak altta düz bagaj için ek alan var.

iniş

CCS Combo 2 hızlı şarj portu solda, yavaş / yarı hızlı şarj tipi 2 portu ise solda ve sağda mevcut. Araç, şu anda binek otomobiller için bir dünya rekoru olan yaklaşık 150 kW'a kadar şarj gücü kullanabilir.

Avize

Aynalar yerine kameralar size çevrenizin kontrolünün sizde olduğu hissini verir. Ancak, sürüş sırasında sağ kamerayı ayarlamak, aynayı ayarlamaktan çok daha fazla dikkat dağıtıcı oldu. Sorun şu ki, standart aynayı ayarlarken yol görünür durumda kalıyor. Bu arada, soldaki kapıda ekran alçaktır ve ona odaklanmanız gerekir - görüşünüz arabanın önündeki yolu kontrol edemez.

Ayrıca parlak güneş ışığında ekranların parlaklığı arzulanan çok şey bırakıyor. Bu nedenle, ayna yerine kameralar, otomotiv segmentinde editör kadrosunun yüzleşmek zorunda kaldığı en büyük teknolojik başarısızlıklardan biri olarak kabul edildi. Bunları satın almak kesinlikle önerilmez..

Audi e-tron Polonya'da 2019'dan itibaren satışa sunulacak, ancak ilk teslimatların 2020'ye kadar başlamayabileceğine dair spekülasyonlar var. Arabanın yaklaşık 350 PLN'ye mal olması bekleniyor.

Görülmeye değer (İngilizce):

Bu ilginizi çekebilir: