2021 Nissan Leaf Elektrikli Araba İncelemesi: e+

Tesla Model 3'ün ortaya çıkmasından önce, Nissan Leaf dünyanın en çok satan elektrikli otomobiliydi ve bunun iyi bir nedeni vardı. Leaf uzun süredir sıfır emisyon oyununda, o kadar uzun zamandır ki, ikinci neslinin neredeyse yarısına geldi.

Evet, diğer EV'ler yeni başlarken, Leaf iyi iş çıkardı, ancak şimdi yeni sıfır emisyonlu modellerin gelgit dalgasının etkisi hissediliyor ve Leaf'in pazardaki yerini geri alması gerekiyor.

Her türlü menzil endişesini gidermeyi ve alıcıların Leaf'in bir şehir otomobilinden daha fazlası olabileceğini anlamalarını sağlamayı uman, normal Leaf'in uzun menzilli bir versiyonu olan Leaf e+ ile tanışın. Öyleyse durumun gerçekten böyle olup olmadığını öğrenelim.

Nissan YAPRAK 2021: (taban)
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	-
Yakıt tipi	Elektro gitar
Yakıt verimliliği	—l/100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$38,800

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

60,490 $ artı seyahat maliyetlerinden başlayan Leaf e+, normal Leaf'e göre 10,500 $'lık önemli bir prim sunuyor ve alıcılar, artan menzil, daha hızlı şarj ve daha iyi performans ile ekstra maliyeti dengeliyor, ancak hepsi bu kadar.

Hem Leaf e+ hem de normal Leaf'teki standart donanım, alacakaranlığı algılayan LED ışıkları, yağmuru algılayan silecekler, ısıtmalı ve elektrikli katlanır yan aynalar, 17 inç alaşım jantlar, kompakt bir yedek lastik, anahtarsız giriş ve arka gizlilik camını içerir.

İçeride, düğmeli çalıştırma, 8.0 inç dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi, uydu navigasyonu, Apple CarPlay ve Android Auto desteği ve yedi hoparlörlü Bose ses sistemi özelliği.

e+'ın içinde 8.0 inç dokunmatik ekranlı bir multimedya sistemi var.

Ayrıca 7.0 inç çok işlevli ekran, ısıtmalı direksiyon simidi ve ısıtmalı ön ve arka dış koltuklar ve Ultrasüet gri vurgulu siyah deri döşeme de var.

Ne eksik? Yeni başlayanlar için, bir açılır tavana ve kablosuz akıllı telefon şarj cihazına sahip olmak güzel olurdu.

Normal Leaf gibi, Leaf e+ da yavaş büyüyen tamamen elektrikli küçük otomobil segmentinde Hyundai Ioniq Electric (48,970 $'dan başlayan fiyatlarla) ve Mini Electric (54,800 $) ile rekabet ediyor.

Bununla birlikte, Tesla Model 3 orta boy sedan (62,900 dolardan başlayan fiyatlarla), daha fazla menzil, şarj ve performans sunan giriş seviyesi Standard Range Plus varyantıyla Leaf e+'dan çok daha pahalı değil.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 7/10

Elektrikli araçlar söz konusu olduğunda, Leaf e+ gerçekten kalabalıktan sıyrılmıyor, ancak bu mutlaka kötü bir şey değil.

Elektrikli araçlar söz konusu olduğunda, Leaf e+ gerçekten kalabalığın arasından sıyrılmıyor.

Pek çok EV, kutuplaştırıcı görünümleriyle en başından itibaren bir açıklama yaparken, Leaf e+ çığlık atmak yerine fısıldıyor.

Ve Leaf e+'ı normal Leaf'ten görsel olarak ayıran ön tampondaki mavi metal kenar sayesinde arka plana daha da uyum sağlar.

Belki de Leaf e+ bumerang tarzı stop lambalarıyla en iyi arkadan görünüyor.

Yine de yakından bakın ve Nissan Leaf e+'ın özel V-şekilli ön ızgarasının kapalı bir versiyonunu fark edeceksiniz, şarj portları yukarıdaki bir kapağın altına gizlenmiş durumda.

Yan tarafta, Leaf e+, yüzer bir çatı etkisi yaratmak için birlikte çalışan karartılmış B sütunları ve C sütunları ile biraz zarafet gösteriyor.

• Pek çok elektrikli araç görünüşüyle ​​kendini belli ederken, e+ çığlık atmak yerine fısıldıyor.
• Pek çok elektrikli araç görünüşüyle ​​kendini belli ederken, e+ çığlık atmak yerine fısıldıyor.
• Pek çok elektrikli araç görünüşüyle ​​kendini belli ederken, e+ çığlık atmak yerine fısıldıyor.
• Pek çok elektrikli araç görünüşüyle ​​kendini belli ederken, e+ çığlık atmak yerine fısıldıyor.
• Pek çok elektrikli araç görünüşüyle ​​kendini belli ederken, e+ çığlık atmak yerine fısıldıyor.
• Birçok EV'nin kutuplaştırıcı görünümleriyle bir açıklama yaptığı yerde, e+ çığlık atmak yerine fısıldıyor.
• Birçok EV'nin kutuplaştırıcı görünümleriyle bir açıklama yaptığı yerde, e+ çığlık atmak yerine fısıldıyor.
• Birçok EV'nin kutuplaştırıcı görünümleriyle bir açıklama yaptığı yerde, e+ çığlık atmak yerine fısıldıyor.
• Birçok EV'nin kutuplaştırıcı görünümleriyle bir açıklama yaptığı yerde, e+ çığlık atmak yerine fısıldıyor.
• Birçok EV'nin kutuplaştırıcı görünümleriyle bir açıklama yaptığı yerde, e+ çığlık atmak yerine fısıldıyor.
• Birçok EV'nin kutuplaştırıcı görünümleriyle bir açıklama yaptığı yerde, e+ çığlık atmak yerine fısıldıyor.
• Pek çok elektrikli araç görünüşüyle ​​kendini belli ederken, e+ çığlık atmak yerine fısıldıyor.
• Pek çok elektrikli araç görünüşüyle ​​kendini belli ederken, e+ çığlık atmak yerine fısıldıyor.

Leaf e+, iş benzeri görünen bumerang tarzı arka lambaları ve nadiren görülen yarı siyah bagaj kapağı ile tartışmasız en iyi arkadan görünüyor.

İçeride, Leaf e+ biraz daha maceracı, baştan sona Ultrasüet gri vurgulu siyah deri döşeme.

Bununla birlikte, Leaf e+, ucuz sert plastiğin dikkat çekici kullanımı ve kolayca çizilen parlak siyah kaplamasıyla, fiyatının önerdiği kadar premium hissetmiyor.

Teknoloji açısından, Leaf e+'nın 8.0 inçlik merkezi dokunmatik ekranı iyi yerleştirilmiş, ancak üzerinde çalıştığı bilgi-eğlence sistemi tam olarak son teknoloji değil, rakiplerinin çoğunun işlevselliğinden yoksun, Apple CarPlay veya Android Auto kullanımını daha güvenli hale getiriyor. bahis.

Leaf e+'ın 7.0 inçlik çok işlevli ekranı, sürücüye yalnızca ihtiyaç duydukları tüm bilgileri sunmakla kalmayıp, aynı zamanda geleneksel hız göstergesinin solunda elverişli bir şekilde yer alarak daha iyi yapılır.

Ve çok çekici görünmese de, Leaf e+'ın sopa tarzı vites seçicisi, farklı bir sürüş deneyimi sağlamak için kablolu vites teknolojisini kullanarak aslında oldukça iyi çalışıyor.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

4490 mm uzunluğa (2700 mm dingil mesafesine sahip), 1788 mm genişliğe ve 1540 mm yüksekliğe sahip olan Leaf e+, ortalama küçük hatchback'ten biraz daha büyüktür, ancak bu pratiklik için mutlaka iyi şeyler anlamına gelmez.

Bagajın minimum yük kapasitesi 405 litredir.

Örneğin, minimum bagaj kapasitesi (405L) oldukça iyi olsa da, 1176/60 katlanmış arka kanepe ile 40L'lik maksimum saklama alanı, yalnızca zemindeki belirgin bir tümsek yüzünden değil, aynı zamanda Bose ses sisteminin bir kısmı tarafından da tehlikeye atılıyor. sistem detayları.

1176L'lik maksimum depolama alanı, Bose ses sisteminin bazı bölümleriyle sınırlıdır.

Daha da kötüsü, yükleme kenarı çok, çok yüksektir, bu da daha hacimli eşyaların yüklenmesini zorlaştırır ve gevşek kargoları sabitlemek için kullanışlı bağlama noktaları yoktur. Ancak, depolama için iki yan ızgara elde edersiniz.

İkinci sırada, tehlikeye atılan ambalaj yine göze çarpıyor ve arka koltuk, pilin en alta yerleştirilmesi nedeniyle oldukça yüksek konumlandırılmış. Sonuç olarak, yolcular garip bir şekilde sürücü ve ön yolcunun üzerinde yükseliyor.

Bununla birlikte, 184 cm'lik sürüş pozisyonumun arkasında hala yaklaşık bir inçlik bacak mesafesi var ve baş mesafesi de bir inç kadar mevcut. Bununla birlikte, diz mesafesi neredeyse yoktur ve uzun orta tünel, üç yetişkin oturduğunda değerli diz mesafesini tüketir.

Eldeki çocuk koltuklarını yerleştirmek için üç üst kablo ve iki ISOFIX bağlantı noktası ile çocukların kesinlikle daha az şikayeti olacak ve daha genç olanlara daha iyi bakılacak.

Kolaylıklar açısından, arka kapı sepetlerinin her biri normal bir şişe tutar ve ön koltukların arkalarında kart cepleri bulunur, hepsi bu. Arka havalandırma delikleri ve bardak tutuculu ve bağlantı seçeneklerine sahip katlanabilir kol dayama yeri görünmüyor.

İlk sırada bir USB-A bağlantı noktası, bir 12V çıkış ve orta konsolun tabanında bulunan bir yardımcı giriş bulunur.

Doğal olarak, USB-A bağlantı noktasının, 12V çıkışının ve hatta yardımcı girişin B sütununun tabanında yer aldığı ön sırada işler çok daha iyi ve altına akıllı telefon boyutunda bir bölme rahatça yerleştirilmiş.

Vites kolunun arkasında iki bardak tutucu ve bir anahtarlık büyüklüğünde yuva bulunur ve orta bölme tuhaf bir şekildedir ve özellikle derin değildir.

Neyse ki, torpido gözü, kullanıcı el kitabını ve diğer küçük eşyaları yutma kabiliyetine sahip bir hit, ön kapı kutuları ise bir adet normal şişe tutabilir.

İletimin ana özellikleri nelerdir? 7/10

Leaf e+, normal Leaf'ten daha güçlü 160 Nm tork, 340 kW ve 50 Nm daha güçlü 20 kW ön elektrik motoruna sahiptir.

Söylemeye gerek yok ki Leaf e+, sıfırdan 100 km/s hıza 6.9 saniyede, yani normal Leaf'ten bir saniye daha hızlı çıkarak ikisi arasında daha yetenekli. En yüksek hızı bile 13 km/s'de 158 km/s daha yüksek.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Leaf e+, normal Leaf'e göre 62 km NEDC sertifikalı sürüş menzili, 450 kWh ve 22 km daha fazla menzil sunan 135 kWh'lik bir pile sahiptir.

Bununla birlikte, Nissan'ın Leaf e+ için 385km ve normal Leaf için 270km'lik bir menzil listelediğini ve raporlarında daha gerçekçi WLTP test standardını desteklediğini belirtmekte fayda var.

Her durumda, Leaf e+, normal Leaf'ten tahminen 18.0 kWh/100 km daha yüksek olan 0.9 kWh/100 km'lik bir enerji tüketimi talep ediyor.

Gerçek dünyada Leaf e+ ile uçarken 18.8km'de ortalama 100kWh/220km hıza ulaştık ve fırlatma rotası ağırlıklı olarak otoyollar ve köy yollarındaydı, bu nedenle trafikte daha fazla zaman harcayarak paramızın karşılığını daha da fazla alabilirdik.

Böylece, gerçek dünyada tek bir şarjla en az 330 km menzile güvenebilirsiniz; bu, şehirden kır evine ve geri dönüşe makul sınırlar içinde güvenli bir yolculuk için fazlasıyla yeterli, ki bu normal bir durum değil. Yaprak.

Leaf e+'ın gücü bittiğinde, 11.5 kW AC şarj cihazı kullanarak pilini yüzde 30'dan yüzde 100'e şarj etmek 6.6 saat alırken, 100 kW DC hızlı şarj cihazı onu 20 saatte yüzde 80'den yüzde 45'e şarj eder. dakika.

Referans olarak, normal 6.6kW Leaf'in AC şarj süresi, daha küçük pil nedeniyle dört saat daha hızlıdır, ancak DC hızlı şarj süresi, maksimum güç 15kW olduğundan aslında 50 dakika daha uzundur.

Ayrıca, hem Leaf e+ hem de normal Leaf'in yaygın olarak bulunan Tip 2 AC şarj bağlantı noktalarına sahip olduğunu, ancak DC hızlı şarj bağlantı noktalarının ne yazık ki bulması zor CHAdeMO tipi olduğunu belirtmekte fayda var. Evet, bu eski bir teknoloji.

Eksik olan, Leaf e+'ın kutudan çıktığı gibi desteklediği çift yönlü şarj özelliğidir. Evet, birçok kullanımının yanı sıra doğru altyapı ile evinize, buzdolabınıza ve diğer her şeye güç sağlayabilir.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

ANCAP, tüm Leaf serisine 2018 standardına kıyasla en yüksek beş yıldızlı güvenlik derecesini verdi, yani Leaf e+ hala 2021 bağımsız güvenlik onayı alıyor.

Leaf e+'daki gelişmiş sürücü yardım sistemleri, yaya algılama, şeritte kalma yardımı, uyarlanabilir hız sabitleyici, trafik işareti tanıma, uzun huzme yardımı ve sürücü uyarısı ile otonom acil frenlemeye kadar uzanır.

Ek olarak, kör nokta izleme, arka çapraz trafik uyarısı, çevre görüş kameraları, ön ve arka park sensörleri ve lastik basıncı izleme vardır.

Evet, kavşak yardımı, bisikletçi algılama, direksiyon yardımı ve ileri çapraz trafik uyarısı dışında burada pek bir şey kalmadı.

Diğer standart güvenlik donanımları arasında altı hava yastığı (çift ön, yan ve perde), patinaj frenleri, elektronik fren gücü dağıtımı, acil durum fren desteği ve geleneksel elektronik denge ve çekiş kontrol sistemleri yer alıyor.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

Tüm Nissan modellerinde olduğu gibi, Leaf e+, Kia tarafından belirlenen "bağlantısız" standardının iki yıl altında, beş yıllık sınırsız kilometre garantisi ile birlikte gelir.

Leaf e+ ayrıca beş yıllık yol yardımı ile birlikte gelir ve pili ayrı bir sekiz yıl veya 160,000 km garanti kapsamındadır.

Tüm Nissan modelleri gibi, Leaf e+ da beş yıllık sınırsız kilometre garantisi ile geliyor.

Ve Leaf e+ servis aralıkları, hangisi önce gelirse, ikincisi daha uzun olmak üzere her 12 ayda bir veya 20,000 km'dir.

Dahası, fiyatla sınırlı hizmet, ilk altı ziyaret için toplam 1742.46 $ veya ortalama 290.41 $ maliyetle sunuluyor ve bu oldukça iyi.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 7/10

Leaf e+'ı sürmek, normal Nissan Leaf'ten biraz daha büyük olduğunu hemen gösteriyor.

Sağ ayağınızı bastığınız anda, Leaf e+ ekstra güç ve torku anında ama sorunsuz bir şekilde aktarır, bu da sıcak bir hatchback ile yadsınamaz bir şekilde eşit bir hızlanma sağlar.

Leaf e+'ı sürmek, normal Nissan Leaf'ten biraz daha büyük olduğunu hemen gösteriyor.

Bu daha yüksek performans kesinlikle yüzünüzde bir gülümseme bırakıyor, ancak şok edici bir şekilde değil (cinas amaçlı). Ancak, büyük beğeni topluyor.

Çarpıcı derecede iyi olan şey, rejeneratif frenlemedir. Bunun için en agresif olanı elektronik pedal olan ve tek pedal kontrolüne etkin bir şekilde izin veren üç ayar vardır.

Evet, fren pedalını unutun, çünkü hızlanmaya başlar başlamaz Leaf e+ tamamen durmak için kasıtlı olarak yavaşlayacaktır.

Elbette bunun öğrenilmesi gerekiyor, ancak farklı senaryolarda ne zaman hareket etmeye başlayacağınızı çabucak anlıyorsunuz. Eğlenceli bir şekilde yeniden araba kullanmayı öğrenmekle kalmaz, aynı zamanda yol boyunca pilinizi de şarj edersiniz. Parlak.

Leaf e+'ın pili zeminin altına yerleştirilmiştir, bu da genel olarak harika bir kullanım haberi olan düşük bir ağırlık merkezine sahip olduğu anlamına gelir.

Gerçekten de, Leaf e+ iyi virajlı bir yolda oldukça ilginç olabilir, sadece yaklaşık 1800 kg'lık yan yana hareket etmesine rağmen iyi gövde kontrolü gösterir, daha az karmaşık bir burulma kirişi lehine bağımsız bir arka süspansiyondan vazgeçer.

Çok sert basarsanız, Leaf e+ önden savrulmaya başlayacak, ancak çekiş sadece ön tekerleklere iletilse bile her an çekiş sağlanacaktır.

Leaf e+'ın elektrikli hidrolik direksiyonu daha ağırdır, bunu takdir ediyorum, ancak bu mutlaka süper doğrudan veya aşırı iletişimsel değildir.

Sürüş konforu da nispeten iyi. Yine bir elektrikli otomobil olan Leaf e+, geleneksel küçük hatchback'lerden daha fazla ağırlığa sahiptir, bu nedenle daha sert bir süspansiyona sahiptir. Sonuç olarak, yoldaki tümsekler hissedilir, ancak asla müdahale etmez.

Son olarak, arka planda çalışan geleneksel bir motor olmadığı için, Leaf e+ için diğer yüksek sesleri azaltmak çok önemlidir. İyi yapılmış, lastiklerin kükremesi yalnızca yüksek hızlarda duyulabiliyor ve yan aynaların üzerindeki rüzgar ıslığı yalnızca 100 km/s'nin üzerindeki hızlarda tetikleniyor.

Вердикт

Leaf e+'nın normal Leaf'e göre önemli bir gelişme olduğuna şüphe yok. Aslında, daha uzun menzili, daha hızlı şarjı ve daha yüksek performansı, onu 2021'de EV alıcıları için cazip bir seçenek haline getiriyor.

Bununla birlikte, normal Leaf gibi, Leaf e+ da mükemmel değil ve en büyük sorunlar, tehlikeye atılmış ambalajında ​​ve çok daha çekici Tesla Model 3'e yakın fiyat konumlandırmasında yatıyor.

Bununla birlikte, Leaf e+, hem şehir hem de ülke sürüşü için yeterli menzile sahip, nispeten uygun fiyatlı bir EV'den sonra bu alıcıların alışveriş listesindeki normal Leaf'in üzerinde olmalıdır.