Genesis G70 2019 İncelemesi

Genesis G70, premium pazarına umutsuzca girmeye çalışan daha geniş Hyundai grubunun umutlarını ve hayallerini omuzlarında taşıyarak nihayet Avustralya'ya ulaştı.

Şimdi sırayla her şey hakkında; Genesis de neyin nesi? Bunu Hyundai'nin Kore markası Genesis'in premium bölümü ile Toyota ve Lexus'a yanıtı olarak düşünün.

Genesis G70 sonunda Avustralya'ya geldi.

Ancak Genesis, başlı başına bir marka olarak muamele görmeye hevesli olduğundan ve otomobiller Hyundai bayilerinden ziyade özel konsept mağazalarında satılacağından, "H" kelimesini çok sık duymayacaksınız.

Daha büyük G80 de burada satılacak ve markanın gerçek amiral gemisi, sonunda Avustralya'da da sunulacak olan G90 sedan. Ancak bu G70, markanın şu anda sunduğu en iyi ürün ve dolayısıyla Genesis'in Avustralya'daki başarısı, büyük ölçüde otomobilin buradaki popülaritesine bağlı olacak.

G70, Genesis'in şu anda sunduğu en iyi üründür.

Marka itibarı hakkında zaten konuştuk, ancak onlara tekrar hızlıca bir göz atalım. Performansın arkasındaki beyin, eski BMW M bölüm başkanı Albert Biermann'dan geliyor. Görünüm? Bu, eski Audi ve Bentley tasarımcısı Luke Donkerwolke. Genesis markasının kendisi mi? Şirket, eski Lamborghini ağır siklet Manfred Fitzgerald tarafından yönetiliyor. 

Otomotiv özgeçmişlerine gelince, çok azı bundan daha güçlüdür.  

Onu yeterince zorladım mı? İyi. O zaman hype'a kadar yaşayabilecek mi görelim. 

Genesis G70 2019: 3.3T Spor
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	3.3 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	10.2l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$51,900

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 7/10

Elbette güzellik, bakanın gözündedir, ama ben şahsen G70'in tarzının hayranıyım. Premium tasarımın sınırlarını tam olarak zorlamaz, ancak gözle görülür şekilde yanlış bir şey de yapmaz. Eski olması muhtemel olmayan güvenli ve mantıklı tasarım. 

Arkadan ve arkadan dörtte üç görünümler göze en kolay gelenler: G70, arka lastiklerin üzerindeki etli çıkıntılar ve bagajdan gövdeye uzanan baskın stop lambaları ile bir seradan fırlıyormuş gibi görünüyor.

Ultimate modellerindeki gösterişli çalışma biraz ucuz göründüğü için düz görünüme ikna olmadık, ancak genel olarak görünüm bölümünde şikayet edecek bir şeyiniz yok. 

Salona girin ve gerçekten iyi düşünülmüş ve güzel tasarlanmış bir alan tarafından karşılanacaksınız. Ne kadar harcarsanız harcayın, malzeme seçimi iyi düşünülmüş ve katmanlı gösterge panelinin kapı malzemeleriyle eşleşmesi, hem birinci sınıf hem de çoğu Avrupalı ​​Genesis rakiplerinden yeterince farklı hissettiriyor.

Malzeme seçimi en ince ayrıntısına kadar düşünülmüştür.

Bununla birlikte, doğrudan Atari'nin oyun kitabından alınan bilgi-eğlence ekranı grafikleri (Genesis'in yakında geliştirileceğini söylüyor), biraz ucuz hissettiren plastik anahtarlar ve hissetmeye başlayan koltuklar gibi premiumdan daha az hatırlatıcılar var. uzun yolculuklarda biraz rahatsız edici.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

Tüm G70 modelleri aynı boyuttadır; 4685 mm uzunluğunda, 1850 mm genişliğinde ve 1400 mm yüksekliğinde, tümü 2835 mm dingil mesafesine sahip.

Ön tarafta, ön kapıların her birinde (küçük) şişeler için yer bulunan iki bardak tutucuyu da barındıran geniş bir orta konsolla, ön yolcular arasında asla sıkışık hissetmemeniz için yeterli boşluk ile yeterince geniş hissettiriyor.

Ön koltuklar yeterince geniş.

Bununla birlikte, arka koltuk öne göre önemli ölçüde dardır. G70, iyi bir diz ve baş mesafesi sunar, ancak yurtdışında bildirdiğimiz gibi, sıkışık parmak boşluğu, ayaklarınızın ön koltuğun altına sıkıştırılmış gibi hissetmenize neden olur.

Arkaya da üç yetişkin sığdıramazsınız - en azından Cenevre Sözleşmesini ihlal etmeden. Arka koltuktaki yolcuların kendi havalandırmaları vardır ancak sıcaklık kontrolleri yoktur ve arka kapıların her birinde bir cep (bir şişeye sığmaz) ve ayrıca koltuğun katlanır bölmesine yerleştirilmiş iki bardak tutucu bulunur.

Önde, geniş orta konsolda iki bardaklık var.

Arka koltukta iki adet ISOFIX bağlantı noktası ve üç adet üst bağlama bağlantı noktası bulunur. Bununla birlikte, bagaj boyutu, segment için 330 litre (VDA) ile küçüktür ve yerden tasarruf etmek için bir yedek parçada da bulunabilir.

Bagaj küçük, sadece 330 litre.

Teknoloji açısından, toplam üç USB şarj noktası, telefonunuz için bir kablosuz şarj pedi ve 12 voltluk bir güç kaynağı bulacaksınız.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

G70, iki benzinli motor seçeneği ve en iyi modeller için 59,000 ila 80,000 $ arasında bir fiyat aralığı ile geliyor.

Her iki motor için de üç donanım seviyesi sunulmaktadır: 2.0 litrelik motora sahip otomobiller giriş seviyesi bir donanıma (2.0T - 59,300 $), hızlı sürüş için ek seçenekler sağlayan performansa yönelik bir spor donanıma (63,300 2.0 $) sahiptir. 69,300 $ Ultimate adı verilen ve sizi XNUMX $ geri getirecek lüks odaklı bir sürüm.

V6 serisi biraz farklıdır, serideki her model sınırlı kaymalı diferansiyel ve Brembo frenler içeren bir takviye işlemi alır. Bu araba Sport (72,450 $), Ultimate (79,950 $) ve Ultimate Sport (79,950 $) donanımlarında mevcuttur. 

Genesis burada da her şey dahil bir yaklaşım benimsiyor, bu nedenle seçenekler listesi canlandırıcı derecede küçük, bu da gerçekten sadece Ultimate olmayan araçlarda 2500 dolarlık panoramik sunroof'tan oluşuyor. 

Giriş seviyesi araçlarda LED ön ve arka farlar, Apple CarPlay ve Android Auto destekli 8.0 inç dokunmatik ekran, önde ısıtmalı deri koltuklar, kablosuz şarj, çift bölgeli klima kontrolü ve kabinde 7.0 inç TFT ekran bulunuyor. binnacle sürücüsü. 

Giriş seviyesi otomobiller, Apple CarPlay ve Android Auto desteği ile 8.0 inç dokunmatik ekrana sahip.

Sport donanıma Brembo frenler, geliştirilmiş Michelin Pilot Sport kauçuğuyla sarılmış 19 inç alaşım jantlar ve sınırlı kaydırmalı diferansiyel eklenir. V6 ile çalışan tüm araçların standart olarak bir performans kiti aldığını burada belirtmekte fayda var.

Son olarak, Ultimate otomobillerde Nappa deri döşeme, ısıtmalı ve soğutmalı ön koltuklar, ısıtmalı arka cam koltukları, ısıtmalı direksiyon simidi, uyarlanabilir farlar, açılır tavan ve çok daha iyi 15 hoparlörlü Lexicon stereo bulunur. 

Son söz burada; Genesis, Avustralya'da satış yapmak için oldukça yeni bir yaklaşım benimsiyor ve fiyatın fiyat olduğunu, dolayısıyla pazarlık olmadığını vaat ediyor. En iyi teklifi alamama korkusunun insanların bir bayiyi ziyaret ederken en çok nefret ettiği şeylerden biri olduğunu gösteren çok sayıda araştırma var ve Genesis, değişmeyen basit bir liste fiyatının bu sorunu çözeceğine inanıyor.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 8/10

Burada iki motor seçeneği sunuluyor; biri, 2.0kW ve 179Nm geliştiren ve bu gücü sekiz ileri otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gönderen 353 litrelik turboşarjlı bir ünite. Ancak burada esas olan, 3.3 kW ve 6 Nm üretecek olan 272 litrelik çift turboşarjlı V510.

G70 için iki motor sunulmaktadır.

Bu motor, standart başlatma kontrolü ile birlikte, iddia edilen 100 saniyelik 4.7-XNUMX mil / saat hızlı bir süre sunar. Büyük motorlu arabalar da standart olarak adaptif süspansiyona sahip ve serideki en performans odaklı arabalar gibi görünüyor.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Genesis, 2.0 litrelik motorunun kombine çevrimde yüz kilometrede 8.7 ila 9.0 litre tükettiğini, V6 ünitesinin ise aynı koşullar altında 10.2 l/100 km tükettiğini iddia ediyor.

CO02 emisyonları, daha küçük motor için 199-205g/km ve V238 için 6g/km olarak sabitlenmiştir.

Tüm G70'ler 70 litrelik bir yakıt deposuyla gelir ve 95 oktan benzin gerektirir.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

Her türlü yol koşulunda G70'i sürmek için birkaç saat harcadık ve size karşı tamamen dürüst olmak gerekirse, bu zamanın bir Genesis otomobilindeki ilk gerçek çatlak olduğu göz önüne alındığında, bu zamanın çoğunu çatlakların görünmesini bekleyerek geçirdik. böyle.

Ama biliyor musun? Gelmediler. G70 sakin ve son derece çekici görünüyordu ve gerçekten de çok iyi.

G70 sakin ve son derece çekici görünüyordu ve gerçekten de çok iyi.

Evet, ağır gelebilir - özellikle 6 litrelik otomobillerin üzerindeki ağırlığa 2.0 kg ekleyen V100 motorla - ancak her zaman çömelmiş ve altındaki yola bağlı hissettiren otomobilin doğasına uygundur. Bunun bir M veya AMG otomobili gibi tam performanslı bir model olmadığını unutmayın. Bunun yerine, bir tür alt-hardcore modeli. 

Ama bu çok eğlenceli olmadığı anlamına gelmez. Daha küçük motor yeterince canlı hissettirirken, daha büyük 3.3 litrelik ünite mutlak bir kraker. Güç - ve bol miktarda var - bu yoğun ve sürekli akışta ortaya çıkıyor ve köşelerden atlarken yüzünüzde gerçekten bir gülümseme bırakıyor.

Kore'de sahip olduğumuz şikayetlerden biri, sürüşün biraz yumuşak olmasıydı, ancak bu, otomobilin daha küçük görünmesine yardımcı olan süper düz direksiyonun yardımıyla, ciddi şekilde aerodinamik bir his bırakan yerel süspansiyon ayarıyla giderildi. gerçekte olduğundan daha fazla.

Direksiyon doğrudandır, güven verir ve kesinlikle geri tepmez.

Performans odaklı otomobiller genellikle daha iyi sürüş dinamikleri için daha sert süspansiyon ile yaşaması daha kolay olan (veya en azından dişlerinizden çıkan dolguları sallamayan) daha konforlu bir sürüş arasındaki ince çizgide yürümek (veya sürmek) zorundadır. şehirlerimizin muzdarip olduğu patika yollar). 

Ve açıkçası, çoğu zaman, sonunda düşerler, bir yarış pistinde veya bir dağ geçidinin eteğinde yaşamadığınız sürece çok çabuk eskiyen sportiflik için esneklik değiştirirler. 

Bu muhtemelen G70'in nasıl sürdüğüne dair en büyük sürpriz. Markanın yerel mühendislik ekibi, çok yönlü konfor ve çekiş dinamikleri arasında etkileyici bir denge kurmayı başardı ve G70'in her iki dünyanın da en iyisine sahip olduğunu hissettirdi.

Direksiyon harika: doğrudan, ilham verici bir güven ve kesinlikle geri tepme yok. Bu, köşeleri hassas bir şekilde ısırmanızı sağlar ve çıkışta çok sert ittiğinizde kuyruk hafifçe kıpırdar. 

Vites değiştirirken tıklama veya patlama ya da ayağınızı indirdiğinizde gümbürdeyen bir egzoz sesi yoktur.

Ancak, bazı hayranlardan yoksundur. Vites değiştirirken tık ve çatırtı ya da ayağınızı indirdiğinizde egzozdan gümbürtü sesi gelmiyor. Bana bu anlamda çok makul görünüyor.

2.0 litrelik versiyonda kısa bir yolculuk yaptık ve ilk izlenimlerimiz, bunaltıcı olmadan yeterince canlı olduğuydu. Ancak 3.3 litrelik V6 motor bir canavar.

Birini sür. Şaşırmış olabilirsiniz.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 9/10

Neyse ki, Genesis'in her şey dahil yaklaşımı, yedi hava yastığı ile donatılmış dizideki her modelin yanı sıra kör nokta izleme, arabalar ve yayalar ile çalışan AEB, şerit tutma yardımı, çapraz trafik uyarısı ile güvenliğe kadar uzanır. , ve aktif seyir.

Ayrıca bir arka görüş kamerası, ön ve arka eşleştirme sensörleri, bir sürücü yorgunluğu monitörü ve bir lastik basıncı monitörü elde edersiniz. Daha pahalı modeller, bir surround görüş kamerası ve dinamik tork vektörü ekledi. 

Nasıl salladığınızın bir önemi yok, çok şey var. Ve bu beş yıldızlı bir ANCAP güvenlik derecesine kadar. 

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 9/10

Genesis, tam beş yıllık, sınırsız kilometre garantisi, aynı beş yıl için ücretsiz servis ve servis zamanı geldiğinde arabanızı alıp teslim etmek için vale hizmeti sunarak premium otomobil sahipliği deneyimini değiştirmeye çalışıyor. ve hatta bir restoran masası rezervasyonu yapmanıza, bir otel rezervasyonu yapmanıza veya güvenli bir uçuş rezervasyonu yapmanıza yardımcı olacak bir konsiyerj hizmetine erişim.

Bu, premium alandaki en iyi sahiplik paketi çocuklar. Ve güven bana, bu, sahiplik deneyiminizde gelmek için uzun süre takdir edeceğiniz bir şey.

Вердикт

Böyle hissettirmeyen bir ilk deneme olan Genesis G70, dünyanın en ağır arabalarıyla dolu bir segmentte bile zorlayıcı bir premium üründür.

Genesis'in Avustralya'da markayı gerçekten kurmadan önce gitmesi gereken bir yol var, ancak gelecekteki bir ürün bu ürün kadar çekiciyse, bu bir dağdır ve sonunda tırmanabilir. 

Yeni Genesis hakkında ne düşünüyorsunuz? Aşağıdaki yorum bölümünde bize bildirin.