HSV GTS ile FPV GT 2013 karşılaştırması

Şu anki sınıflarının en yenisi ve en büyüğü: HSV GTS'nin 25. Yıldönümü baskısı ve en iyi şekilde süper şarjlı FPV Falcon GT, sınırlı sayıda R-Spec.

Holden'ın yenilenen Commodore'u gelecek yılın ortasında showroom'lara gelmeden ve Ford'un 2014'te yenilenen Falcon'undan önce her iki markanın da en iyilerini temsil ediyorlar.

Bugünlerde yeni araba satışları yarışı daha çok Toyota, Mazda, Hyundai ve diğer şirketler arasındaki savaşla ilgili olsa da, birçok Avustralyalı, ithal bir hatchback veya SUV kullanıyor olsalar bile, Holden ve Ford arasındaki çocukluk rekabetini hâlâ yürekten yaşıyor. yaşam tarzları daha iyi.

Rüyayı canlı tutmaya yardımcı olmak için, Avustralya motor sporlarının Mekke'sine son bir iniş için bu iki V8 motorlu yol kralını bir araya getirdik: Bathurst.

FPV GT R-Spec

DEĞER

FPV GT R-Spec, normal GT'den yaklaşık 76,990 dolar daha fazla olan 5000 dolardan başlıyor. Bunun için herhangi bir ekstra güç elde edemezsiniz, ancak yeniden tasarlanmış bir süspansiyona ve en önemlisi, çok ihtiyaç duyulan çekişi sağlayan daha geniş arka lastiklere sahip olursunuz.

Bu nedenle R-Spec, standart GT'den 100 km/s daha hızlı ulaşır - arkadaki daha kalın lastikler, daha iyi bir başlangıç ​​yaptığı anlamına gelir. Ford resmi olarak 0 ila 100 mil hız iddiasında bulunmaz, ancak GT artık 5 saniyelik işaretin altına rahatça düşüyor (dahili testler ideal koşullar altında 4.5 saniyelik bir süre gösterdi), bu da onu tüm zamanların en hızlı Avustralya yapımı otomobili yapıyor. .

Turuncu vurgulu siyah gövde ve yanlarda C şeklinde bir şerit, ikonik 1969 Boss Mustang'e saygı duruşunda bulunur. Bu, toplam 175 renkle en popüler renk kombinasyonudur. Kalan 175 R-Spec modeli ya kırmızı, beyaz ya da siyah çizgili maviydi.

Normal bir GT ile karşılaştırıldığında, R-Spec'in fiyatı yüksek ve FPV, şimdiye kadar yapılmış en hızlı Falcon'da altı pistonlu ön frenler için hala 5995 dolar alıyor. Ancak, bu tartışmalı bir nokta. Ford hayranları 350 parçanın hepsini sattı.

TEKNOLOJİ

GT R-Spec, hem manuel hem de otomatik versiyonlarda FPV için fırlatma kontrolünü piyasaya sürdü (HSV, yalnızca manuel şanzımanlı araçlarda fırlatma kontrolüne sahiptir). Birkaç ay önce manuel şanzımanlı bir GT R-Spec kullandık, ancak bu sefer otomatik şanzımanımız vardı.

Zor durumda kalanlar için bir şok olabilir, ancak seçim otomatiktir. Altı ileri manuel şanzıman, vites geçişleri arasında çok fazla hızlanma kaybediyor ve bu süreçte duraklıyor ve inliyor. Kaslı araba meraklıları ham manuel şanzımanı sevebilir, ancak buna kıyasla GT'nin altı ileri otomatik şanzımanı, bir rokete bağlanmış gibi hissediyorsunuz.

KONAKLAMA

Falcon geniş ve konforludur, ancak içeride GT ve standart modeller (gösterge panelinde logo ve kırmızı başlat düğmesi) arasında artık görsel bir ayrım olmaması üzücü.

Fiyatına rağmen GT, otomatik kaldırmalı elektrikli camlar ve tamamen elektrikli ön koltuk ayarı (her ikisi de HSV GTS'de standart) gibi diğer özellikleri kaçırıyor.

Koltuklar, XR Falcons'takiyle aynıdır, ancak benzersiz dikişlere sahiptir. Kalçanın altında ve yanal destek mütevazıdır, ancak bel ayarı iyidir.

GÜVENLİK

Denge kontrolü, altı hava yastığı ve beş güvenlik yıldızı, en hızlı Falcon'un aynı zamanda şimdiye kadarki en güvenli olduğu anlamına gelir. Daha geniş arka lastikler çekişi artırır.

Ancak altı pistonlu ön frenler standart olmalı, bunun yerine normal dört pistonlu frenler takılmalıdır. Arka kamera dışında başka bir güvenlik aygıtı yok.

SÜRME

Bu, 2010 yılında süper şarjlı bir V8 kurulduğunda esnemesi gereken bir Falcon GT'ydi, ancak daha fazla şasi geliştirme ve daha geniş arka tekerlekler 2008 küresel mali krizi tarafından ertelendi.

Neyse ki, FPV mühendisleri, güçlü süper şarjlı V8'lerine ihtiyaç duydukları çekişi vermek için ilerlediler. Süspansiyon, eskisinden çok daha sert ve HSV'den biraz daha sert, ancak sonuç, önemli ölçüde daha yüksek kavrama eşiğine sahip bir otomobil.

(Tekerlekler hala 19" çünkü Falcon 20" jantlara sığmıyor ve hala Ford'un temizleme gereksinimlerini karşılıyor. '20'den beri HSV, 2006" "kademeli" tekerleklere sahip.)

Altı vitesli otomatik şanzımandaki vites geçişleri yumuşaktır ve motordan en iyi şekilde yararlanmanıza olanak tanır, ancak bazen vites küçültülmez.

Supercharger'ın karakteristik uğultusu ve pürüzlü yüzeylerde takıntılı lastik gürültüsünü iyi bir şekilde azaltan V8 supercar benzeri egzoz sistemi kulağa mükemmel geliyor.

Genel olarak, yine de, bu gerçekten heyecanlandığım ilk Falcon GT ve ilk defa, süper şarjlı bir Ford V8'i harika turboşarjlı altı silindirli kuzenine tercih ederim.

HSV GTS25

DEĞER

GTS'nin 84,990. Yıldönümü baskısı 25$, standart GTS'den 2000$ daha pahalı ve Ford gibi ekstra güç almıyor. Ancak HSV, altı pistonlu ön frenler, kör nokta uyarı sistemi ve yeni hafif tekerlekler dahil olmak üzere 7500 $ değerinde ekipman ekledi.

Darth Vader'dan ilham alan kaput kepçeleri ve çamurluk havalandırmaları, iki yıl önce HSV Maloo'nun yıldönümü baskısından ödünç alındı. Ayrıca siyah vurgular ve egzoz uçları ile bagaj ve kapı eşiklerinde koltuklar ve rozetlerde 25. yıl dönümü dikişleri aldı.

Toplam 125 kopya üretildi (sarı, siyah, kırmızı ve beyaz). Hepsi satıldı ve makyajlı Commodore Haziran ayında gelene kadar başka GTS modeli olmayacak.

TEKNOLOJİ

Yukarıda bahsedilen kör nokta uyarısına ek olarak (Avustralya yapımı bir araba için bir ilktir, bitişik şeritlerdeki yakındaki arabaları algılar), GTS'de yüksek teknolojili Nissan GT-R ve Porsche 911'de bile olmayan çok sayıda alet vardır. sahip olmak.

GTS, Avustralya'daki her yarış pistinde otomobilin motor ve süspansiyon performansını, hızlanmasını, yakıt ekonomisini ve tur sürelerini izlemenizi sağlayan bir yerleşik bilgisayara sahiptir.

Ford'un çift modlu egzozunun aksine, HSV egzoz sistemi aynı arayüz üzerinden sesli veya sessiz olarak değiştirilebilir. Kalkış kontrolü yalnızca manuel GTS'de mevcuttur, ancak stabilite kontrolünün iki ayarı vardır: tasmayı biraz gevşeten standart ve iz modu.

Manyetik olarak kontrol edilen süspansiyonun (aynı zamanda Corvettes, Audis ve Ferraris'de de kullanılır) iki ayarı vardır: performans ve iz modu. Az bilinen bir özellik: HSV cruise control, yokuş aşağı hızı kontrol etmek için otomatik olarak fren uygular (diğer sistemler frenleri değil yalnızca gazı kontrol eder ve hız düşebilir).

LED gündüz yanan farlar ve LED arka lambalar ilk olarak Avustralya yapımı araçlarda tanıtıldı.

KONAKLAMA

Commodore, mükemmel sürüş pozisyonunu bulmak için yeterli direksiyon ve koltuk ayarı ile ferahtır. Dışbükey direksiyon simidi, benzersiz gösterge paneli ve göstergeleri onu standart otomobilden ayırır.

Alt koltuk minderleri iyi uyluk altı desteğine ve yanal desteğe sahiptir, ancak Ford kadar bel ayarı yoktur. Test aracına takılan isteğe bağlı sunroof, 187cm (6ft 2in) test sürüşü arkadaşı baş boşluğumuzu soydu. GTS'yi ne kadar sevse de, çok rahatsız oldu ve zamanının çoğunu bir Ford'da geçirdi.

GÜVENLİK

Denge kontrolü, altı hava yastığı, beş yıldızlı güvenlik ve yeterli çekişin yanı sıra yerel olarak üretilmiş bir otomobilde bulunan en büyük frenler, hepsi orada.

Yan Kör Nokta Uyarısı kullanışlı bir özelliktir (özellikle Commodore'un aynaları çok küçük olduğu için) ve arka kamera dar park yerlerine sıkışmanıza yardımcı olur. Ancak kalın ön cam direkleri bazı köşelerde ve yaya geçitlerinde görüşü engelliyor.

SÜRME

HSV GTS, özellikle Holden manuel şanzımandayken FPV GT R-Spec kadar hızlı değil, ancak sürüşü hala eğlenceli ve sadece 5 saniyede en yüksek hıza ulaşabiliyor.

HSV tarafından şimdiye kadar yapılmış en hafif 20 inç jantlar toplam ağırlığı 22 kg azaltır ve yol tutuşunu biraz iyileştirir. Yine de en sevdiğim kısım, aşırı hız yaparken ve vites geçişleri arasında iki modlu egzozun çatırdaması ve mırıltısı.

Fren pedalı hissi de mükemmel. Ben daha sönümlü HSV süspansiyonu tercih ediyorum ve araba seyir hızlarında daha sessiz.

KARAR

Birçok yönden, bu deneyin sonuçları akademiktir, çünkü her iki kamptan da alıcılar nadiren taraf değiştirirler. İyi haber şu ki, Ford ve Holden'a gerçekten inananlar, dayandıkları Falcon ve Commodore versiyonları olmadan var olmayacak birinci sınıf otomobiller arasından seçim yapabilirler.

Ancak bu sonuç Holden hayranları için okumayı zorlaştırabilir. HSV, bir süredir performans ve yol tutuş açısından Ford rakibini geride bıraktı, ancak en son FPV GT R-Spec sonunda bunu değiştiriyor.

HSV, teknoloji, ekipman, kapsamlı iyileştirme ve genel yetenekte hala öncülük ediyor, ancak güç ve kullanım ana kriterler ise, FPV GT R-Spec bu yarışmayı kazanır. HSV'den birkaç bin dolar daha ucuz olması anlaşmayı garantiliyor.

FPV GT R-Spec

Fiyat: 78,990 dolardan itibaren

Гарантия: Üç yıl/100,000 km

Servis Aralığı: 15,000 km / 12 ay

Güvenlik Derecesi: 5 yıldız

MOTORLAR: 5.0 litrelik süper şarjlı V8, 335 kW, 570 Nm

dişli kutusu: Altı ileri otomatik

susuzluk: 13.7 l / 100 km, 324 gr / km

Boyutlar (L / G / Y): 4970/1864/1444 mm

ağırlık: 1857kg

Stepne: Tam boy alaşım (ön)

HSV GTS 25. yıl dönümü

Fiyat: 84,990 dolardan itibaren

Гарантия: Üç yıl/100,000 km

Servis Aralığı: 15,000 km / 9 ay

emniyet değerlendirme: 5 yıldız

MOTORLAR: 6.2 litrelik V8, 325 kW, 550 Nm

dişli kutusu: Altı ileri manuel

susuzluk: 13.5 l / 100 km, 320 gr / km

Boyutlar (L / G / Y): 4998/1899/1466 mm

ağırlık: 1845kg

Stepne: Şişme takım. Yedek tekerlek 199 $