HSV SportsCat - Tickford Ranger 2018 incelemesi
Dürüst olmak gerekirse, ikisinden hangisini tercih ettiğimi bilmiyorum. Her ikisinin de umut verici ve hoş özellikleri var ve aynı standartlara göre her ikisinin de bazı sorunları var.
Önce motorlardan bahsedelim çünkü Ford bu bölümde kolaylıkla kazanıyor.
3.2 litrelik beş silindirli motor, çalışmak için en iyi temel motordur ve bu kurulumla, Tickford'un amaçladığı şey olan Ranger'ın kesinlikle "yol tutuşunu arttırır".
Dururken kalkışta turbo gecikmesi daha azdır ve etki, tüm devir aralığı boyunca daha fazla sağlanır. Stok Ranger'dan daha güçlü, orası kesin, ancak eklenen tüm ekstraların güç-ağırlık oranını etkilediğini unutmayın, bu nedenle makinenizi bu şekilde belirtirseniz mega performans beklemeyin. .
Benim için atacağım adım sadece motoru ayarlamak olurdu… ve dürüst olmak gerekirse, tek adım bu olabilir! Bu, Ford garantinizi etkilemeyecek ve motor performansı büyük ölçüde artacaktır.
İletim de iyi hata ayıklanmış. Otoyolda hızı korumak söz konusu olduğunda biraz meşgul olabilir - sadece altıda çalışmak yerine, gerçekten gerekmediğinde beşe düşer - ancak herhangi bir Ranger ile aynıdır.
Gürültüye gelince? Pekala, sessiz değil. Kötü haber şu ki, 2.5 inçlik spor egzoz sisteminin varlığına rağmen, kabinden o kadar fark edilmiyor.
Şimdi başka bir utah'a.
Adı HSV'dir, ancak doğası gereği değildir. HSV köklerine sadık kalsaydı ve kaputun altına tıknaz bir V8 bıraksaydı çok iyi bir araba olurdu. Heck, isteselerdi 80,000 dolar isteyebilirlerdi ve insanlar öderdi. Heck, ben bile ödeyebilirim!
Yine de HSV, dört silindirli bir motorla kalsa bile, bu Colorado'nun yolda ve arazide daha iyi olduğunu düşünüyor. Ancak güç aktarma organı - normal Colorado'da olduğu kadar iyi - bu fiyat noktasında paraya değmeyebilir.
Kuşkusuz, bu hala piyasadaki en torklu dört silindirli dizel motor ve doğru pedala hızlı bastığınızda sizi oldukça hızlı bir şekilde ileri itiyor. Ancak, hala mücadele edilmesi gereken bir gecikme var ve eklenen parçaların ekstra ağırlığının üstesinden gelmek için daha fazla güç yok.
Ancak şanzıman, motorun gürültüsünü nispeten iyi idare eder ve vites oranlarını çok fazla telaşa kapılmadan değiştirir. Eğimli frenleme söz konusu olduğunda (yokuş aşağı inerken motor frenini kullanmak için vites değiştirme) biraz agresif olabilir, ancak buna alışabilirsiniz.
SportsCat kesinlikle bazı büyük süspansiyon değişikliklerinden geçti. MTV amortisörleri, işleri daha iyi hale getirerek, boş bir çift kabinin tipik sertliğini mükemmel bir şekilde evcilleştirir. Şehir içi yollarda, otoyollarda 80 km/s hızla ve ayrıca otoyol hızlarında sürmek kesinlikle daha keyifliydi.
Ağır bir şekilde revize edilmiş ve yükseltilmiş süspansiyonu ile Ranger, o kadar rahat değildi. Bu kısmen daha büyük (ve muhtemelen daha ağır) tekerleklerin yol kavşaklarında arızalanmasından ve Sydney'in ana yollarında olağandışı ileri geri sallanmalardan kaynaklanıyor.
Ranger'ın arazi süspansiyonu açısından rahatsızlık devam etti, çünkü kabin sakinlerini koltuklarına zorlamaya çalıştı. Sadece ürkek arka ucuyla hafifçe dalgalanan bazı izleri kaldıramadı. Aslında, ortalama bir Ranger'dan daha sert görünüyordu.
HSV'de zorlu yol sürüşü benzer ancak o kadar da kötü değil. Kısa ve öz: amortisörler daha yumuşak yollar için ayarlanmıştır ve dalgalı çakıllarda sarsılabilir ve sarsıntılı olabilir. Şirket elektronik denge kontrolünü bile yeniden tasarladı ve düşük hızlarda düşük çekiş gücüyle sürünmek için çok uygundu.
Bu ikisini asla yoldan çok uzağa götürmeyi amaçlamadık, ancak bu iki araçtan birini satın alan birinin Big Red'e seyahat etmesi pek olası değil (bu, Simpson'ın kenarında devasa bir kumul). Çöl). Ancak bu, bu tür kullanımlar için MO - birçok olasılık, ancak genellikle onları keşfetmeyecek bir sahiple. Bunu anlayabiliyorum - 70 dolarlık bir arabayı kazımak için kendi yolumdan gitmem!
Yola geri döndüğünde, Ranger, düşük hızlarda kolay viraj alma hareketi ve tempoda büyük tepki ve ağırlık sağlayan bir elektrik sistemi olan direksiyon açısından en üst düzeyde hüküm sürdü. HSV'nin direksiyonu daha ağırdır, bu da düşük hızlarda çalışmayı zorlaştırır, ancak daha yüksek hızlarda giderken yeterince güven verir. Ve her ikisi de büyük tekerlek paketleri nedeniyle oldukça zayıf dönüş çemberinden muzdarip, ancak bu HSV'de daha ağır direksiyon nedeniyle daha da kötüleşti.
Ancak HSV'nin en büyük dezavantajı frenleriydi. Üst düzey SportsCat+ modelinde, görünüşe göre oyunun kurallarını değiştiren AP Racing frenlerine sahip oluyorsunuz. Ancak temel modelde pedal, geri bildirim açısından sürücü için fazla bir şey yapmayan ve bu nedenle bazen tahmin edilmesi zor olan ahşap gibi bir his veriyor.
Sürat teknesi kalabalığının bir parçasıysanız (ve klişelerden bahsetmiyorum bile, ancak böyle bir tekne istiyorsanız, muhtemelen öylesiniz), bu kamyonların her ikisinin de reklamı yapılan 3.5 tonluk frenlerini koruduğunu bilmekten mutluluk duyacaksınız. . . . Çekiş gücü, frensiz çekerken 750 kg olarak hesaplanmıştır.
| HSV SportsKedi | tikford korucusu | |
| amaç: | 8 | 8 |
