90 LDV D2020 İncelemesi: Yönetici Benzinli 4WD

Arabalar Çin'de büyük bir ticaret alanıdır ve devasa pazar, küresel yeni araba satışlarının aslan payını oluşturmaktadır.

Ancak Çin, dünyanın en büyük ve en karlı otomobil pazarı olsa da, en iyi otomobil üreticilerine ev sahipliği yapmak zorunda değil, çünkü kendi yerel markaları genellikle dünya çapındaki Güney Koreli, Japon, Alman ve Amerikalı muadilleriyle mücadele ediyor.

Stil, kalite ve ileri teknoloji, Çin otomobillerinde nadiren ön saflarda yer aldı, ancak bu, birçok markanın sürekli rekabetçi Avustralya pazarına girmeye çalışmasını engellemedi.

Down Under'a giren böyle bir marka, hafif ticari araçlarda uzmanlaşmış LDV'dir (Çin yerel pazarında Maxus olarak bilinir).

Ancak T90 ute ile aynı temeli paylaşan bu özel D60 SUV, yüksek sürüşlü crossover'ları bu kadar çok seven bir pazarda, LDV'nin ana akım başarısı için en iyi şansı olabilir.

D90, Çin otomotiv trendine direnebilecek ve Toyota Fortuner, Ford Everest ve Isuzu D-Max'e güçlü bir rakip olabilecek mi? Öğrenmek için okumaya devam edin.

90 LDV D2020: Yönetici (4WD) Arazi Seçimi
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	2.0 litre turbo
Yakıt tipi	Normal kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	10.9l / 100km
iniş	7 Yerler
Ücreti	$31,800

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

LDV D90, pencereden içeri giren bir tuğla gibi zar zor algılanıyor, ancak bizi yanlış anlamayın - bu bir eleştiri değil.

Geniş ön ızgara, kutu gibi orantılar ve yerden yüksek yükseklik, yolda heybetli bir figür oluşturmak için bir araya geliyor, ancak test aracımızın siyah boyası gövdenin bir kısmını gizleme konusunda iyi bir iş çıkarıyor.

LDV'nin D90'ın ön tarafını T60 ute kardeşinden ayırmaya çalışmasına bayılıyoruz, birincisi yatay olarak latalı bir ızgara ve ince farlar alırken, ikincisi dikey bir ızgaraya ve daha kısa aydınlatma elemanlarına sahip.

LDV D90, penceredeki bir tuğla gibi zar zor algılanıyor.

Sis lambası çevrelerinde, ön çamurluklarda ve portbagajlarda kontrast oluşturan saten gümüş vurgular da D90'ı Isuzu M-UX gibi "faydacı" bir yaklaşım yerine daha "rafine" bir stile doğru eğiyor.

İçeri adım atın ve LDV damarlı ahşap gösterge paneli, kontrast oluşturan beyaz dikişlere sahip siyah deri şeritler ve büyük ekranlarla iç mekanı daha iyi hissettirmeye çalıştı.

Bütün bunlar elbette uygun görünüyor, ancak işlevsellik açısından biraz daha düşük (daha fazlası aşağıda).

Güçlü suni ahşap parlaklığı ve sezgisel olmayan sürüş modu seçicisi gibi bazı tasarım öğeleri bizim zevkimize uygun değil, ancak genel olarak kabin yeterince hoş.

İç mekan ne kadar pratik? 10/10

5005 mm uzunluğa, 1932 mm genişliğe, 1875 mm yüksekliğe ve 2950 mm dingil mesafesine sahip LDV D90, kesinlikle geniş SUV yelpazesinin daha büyük tarafında.

Karşılaştırıldığında, D90 her yönden Ford Everest, Toyota Fortuner ve Mitsubishi Pajero Sport'tan daha büyük.

Bu, nerede oturursanız oturun, D90'ın içinin kesinlikle kavernöz olduğu anlamına gelir.

Ön sıradaki yolcular büyük kapı ceplerine, derin bir merkezi eşya bölmesine ve geniş bir torpido gözüne sahip olsa da, vites kolunun önündeki köşenin oldukça küçük olduğunu not ediyoruz.

Nerede oturursanız oturun, D90'ın içi kesinlikle mağaradır.

İkinci sıra alanı bir kez daha mükemmel, sürücü koltuğu benim sürüş pozisyonuma ayarlanmış olsa bile altı fitlik boyum için tonlarca baş, omuz ve bacak mesafesi sağlıyor.

Normalde kıskanılmayan orta koltuk bu büyüklükteki bir arabada da kullanılabilir ve üç yetişkinin yan yana rahatça oturduğunu kolayca hayal edebiliriz (ancak bunu sosyal mesafe kuralları nedeniyle test edemedik).

Ancak, D90'ın gerçekten parladığı üçüncü sıra. Test ettiğimiz herhangi bir yedi koltuklu araçta ilk kez, gerçekten en arka koltuklara sığdık - ve aynı zamanda oldukça rahat!

Mükemmel? Hayır, yükseltilmiş zemin, yetişkinlerin dizleri ve göğüsleri aynı yükseklikte olacağı anlamına geliyordu, ancak baş ve omuz boşluğu, ayrıca havalandırma delikleri ve bardak tutucular, bizi uzun süre rahat tutmak için fazlasıyla yeterliydi. .

Bagaj da geniş: tüm koltuklar yerindeyken en az 343 litre. Üçüncü sırayı katlayınca hacim 1350 litreye çıkıyor ve koltuklar yatırıldığında 2382 litre oluyor.

Ailenizi taşımak için bir SUV'a ve yeterli donanıma ihtiyacınız varsa, D90 kesinlikle bu amaca uygundur.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

LDV D90'ın fiyatları arkadan çekişli giriş seviyesi model için 35,990 dolardan başlarken, yönetici sınıfı 2WD 39,990WD'ye satın alınabilir.

Ancak test aracımız, 90 $ fiyatla amiral gemisi dört tekerlekten çekişli D43,990 Executive'dir.

D90'ın para için büyük bir değer olduğu gerçeğini aşmak mümkün değil, çünkü en ucuz sürüm tüm ute-tabanlı rakiplerinin altını oyuyor. Ford Everest 46,690 dolar, Isuzu'nun MU-X'i 42,900, Mitsubishi Pajero Sport 46,990 dolar, SsangYong'un Rexton'ı 39,990 dolar ve Toyota Fortuner 45,965 dolar.

D90'ın para için mükemmel bir değer olduğu gerçeğini görmezden gelmek mümkün değil.

Bununla birlikte, pastanın üzerindeki krema, D90'ın standart olarak yedi koltukla gelmesi, buna karşın Mitsubishi'de temel sınıftan yukarı çıkmanız veya üçüncü sıra koltuklar için bir Ford'da ekstra ödeme yapmanız gerekecek.

Ve bu, LDV'nin fiyatını düşürmek için ekipmandan yoksun olduğu anlamına gelmez: D90 Executive test aracımız 19 inç jantlara, anahtarsız girişe, basmalı düğmeyle çalıştırmaya, elektronik olarak katlanır yan aynalara, LED farlara, açılır tavana, farlara, elektrikli arka kapıya sahiptir. , üç bölgeli klima kontrolü ve deri iç mekan.

Sürüş bilgileri, saat yönünün tersine dönen bir takometreye sahip iki analog kadranla çevrili 8.0 inçlik bir ekranda görüntüleniyor - tıpkı bir Aston Martin gibi!

D90 Executive test aracımıza 19 inç jantlar takıldı.

Multimedya özellikleri açısından, gösterge paneli üç USB bağlantı noktasına, sekiz hoparlörlü bir ses sistemine, Bluetooth bağlantısına ve Apple CarPlay desteğine sahip 12.0 inç dokunmatik ekrana sahip.

D90 kağıt üzerinde tüm gereksinimleri karşılayabilirken, bazı otomotiv teknolojilerinin kullanılması en iyi ihtimalle küçük bir sıkıntı ve en kötü ihtimalle tam bir hayal kırıklığı olabilir.

Örneğin, 12.0 inç medya ekranı kesinlikle büyük, ancak ekran çözünürlüğü çok düşük, dokunmatik giriş genellikle kayıt olmuyor ve çerçeveler genellikle ekranın köşelerini kesecek şekilde eğiliyor. sürücü koltuğu.

12.0 inç medya ekranı büyük, ancak ekranın çözünürlüğü çok düşük.

Şimdi, bir iPhone'unuz varsa, telefonunuzu takıp çok daha iyi bir arayüze sahip olabileceğiniz için bu çok fazla sorun olmayabilir. Ancak bir Samsung telefonum var ve D90 Android Auto'yu desteklemiyor.

Benzer şekilde, 8.0 inçlik sürücü ekranına bakmak hoş olabilir, ancak ekranda ihtiyacınız olan bilgiyi bulmak için genellikle menüleri incelemeniz gerekir. Direksiyon simidi düğmeleri de tatmin edici bir geri bildirim olmadan ucuz ve süngerimsi bir his veriyor.

Bunlar genel olarak önemsiz şeyler olsa da, bu öğelerin D90'ın en çok etkileşim kuracağınız parçaları olduğunu unutmayın.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 6/10

LDV D90, altı vitesli otomatik şanzıman aracılığıyla dört tekerleğe 2.0kW/165Nm gönderen 350 litrelik turbo benzinli bir motordan güç alıyor.

Standart olarak arkadan çekişli bir versiyon da mevcuttur ve tüm araçlar rölantide çalıştırma/durdurma teknolojisi ile donatılmıştır.

Evet, doğru okudunuz, bu arada D90, off-road rakipleri gibi dizel değil, benzinli bir motora sahip.

Bu, D90'ın Toyota Fortuner (450 Nm) ve Mitsubishi Pajero Sport'tan (430 Nm) daha az torka sahip olduğu, ancak biraz daha fazla güce sahip olduğu anlamına gelir.

Dizel motorun gücünü, özellikle 2330 kg ağırlığa sahip bir SUV'da özlüyoruz, ancak benzinli motor ve altı vitesli şanzıman, düşük hızlarda sürüş için yeterince yumuşak bir kombinasyon.

Ancak sorun, hız göstergesi üç haneli rakamlara vurmaya başladığında D90 boğulmaya başladığında otoyol hızlarına çıkmaktır.

2.0 litrelik bir motorun bu kadar büyük ve ağır bir otomobil için uygun olmadığını söyleyecek kadar ileri gitmezdik çünkü D90 şehirde oldukça hızlıdır, ancak rakiplerinin biraz daha fazla güç sunduğunda bunu gösteriyor.

D90 Executive ayrıca, dizel motorlu rakiplerinden daha az olan, ancak küçük bir römork için yeterli olması gereken, frenli 2000 kg'lık çekme kapasitesine sahiptir.

LDV ayrıca sağlıklı 2.0kW/90Nm üreten dizel motorları sevenler için D160 serisi için 480 litrelik çift turbo dört silindirli dizel motoru da tanıttı.

Dizel, dört tekerleğe de güç veren ve ayrıca fiyatı 90 $'a yükselse de D3100'ın frenli çekme kapasitesini 47,990kg'a yükselten sekiz ileri otomatik bir motora bağlı.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

LDV D90 Executive için resmi yakıt tüketimi rakamı 10.9L/100km iken, biz 11.3L/100km'yi bir haftalık testten sonra başardık.

Büyük start/stop şeritleriyle birlikte çoğunlukla Melbourne'ün iç bölgelerinden geçtik, bu yüzden D90'ın resmi rakamlara ulaşmasından çok etkilendik.

Öncelikle benzinli motor nedeniyle yakıt tüketiminin rakiplerine göre biraz daha yüksek olduğunu söylemeliyim.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 5/10

Uzun bir ekipman listesi ve değer odaklı bir fiyat etiketi ile, D90 ile ilgili her şey kağıt üzerinde kulağa hoş gelebilir, ancak direksiyona geçin ve LDV'nin fiyatı bu kadar düşük tutmak için köşeleri kestiği yerlerde ortaya çıkıyor.

Yüksek yerden yükseklik ve ağır kütle, D90'ın asla bir köşeyi kesen Mazda CX-5 gibi hissetmeyeceği anlamına gelir, ancak titrek süspansiyon, özellikle virajlarda garip hissettirir.

Daha sert sürüş, kabini oldukça konforlu hale getiriyor, ancak daha güvenli ve iletişimsel bir kullanım için biraz konfordan ödün vermeyi tercih ediyoruz.

Ön ve yan görüş mükemmel, bu da ileri manevra yapmayı çok daha kolay hale getiriyor.

D90'ın büyük boyutu pratiklik açısından ona iyi hizmet ederken, boyutu genellikle bir otoparkta manevra yaparken veya dar şehir sokaklarında sürerken yolunuza çıkıyor.

Bir surround görüş monitörü, bu açıdan D90'ı biraz daha kullanıcı dostu hale getirebilirdi. İkinci ve üçüncü sıra koltukların yüksek konumu, dikiz aynasında koltuk başlıkları dışında hiçbir şey görmeyeceğiniz anlamına geldiğinden, zayıf arka görüş de yardımcı olmuyor.

Arka cam da küçük ve o kadar yükseğe yerleştirilmiş ki, bir sonraki arabadan görebileceğiniz tek şey onun tavanı ve ön camı.

Ancak, ön ve yan görüşün mükemmel olduğunu ve bunun ileri manevraları büyük ölçüde kolaylaştırdığını not ediyoruz.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / 130,000 km


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 9/10

LDV D90, 2017'de test edildiğinde 35.05 olası puan üzerinden 37 puanla en yüksek beş yıldızlı ANCAP güvenlik derecesini aldı.

D90 standart olarak altı hava yastığı (tam boy perde hava yastıkları dahil), otonom acil frenleme, ileri çarpışma uyarısı, yokuş iniş kontrolü, yokuş kalkış desteği, kör nokta izleme, sürücü dikkat uyarısı, şeritten çıkış, yol trafiği ile birlikte gelir. işaret tanıma, geri görüş kamerası, ön ve arka park sensörleri, lastik basınç sensörü ve uyarlanabilir hız sabitleyici.

D90'ın uygun fiyatı göz önüne alındığında özellikle etkileyici olan uzun bir ekipman listesi.

Ancak, aracı bir hafta kullandıktan sonra bulduğumuz güvenlik ekipmanlarıyla ilgili bazı sorunlar vardı.

Adaptif cruise control, önümüzde ne olursa olsun, ayarlanan hızın sürekli 2-3 km/s altında olacaktır. Ve şeritten ayrılma uyarı sistemi gösterge panelinde yanar, ancak yoldan saptığımızı bize bildiren sesli sesler veya diğer sinyaller olmadan.

Bu sistemleri kontrol eden menüler de karmaşık multimedya sisteminde gizlidir ve bu da kurulumlarını zorlaştırır.

Bunlar sadece küçük rahatsızlıklar olsa da, yine de can sıkıcıdırlar.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

LDV D90, aynı süre içinde beş yıl garanti veya 130,000 mil yol yardımı ile gelir. Ayrıca 10 yıl gövde delinme garantisine sahiptir.

D90'ın servis aralıkları, hangisi önce gelirse, 12 ayda bir/15,000 km'dir.

LDV D90, aynı süre içinde beş yıl garanti veya 130,000 km yol yardımı ile gelir.

LDV, araçları için sabit fiyatlı bir hizmet planı sunmuyor, ancak ilk üç yıl için bize gösterge niteliğinde fiyatlar sağladı.

İlk servis yaklaşık 515 dolar, ikincisi 675 dolar ve üçüncüsü 513 dolar, ancak bu rakamlar tahminidir ve işçilik oranları nedeniyle bayiliğe göre değişecektir.

Вердикт

Yeni bir yedi koltuklu SUV ararken LDV D90 ilk veya bariz seçim olmayabilir, ancak kesinlikle düşünmek için iyi bir nedendir.

Düşük fiyat, uzun ekipman listesi ve güçlü güvenlik sicili, D90'ın kesinlikle birçok şeyi işaretleyeceği anlamına geliyor, ancak ortalamanın altında sürüş deneyimi ve zorlu bilgi-eğlence sistemi biraz geride kalabilir.

Aynı zamanda utanç verici çünkü kazanan bir SUV için daha popüler segment liderleriyle rekabet edebilecek tüm bileşenler var, ancak cilalama ve arıtma için biraz daha fazla zaman harcanması D90 için uzun bir yol kat edebilirdi.

Tabii ki, bu sorunlardan bazıları bir yükseltme veya yeni nesil bir modelle çözülebilir, ancak o zamana kadar LDV D90'ın çekiciliği, parasının karşılığını en iyi şekilde arayanlar içindir.