Lotus Exige Sport 350 2017'yi İnceleyin

Çıplak araba kullanmak pervasız ve muhtemelen yasa dışıdır, ancak Lotus Exige 350 Sport'a binmek, sahip olmak isteyeceğiniz en yakın şeydir. Giysilerinizi evde unutmuş gibi hissetmeniz o kadar çok değil, makinenin donanımını ve hatta etini bile atıp sizi iskelet gibi bir şeyle bırakması; sadece çıplak kemikler ve kaslar.

Bu inanılmaz derecede katı ve şiddetle odaklanmış makinenin kemiklerinize ve etinize yaptığı şey, en iyi şekilde aşırı kayropraktik olarak tanımlanabilir - özellikle içeri girip çıkmanın stresi - ama neyse ki, adrenallerinizi tıslayarak iniltileri, çarpmaları ve morlukları telafi eder. büyük miktar. yol.

Soru şu ki, acıya ve 138,782.85 dolarlık fiyat etiketine değer bir zevk.

Lotus Talebi 2017: St
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	3.5L
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	10.1l / 100km
iniş	2 Yerler
Ücreti	$82,900

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Lotus felsefesi biraz saçma bir misyon ifadesiyle özetlenir: "Basitleştirin, sonra aydınlatın." Büyük Barnaby Joyce'un sözleriyle, hafifliğin "eklenebilecek" bir şey olmadığını anlamak için "Sigmund Freud olmanıza gerek yok", ama siz anladınız.

Lotus ile ilgili her şey güç-ağırlık oranı ile ilgilidir ve 350 Sport'un bu versiyonu Exige'in sınırlarını zorlar, S versiyonundan 51 kg daha hafif, sadece 1125 kg ve devasa 3.5 litrelik motoruyla. süper şarjlı bir V6 ile şirketin İngiltere'deki Hethel'deki test parkurunu 2.5 saniye gibi çok daha hızlı bir şekilde temizleyebilir.

Bu arabada önemli olan yol davranışı değil, tur zamanı ve bu nedenle içinde hiçbir konfor yok.

Bununla birlikte, Exige göz alıcı bir canavardır, Darth Vader'ın bir kaykaya bağlı kaskı gibi. Bununla ilgili her şey bir niyet ifadesidir ve iç kısmı Barnaby'nin beyni kadar çıplak olsa da, vites kolu, açık vitesleri ve parıldayan gümüş topuzu ile garip bir güzelliğe sahiptir.

Exige, dikkat çeken bir canavardır. (İmaj kredisi: Stephen Corby)

İç mekan ne kadar pratik? 3/10

"Pratik" ve "mekansal" kelimeleri bu Lotus'un yol testinde yersiz, yani devam edebilir miyiz?

Oh iyi. Omuzda yer yok ve vites değiştirmek için yolcunun bacağına vurmanız gerekiyor. Ayrıca kazara birbirinizin ağzına soluma riskiniz de var, çok yakın oturuyorsunuz.

Pratiklikten bahsetmişken, kapılar o kadar küçük ve tüm araba o kadar alçak ki, içeri girip çıkmak bir çocuğun valizinde saklanmaya çalışmak kadar eğlenceli.

Bardak sahipleri? Unutun ve telefonunuzu koyacak hiçbir yer yok. Her iyi gizlenmiş kapı kolunun yanında, iki küçük saklama deliği ve ayrıca torpido gözünün yerine üzerinde hiçbir şey bırakmanın güvenli olmadığı bir tür kayar, pürüzsüz raf vardır.

Yere bir şeyler koyun ve ekstra alçak koltukların altına kayarlar ve bir daha asla görülmezler.

Lotus ailesi koltukların arkasındaki rafı işaret etti ama sanırım öyle olduğunu düşündüler ve arkada, motorun arkasında, gerçek bagajlardan daha küçük olan küçük bir bagaj var.

"Pratik" ve "boşluk" kelimeleri bu yol testinde yersiz. (İmaj kredisi: Stephen Corby)

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 6/10

Günlük yaşamda kibrit kutusu büyüklüğünde bir çanta kadar kullanışlı olan 138,782.85 dolarlık bir arabaya baktığınızda "değer" sorusu yanıltıcıdır. Ama insanların neden Lotus'u satın aldıklarını düşünmelisiniz ve cevabın pratiklikle kesinlikle hiçbir ilgisi yok.

Bu Exige 350 Sport gibi bir araba tamamen oyuncak olarak satın alınır, teorik olarak halka açık yollarda piste gidebileceğiniz özel bir pist günü. Frankie, bir tane alacak kadar zengin olsaydım, yine de onu oraya götürüyor olurdum.

Göreceli olarak konuşursak, 30 bin $ daha ucuza çok daha pratik ve sonsuz derecede daha konforlu bir Porsche Cayman'a sahip olabilirsiniz, ancak Lotus, eşit derecede pist odaklı ve acımasız (30 $) KTM X-Bow'dan 169,990 bin $ daha ucuz.

Bu, rahatlığın tam tersidir.

Özellikler açısından, dört tekerlek, bir motor, bir direksiyon simidi, birden fazla koltuk elde edersiniz ve hepsi bu kadar. Motor ve yol gürültüsünden dolayı duyamayacağınız, yaklaşık 1993 yılında sökülebilir iki hoparlörlü bir stereoyu 1199 $'a satın alabilirsiniz. Oh ve onlar da gürültülü olan klimayı ekliyorlar.

Şık siyah metalik boyamız da 1999 dolardı, "tek parça halılar" 1099 dolar (çoğunlukla pahalı paspaslar), bir Alcantara trim paketi 4499 dolar, hız sabitleyici (gerçekten mi?) 299 dolar ve eğlenceli bir ekstra "ses yalıtımı - 1499 dolar (I gerçekten yüklemeyi unuttuklarını düşünüyorum). Basın arabamızın fiyatı 157,846$'a kadar çıktı, bunun kimse için iyi bir değer olmadığını söylemeliyim.

Olumlu bir kayda göre, yerel Lotus bayileri - Simply Sports Cars - normal Lotus Only pist günleri, Phillip Island 6 Hours ve Targa High Country etkinliğine katılma fırsatı gibi alıcının seveceği özellikler sunuyor. birkaç. baharatlı deneyimler.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 8/10

Geçmişte Lotus mühendisleri Toyota'nın küçük dört silindirli motorlarından elde ettikleri güçten memnundu, ancak bu Exige 350 Sport Çok Ciddi Bir Otomobil ve bu nedenle arka ucuna sıkıştırılmış nispeten devasa bir süper şarjlı 3.5 litrelik V6 motora sahip. 258 kW ve 400 Nm'lik güç, bu küçük arabayı sadece 0 saniyede 100 km/s hıza çıkarmak için yeterlidir, ancak çok daha hızlı hissettirir ve ses çıkarır.

Arka ucuna süper şarjlı bir V6 yerleştirilmiştir. (İmaj kredisi: Stephen Corby)

Altı vitesli şanzıman, eski bir yarış arabasından çalınmış gibi görünüyor ve vitesleri hızla değiştirmek bir zevk.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Lotus, 10.1 l/100 km'lik bir kombine yakıt ekonomisi rakamı talep ediyor. Bunu başarmanın kolay olacağını düşünmüyoruz, çünkü onu cehenneme götürmek ve kükremesini duymak çok büyük ve sürekli olacaktır.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

Öfkeli eğlence ve sinir bozucu sıkıntının inanılmaz bir kombinasyonu olan bir araba bulmak nadirdir. Lotus, destek sunan ancak destek vermeyen koltuklarla sallanıyor, gürültülü, cezalandırılması son derece zor.

Konforun tam tersidir ve onu şehir içinde herhangi bir trafikte sürmenin tehlikeli göründüğünü görmek çok zordur. Ayrıca, çok kısa ve çok küçük olduğunuza ve SUV'larındaki tüm bu insanların sizi göremeyeceğine dair belirgin bir his var.

Buna bir de şu gerçeği ekleyin: İçeri girip çıkmanın çok dayanılmaz, aptalca zor olduğunu ve dükkanlara gidiyorsanız kesinlikle bineceğiniz türden bir araba değil. Bir noktada, onun uzlaşmaz sıkıntılarından o kadar bıktım ki, insanları eğlence gezilerine bile çıkaramayacak kadar huysuzlaştım. Bu güçlükle uğraşamazdım, ancak yüksek kaldırımlara ve hatta daha yüksek hızlı polislere sahip şehir merkezindeki banliyöler Exige için doğal bir ortam değil.

Tıpkı motor gibi şanzıman da dakikası dakikasına heyecan verici.

Şehir içinde, düşük hızlarda veya park halindeyken daha da zor olan, kasten körelmiş kadar ağır olmayan direksiyondur. Üç noktalı pivot yapmak, 20 dakikalık vücut ağırlığı bench press'e eşdeğerdir. En azından.

Bununla birlikte, virajlı bir köy yolunda, direksiyon, bir arabanın en iyi yanlarından biri haline gelir, çünkü yardımsız net ağırlığı elinizde çok canlı hissettirir. Virajlarda kendinizi biraz Ayrton Senna gibi hissettiren gerçek bir mücadele veya çeviklik hissi var.

Gerçekten de, tüm araba canlanıyor ve kendinizi pürüzsüz, mükemmel bir kaldırımda bulduğunuzda bir anlam kazanmaya başlıyor. Hızlı, gürültülü, heyecan verici, tamamen ve açıkçası heyecan verici, sert bir şasi ve sağlam bir sürüş, sizi uygunsuz bir hızla yukarı çekebilecek frenlere sahip. Ayrıca, düşük ağırlık merkezi ve motorun merkezi konumu sayesinde mükemmel bir dengeye sahiptir.

Şanzıman, motor gibi heyecan verici, özellikle üst devir aralıklarını keşfederken, bu noktada manzara gerçekten gülünç derecede küçük ön camda göz korkutucu bir bulanıklığa dönüşüyor.

Altı vitesli şanzıman, eski bir yarış arabasından çalınmış gibi görünüyor. (İmaj kredisi: Stephen Corby)

Elbette arkanızda motordan başka bir şey göremiyorsunuz ama ne güzel bir manzara ve yine de bağımlısı olmuyorsunuz.

Elbette, keskin ve keskin bir his veriyor ve sürüşü daha ucuz spor arabalar kadar kolay ya da rafine değil; MX-5 çok daha hoş bir yol arkadaşı olacak. Ama bu aşırı bir Exige, gerçek meraklılar tarafından ve onlar için yapılmış bir makine.

Ve hepsinden önemlisi, kendisini evinde hissettiği ve hissettiği yarış pistine götürecek olan insanlar için.

Ne yazık ki, halka açık yollarda bu heyecan verici olmaktan çok can sıkıcı olurdu, ancak gerçekten hevesli Lotus hayranları bunun olmasına asla izin vermezdi.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

2 yıl / sınırsız kilometre


garanti

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 5/10

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Avustralya'da 100'den az araba satılacağı göz önüne alındığında, Lotus, Exige ADR çarpışma testinde başarısız oldu, bu nedenle yıldız derecelendirmesi yok. Çift, yolcu ve sürücü hava yastıklarının yanı sıra ABS, "hidrolik fren yardımı", "Lotus Dinamik Performans Yönetimi", sürücü tarafından seçilebilir üç modlu ESP, viraj fren kontrolü ve EBD elde edersiniz.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Lotus'unuz üç yıllık sınırsız kilometre garantisi ve üç yıllık yol yardımı kapsamındadır. Servis 295 $ artı parça maliyeti.

Вердикт

Lotus Exige 350 Sport'un otomotiv pazarının zirvesinde olduğunu söylemek yetersiz kalır. Temelde, bir şekilde yollarda sürmenize izin verilen bir paletli araba, bu da günlük kullanım için bir araç olarak büyük ölçüde tehlikeye atıldığı anlamına geliyor, ancak bu eksiklikler için onu eleştirmek tamamen adil değil. Dezavantajları çünkü işe gidip gelmek asla onun amacı olmadı.

Doğal yarış pisti ortamında açıkça parlayacak olsa da, gerçek şu ki, onu makul derecede pürüzsüz ve kıvrımlı bir asfalt parçasına doğrultursanız, pist günleri arasında çok eğlenebilirsiniz.

Performans, yol tutuşu, direksiyon ve frenleme doğru koşullarda harika ve herkesin bunu Porsche 327,100 GT911'in çok daha ucuz bir versiyonu (3 $) olarak kendilerine nasıl haklı çıkarabileceğini görebilirsiniz. Aradaki fark, Porsche'nin her binişinizde sizi bir çakı gibi yuvarlanmasına neden olmamasıdır.

Bu nedenle Lotus, yalnızca aşırı meraklılar için bir otomobil. Ve belki nüdistler için de.

Heyecan verici sürüşler için Lotus'un sert kenarlarına katlanır mısınız? Aşağıdaki yorumlarda ne düşündüğünüzü bize bildirin.